大眾中國貝瑞德：健康的盈利比市場份額更重要

濮振宇

“市場份額是重要的，但我們認為，健康的盈利比市場份額更加重要。因為只有通過盈利，我們才能不斷為未來做出投資。所以我們不會不計成本地去爭奪市場份額。”在1月25日的大眾汽車集團（中國）新年媒體溝通會上，大眾汽車集團（中國）董事長兼首席執行官貝瑞德說。

如今，新能源汽車已經成為中國汽車市場增長的主引擎。中國汽車工業協會數據顯示，2023年，中國新能源汽車產銷分別完成了958.7萬輛和949.5萬輛，同比分別增長35.8%和37.9%，市場占有率達到31.6%。

貝瑞德透露，大眾汽車集團原先預測中國新能源汽車市場將在2027年、2028年迎來一個真正的轉折點，新能源車型成為市場銷售的主流。但大眾集團總部在2023年初經過幾個月的討論后，決定將對于中國市場拐點的預測向前調整為到2025年左右，屆時中國車市的新能源汽車占比會達到50%。

“這是一個很大的變化，也意味著我們要作出相應的調整，尤其是在投資方面的調整，即相應減少對燃油車的投資，進一步增加對純電車型和智能網聯車型的投資，這項措施我們已經在做了。”貝瑞德說。

談及電動化和智能網聯化方面的規劃，貝瑞德透露，2024年，大眾汽車集團在中國的戰略發展將圍繞以下方面：持續成本優化，將充分利用在總量和全球規模效應方面的優勢；進一步推動智能網聯汽車基地發展，推進研發工作，整合各類資源，合作伙伴關系的成果也將在2024年開始顯現；繼續推出新車型，加速電動化發展。

在新能源汽車市場，大眾汽車集團（中國）計劃加速純電動產品攻勢，進一步開拓中國的細分市場；在 2026 年推出專屬中國市場的電動汽車平臺（CMP）；至 2030 年，將在中國市場提供至少 30 款純電動車型，為量產車型和高端車型的客戶群體在所有細分領域提供廣泛的選擇。

“現在的純電動汽車市場快速發展、競爭激烈，基于數字生態，科技企業正在成為新的競爭對手。所以未來是否能夠勝出，敏捷和執行速度是關鍵”，貝瑞德表示，大眾安徽首款大眾汽車品牌的車型將于2024年實現全球首秀，這是一款純電動智能網聯車型；位于長春的奧迪一汽新能源汽車有限公司首款基于PPE平臺的車型將于2024年年底投產。

貝瑞德同時強調，燃油車仍然是大眾汽車集團業務的重要支柱。他認為，中國向新能源汽車的轉型，在不同地區的速度有所差異。在三線、四線、五線城市中，向新能源汽車的轉型還需要更長時間。

在燃油車市場，大眾汽車集團（中國）計劃繼續加強在燃油車市場中的優勢地位，并將其延展至新能源汽車領域，利用燃油車業務的盈利為智能網聯汽車業務發展提供資金支持。2024年，大眾汽車將在中國市場上市新款帕薩特、途觀和邁騰三款車型。

“深厚的傳統積淀并不會成為我們的劣勢，相反，將進一步推動我們加速朝向新能源汽車的轉型”，貝瑞德表示，大眾汽車集團會進一步投資于燃油車型，通過使用最新的插電混動技術，讓主要的燃油車型逐步向新能源汽車轉型，并實現超過100公里的純電續航。

2023年，是中國汽車市場價格戰極為激烈的一年。作為在華銷量最多的外資汽車企業，大眾汽車集團（中國）2023年共交付超過320萬輛汽車，同比增長1.6%。其中，純電動汽車交付量超過19萬臺，增幅高達23%，銷量最高的車型是ID.3。

貝瑞德強調，2023年年初市場普遍進行價格競爭，而大眾汽車集團（中國）沒有進行追隨，“大眾汽車和一些只有電動車型的友商不同，他們要么不惜一切代價，降低價格把電動車型產品出售掉，要么就得放棄銷售，沒有其他的產品線可以去平衡。但大眾汽車的優勢是，除了純電動汽車，還有其他的產品”。

貝瑞德認為，長遠來看，如果以虧損狀態去銷售純電動汽車，獲得市場份額，肯定是不可持續的。大眾汽車集團（中國）一個非常重要的措施，是采取非常積極的降本增效計劃，以及與合資企業密切合作。另外，考慮到中國的9萬名員工以及3000多家經銷商，大眾汽車集團（中國）必須要實現盈利，因為集團對他們肩負責任。（來源：經濟觀察報）