利益相關者知識共享行為對項目績效影響機制探究
——以大型航空交通樞紐項目為例

孫繼德，陳科瑋，王新成

（同濟大學經濟管理學院，上海 200092）

0 引言

在中國經濟轉型背景下，建筑業作為國民經濟的重要支柱產業和實體經濟的基石發揮著至關重要的作用。建筑業的發展不僅是推動國民經濟高質量發展的直接和有效手段，還為各行各業的發展提供了必要的基礎設施。現階段，重大工程項目已經成為國民經濟發展的關鍵部分。對于涉及大量固定資產投資的行業而言，如交通運輸、水利工程、航空樞紐等，此類投資項目涉及的技術復雜、經濟投入大而需要依賴建筑業的專業能力和經驗。然而，重大工程項目是一種完全不同于傳統類型的項目，通常具有建設規模大、施工技術復雜性高、深度創新和長時間跨度等特點，并且會對經濟、環境和社會產生持久的影響［1］。在實踐中，除了依賴建筑業的專業能力外，重大工程項目也越來越需要更高的管理水平與管理績效，否則，項目的績效低下會影響后續的投資決策和項目續建，使得整個產業的良性循環和持續性發展變得岌岌可危。

大型航空交通樞紐項目作為重大工程項目的一個典型代表，涵蓋了民航、鐵路、城軌、市政等多個領域，是以航空運輸為核心，涵蓋兩種及兩種以上公共交通設施的綜合性交通樞紐，具有廣泛的專業交叉性和組織復雜性，其實施面臨著利益相關者結構復雜、知識流通不暢以及項目組織協同困難等問題。具體來說，由于各個組織在各自的項目目標約束、合同約束以及行業競爭等方面面臨著巨大的壓力，他們無暇甚至抵制知識共享行為。以施工或設計單位為例，即使針對同一類型的工程項目，如軌道交通工程，在建設高鐵與地鐵時，由于技術規范的差別，不同的施工或設計單位之間缺乏有效的知識共享與信息流通，導致了大量的設計變更和施工延誤，嚴重影響了項目的績效。其次，此現象揭示出一個明顯的矛盾：雖然知識共享行為在重大工程項目中的重要性已經被廣泛認識，但在實踐中，由于項目和組織的復雜性以及嚴格的時間、成本等限制，跨組織的知識共享行為無法得到有效的實施和管理。這一矛盾狀況不僅影響了項目績效，也挑戰了傳統的項目管理模式和理念。對于這一問題，“硬性管理”和“軟性管理”提供了一種新的視角和思考路徑。“硬性管理”關注的是項目的進度、成本和質量控制，提倡快速解決問題并取得經濟效益；而“軟性管理”以人為中心，主要關注行為模式、溝通協調以及利益相關者管理等方面［2］，提倡通過對利益相關者進行動態識別，重點關注特定屬性和行為，并在不同情況下制定有針對性方案，調動各方積極性，促進組織間的知識共享，確保項目順利進行［3］。

綜上，重大工程項目作為推動建筑業和國民經濟改革創新的關鍵，對其管理方法與利益相關者行為模式進行深度的剖析極其重要。本研究立足于組織行為學的跨組織行為領域，旨在對大型航空交通樞紐項目中利益相關者的行為模式進行深入探討，尤其關注知識共享行為影響項目績效的深層機制，以期能夠解決實踐中項目高度復雜性和利益相關者管理所帶來的挑戰，協助項目管理者更精準地理解并優化項目中利益相關者的行為模式，推動項目管理的精細化，最終提高項目的管理績效。

1 理論推演與研究假設

1.1 多層次理論框架構建

知識共享行為在項目中的形成經常被視為一個連續的邏輯鏈：從外部和內部的驅動因素開始，如項目目標、團隊能力與需求等，再進一步轉化為行為意圖，最后展現為實際的知識共享行為。然而，由于重大工程項目固有的特點，如龐大的規模、跨領域的特質以及多方利益相關者的參與，該行為的實現經常面臨如信息不對稱、資源配置不均和知識質量不確定性等挑戰［4］。為深入理解其背后的機制，需要明確其所關聯的理論維度。首先，知識共享并非孤立存在，相互影響的主體會形成一個多方互動的網絡。利益相關者理論指出，知識不僅是在團隊成員之間交流，更多的是涉及到與項目相關的各方利益相關者［5］，知識共享作為連接不同利益相關者的橋梁，為項目的成功創造了條件。其次，知識的共享和流通也與組織如何學習、適應并不斷創新息息相關。組織學習理論指出，知識共享是促進組織持續學習和創新的關鍵過程，它能助力組織在不斷變化的環境中保持其核心能力［6］。此外，當探討知識共享決策的過程時，理性行為理論則關注在復雜環境中人們如何在有限的信息和認知限制下作出決策，特別是在知識共享過程中所涉及的權衡和選擇。

結合以上的理論考量，本研究試圖將上述理論緊密地聯系起來，形成一個整體的分析架構，以一個更為全面的視角深入探索知識共享行為在項目中的作用以及各類影響因素之間的動態關聯。

1.1.1 利益相關者理論

利益相關者理論強調多元利益相關者在組織和項目中的重要性，提供了理解組織的外部環境和內部行為的視角，解釋了利益相關者如何影響項目。利益相關者是能夠影響組織目標實現或受其影響的任何群體或個體，對利益相關者的研究從開發面向實踐的管理工具、模型，逐步擴展到探索利益相關者管理和行為的實踐［7］。近年來，從“management of stakeholder”（利益相關者管理）到“management for stakeholder”（面向利益相關者管理）的范式轉變逐步為學術界所提倡，相關學者也提出需要探究與項目利益相關者有關的價值視角和價值創造機制，例如，在項目不確定性與社會網絡復雜程度不斷增加的背景下，需要針對利益相關者的行為模式進行不同的實證研究［8］。在此方面，相關研究主要聚焦討論利益相關者的不同行為如何影響項目績效，如沖突行為、知識共享行為、集體主義行為等。然而，利益相關者理論的局限性在于，它主要關注的是利益相關者的身份和角色，卻較少觸及其行為動機與決策邏輯的深層次機理。換言之，盡管該理論揭示了“誰”對項目績效產生影響，但在“為什么”與“如何”產生影響的問題上，仍需要借助理性行為理論的視角進行深入的探討。

1.1.2 理性行為理論

理性行為理論旨在分析態度等因素如何有意識地影響人的行為，其核心假設是：人們在作出行為選擇時會進行理性思考，通過權衡各種利弊以實現自身利益的最大化。該理論試圖通過識別行為的主要決定變量并組織這些變量之間的關系來解釋行為，提出個體的具體行為可以由其行為意圖合理地預測，而行為意圖又是由個體的態度和主觀規范所決定。在項目管理領域，該理論通常被用來解釋項目參與者如何在項目決策中作出理性選擇，并被用來解釋和預測項目團隊成員的行為。例如，Goh 等［9］基于理性行為理論，針對隧道建設項目工人的不安全行為進行調研與預測，研究發現，意圖和社會規范對工人是否安全工作的影響最大。雖然理性行為理論提供了理解和分析利益相關者行為動機與決策過程的框架，但該理論主要側重于行為的預期與決策過程，較少涉及行為實現的實際效果。換言之，盡管該理論揭示了行為和決策的生成機制，但未能全面地解釋何種行為以及對項目績效具體產生何種影響，這需要借助組織學習理論的視角去進一步解釋知識共享行為的由來以及該行為對項目績效的影響。

1.1.3 組織學習理論

組織學習理論是關于組織如何學習，以及這種學習如何影響組織績效和組織行為的理論。其中，組織學習是組織知識增強的過程，涉及到個體、團隊和組織層面，在此過程中，成員個人和集體通過共同的行為和反饋來獲取知識，知識以“流”的形式在個人、團隊和組織間被共享、組合、擴展和應用，并被嵌入組織特征中形成組織知識［10］。該理論主要用于解釋一個組織如何獲取、存儲、轉移和使用知識來改進其績效或適應環境的變化。起初相關研究主要聚焦于項目，分為兩種：一種是項目到項目的學習，其關注的是先前的項目如何為其他平行或下游項目提供經驗［11］；另一種是項目到組織的學習，其關注的則是如何將項目中創造的知識轉移到組織內部［12］。目前，隨著項目復雜性的提高以及網絡信息技術的迭代，相關研究重心轉向了組織到組織的學習。這種組織間的學習涉及到不同組織之間如何共享知識和相互學習，并通過特定的機制或組織框架獲取和利用他人的知識并創造新知識的過程。對此，Hanisch 等［13］證實了知識共享與轉移是組織和團隊之間緊密合作的關鍵要素，通過激勵知識共享，組織可以加速項目的進度，提高項目質量與績效。

在涉及多個部門、多個組織的大型航空交通樞紐項目背景下，項目的成功和創新往往依賴于各參與組織之間的有效知識共享，然而，這種知識的流動或轉移并非是自發的過程，而需要通過特定的行為模式來實現，即知識共享行為。因此，本研究聚焦于探索跨組織的知識共享行為，以期加強組織間的學習，以便更好地應對項目中的復雜性和不確定性。

上述3 個理論都揭示了項目、組織和行為的特定維度，并從不同的角度和層次剖析了三者的復雜性，從項目的全局環境、個體的決策行為到組織間的知識共享行為。這些理論一方面相互獨立，一方面又緊密相連，然而，每種理論都有其局限性，無法獨立解釋所有的項目行為現象，因此，構建一個全面而深入的多層次理論框架以解釋項目行為的形成過程就顯得尤為重要。

1.1.4 多層次理論框架

本研究建立的多層次理論框架見圖1。首先，利益相關者理論在宏觀層面上提供了對重大工程項目全局環境的洞察。這一理論強調項目的多元性和復雜性，不僅涵蓋了項目自身，更重要的是包括了對項目利益相關者的識別與分析。因此，運用利益相關者理論可以在項目的全局環境中識別關鍵的利益相關者和影響因素，為后續的分析設定研究的范圍和邊界。其次，理性行為理論作為微觀層面的理論，有助于理解各個利益相關者的行為決策過程。通過研究主觀規范、態度等因素對行為意圖的影響，揭示了各個利益相關者在面對項目決策時可能的行為模式和思考邏輯。這一層面的理論分析使得理解和預測各個利益相關者的行為成為可能，為研究項目行為模式提供微觀層面的分析工具。最后，組織學習理論作為連接宏觀與微觀層面的橋梁，揭示了項目行為模式的實現過程以及對項目績效的影響機制。從本研究視角來看，知識共享行為被視為關鍵環節，它是推動組織間學習、知識轉移的重要機制，也是行為意圖轉化為具體行為，進而影響項目績效的重要途徑。因此，組織學習理論提供了理解和研究項目行為如何在實踐中發揮作用，以及這些行為如何影響項目績效的分析框架。

圖1 多層次理論框架

總的來看，上述3 個理論形成了一個富有層次感的理論框架，它們相互連接、相互影響，在復雜性和跨職能性日益凸顯的項目背景下，每個層面的理論都在不同的分析尺度上提供了理解跨組織行為的視角和工具，這一框架允許在宏觀、微觀和實踐3 個層面上完整地理解項目行為，為本研究提供了有力的理論支持。

1.2 研究假設與模型

1.2.1 驅動因素—行為意圖—行為

基于理性行為理論，個體行為是由其行為意圖決定的，而行為意圖則受到態度和主觀規范的影響。在組織間的互動中，各組織對知識共享行為都會持有特定的態度，其態度取決于其感知的利益與潛在風險的權衡，本研究將這些態度細分為利益感知態度和風險感知態度。利益感知態度涉及從知識共享中獲得的經濟、技術、戰略等方面的收益，而風險感知態度則關注知識共享可能帶來的經濟風險和相關成本［14］。

在項目中，一旦組織認識到知識共享的多方面好處，通常會持更積極的態度。以往的研究已經揭示，知識共享可以在短期內提高組織效率、促進創新［15］81，并增強團隊之間的協同作用［16］。長期而言，知識共享能夠為組織帶來如增強競爭力、提高適應性、建立更強的組織記憶以及提升聲譽等優勢［17］。因此，對知識共享行為更強烈的利益感知態度很可能促使組織更積極地采取知識共享行為。

假設H1：利益感知態度對利益相關者知識共享行為意圖有顯著正向影響。

盡管知識共享行為能夠帶來益處，但也伴隨著一定的風險。首先，建立、開發和維護知識共享系統和流程可能產生額外的成本與時間投入，這可能會阻礙組織采納知識共享行為；其次，項目中的某些參與方并不經常需要共享或接收特定的知識，這可能導致知識共享的不連續性，進而影響其長期效益。此外，過于頻繁或不恰當的知識共享可能引發信息安全或腐敗的風險，使得項目參與組織對知識共享行為產生風險感知態度［18］。因此，當風險感知態度占主導地位時，組織可能會更加猶豫是否采取知識共享行為。

假設H2：風險感知態度對利益相關者知識共享行為意圖有顯著負向影響。

主觀規范衡量的是群體或個體是否遵守外部影響者對其期望的看法［19］，在本研究中指項目中利益相關者認為對其有重要影響的人希望自己進行知識共享行為的感知程度。首先，項目中的知識共享行為受到建筑業或行業協會的影響，兩者發布的標準、指南和實踐準則都會引導或規范其行為；其次，業主發布的項目管理文本以及項目負責人或高層管理人員也都倡導項目不同的參與者進行知識共享、信息交流［15］230；最后，由于競爭對手也在積極進行知識共享以獲得競爭優勢，受同行或競爭對手的壓力，其他參與者會產生知識共享的積極性和行為。因此，項目利益相關者的知識共享行為意圖可能會受到重要的外部影響。

假設H3：主觀規范對利益相關者知識共享行為意圖有顯著正向影響。

此外，利益相關者的行為和決策不僅受到個人因素的影響，還受到組織因素（如組織文化、合作關系）和環境因素（如制度支持、項目環境）的影響。Chi 等［20］也主張關注項目所處的制度環境，特別是類似于中國這樣的轉型經濟體制。由于中國的重大工程項目基本由政府主導，尤其是大型基礎設施建設項目，私營企業更多的是以參與者的身份進行投資、建設與運營。作為國內絕大多數重大工程項目的主導者，政府單位往往依靠行政權力對項目進行管理，例如設立臨時統籌小組來對項目進行跟蹤、管控，并組建供相關人員進行知識分享、信息交流的平臺；同時，相關的制度、政策的設立也在一定程度上促進了組織行為的發展，例如發布促進建筑信息模型（building information modeling,BIM）云平臺組建等行業政策來方便組織內部人員進行知識共享、信息交流。因此，本研究額外考慮了制度支持變量，并且預期當關鍵利益相關者感知到更強的制度支持時，其知識共享行為意圖會表現得更加積極，同時也會受到直接影響。

假設H4a：制度支持對利益相關者知識共享行為意圖有顯著正向影響；

假設H4b：制度支持對知識共享行為有顯著正向影響。

在不同的領域中，行為意圖對實際行為的影響已經得到了證實。一方面，理性行為理論已經表明行為意圖是行為的最直接預測因素；另一方面，Webb 等［21］對47 項研究的62 個獨立樣本進行元分析，證實了改變行為意圖的實驗干預確實會產生顯著的行為變化。在對組織間關系的研究中，有研究人員發現，行為意圖對行為的影響在組織知識共享、信息共享中都具有重要意義［22］。因此，當利益相關者知識共享行為意圖更強時，其知識共享行為也會更頻繁。

假設H5：利益相關者知識共享行為意圖對知識共享行為有顯著正向影響。

1.2.2 行為—結果

根據組織學習理論，知識共享是學習和創新的基礎，是組織內部成員共享、傳遞和吸收知識的重要途徑。通過知識共享，組織可以有效地累積和利用知識，提高組織的學習能力，進而提升項目績效。Cummings［23］從全球組織的角度研究了工作團隊的結構多樣性如何通過知識共享影響組織績效，結果證實了知識共享對組織績效的積極影響。Xue 等［24］的研究也發現，團隊氛圍和賦權領導可以促進知識共享行為，進而提高項目績效。綜上所述，在重大工程項目中，由于項目的復雜性、跨領域性以及長期性，各利益相關方的知識共享行為可以促進各方的學習和理解，增強項目的協調性和效率，通過提高組織的學習能力和創新能力，以及改善團隊氛圍和領導方式，從而對項目績效產生積極影響。因此，積極的知識共享行為將對項目績效產生促進作用。

假設H6：知識共享行為對項目績效有顯著正向影響。

1.2.3 研究模型

本研究提出的研究模型見圖2。

圖2 研究模型

2 研究設計與方法

2.1 量表設計

本研究使用的量表均以經典的五分李克特量表為基礎，相關題項均在相關研究基礎上得到過充分驗證。

（1）自變量。基于Black 等［25］、Zheng 等［26］的研究，確定了測度利益感知態度的4 個題項，代表性題項為“若采用知識共享行為，將提高項目完成的效率”；基于Glagola 等［27］、Ling 等［28］的研究，確定了測度風險感知態度的4 個題項，代表性題項為“若采用知識共享行為，將需要額外的付出來建立并維持與其他參與者的關系”；基于Liang 等［29］、Cheng［30］等的研究，確定了測度主觀規范的4 個題項，代表性題項為“建筑業/行業協會的慣例倡導知識共享”；基于Li 等［31］的研究，確定了測度制度支持的2 個題項，代表性題項為“政府實施了有利于知識共享的政策和項目支持”。

（2）中間變量。基于Bock 等人［22］的研究，確定了測度利益相關者知識共享行為意圖的4 個題項，代表性題項為“我方參與者愿意與其他參與者分享項目工作報告和成果文件”；基于He 等［32］的研究，確定了知識共享行為的5 個題項，代表性題項為“我方與其他利益相關者分享了所學到的方法、經驗和理解”。

（3）因變量。基于He 等［33］的研究，確定了測度項目績效的5 個題項，代表性題項為“項目在經濟上具有較好的投入產出效率”。

2.2 數據收集及分析方法

此次調研為期4 個月，通過對國內多家參與過大型航空交通樞紐項目的參建單位進行問卷調查的方式來收集數據，主要的調研對象包括施工單位、咨詢單位、設計單位、業主單位以及政府單位的人員。問卷調查主要分為兩部分：第一部分為基本信息調查，例如調查對象的學歷、職位以及工齡等，被訪者的基本信息統計見表1；第二部分為量表評分。本次調研問卷共回收347 份，剔除無效問卷56 份，最終獲得有效問卷291 份，問卷有效率為83.86%。使用SPSS27.0 對數據進行初步處理、描述性統計分析及信度分析，隨后使用Amos28.0 進行驗證性因子分析及理論模型驗證。

表1 被訪者基本信息統計

3 數據分析與結果

3.1 描述性統計分析

表2 列出了研究因子的平均數、標準方差以及Pearson 相關系數，由表可知，利益感知態度、主觀規范及制度支持與利益相關者知識共享行為意圖有較強的正相關性，而風險感知態度與其相關性不高，利益相關者知識共享行為意圖與項目績效也有較強的相關性，基本與本文假設相符。

表2 變量描述性統計和相關性分析結果

3.2 驗證性因子分析

由于本研究采用經典量表測度有關變量，故進行驗證性因子分析，信效度分析結果見表3。首先，8 個因子的克朗巴哈系數（Cronbach'sα）值在0.755～0.895 之間，超過0.7 的標準，表明各變量具有可靠的信度。其次，所有因子的AVE 均大于0.5、CR 大于0.7，表明各變量具有可靠的效度。此外，各測量變量的標準因子載荷均大于0.6，表明測量變量對因子的反映程度較好，可清晰地描述因子的特征與內容，因此均選擇保留。

表3 變量信效度統計結果

進一步，因子間相關性分析及區分效度結果見表4，可知任意兩個因子之間相關系數的絕對值均小于所對應的潛變量AVE 的平方根，說明研究變量之間有較好的區分度，是不同的構念，量表區分效度可靠。

表4 因子相關性分析及區分效度

3.3 結構模型分析

首先對結構模型的擬合指標進行分析，結果顯示χ2/df 為1.787，RMSEA 為0.052，CFI 為0.937，GFI 為0.877，可知模型擬合指標卡方自由度之比小于3，適配良好；CFI 達到0.9，適配良好；GFI 達到0.8，適配可接受；RMSEA 小于0.08，適配較好。

結構模型路徑檢驗結果見表5，可知假設H1、H3、H4a、H4b、H5、H6得到驗證，H2未得到驗證。其中：

表5 結構方程模型路徑檢驗

（1）利益感知態度對行為意圖有正向顯著影響。這揭示了利益相關者在評估知識共享潛在回報時可能會形成更強烈的行為意圖，從而更愿意進行知識共享。

（2）風險感知態度對行為意圖無顯著影響。類似的結果在Zheng 等［26］對大型項目中組織關系行為的探究中也有提及，可能的原因是企業需要短期的犧牲來建立聲譽并獲取更多的項目機會。此外，由于行為意圖的強烈受到多種因素的共同作用，比如個體的動機、組織的氛圍以及知識的類型和質量等，因此，當這些因素存在時，風險感知態度對知識共享行為意圖的影響可能會被削弱［23］。另一個可能的解釋為，風險感知態度對行為意圖的影響會受到參與者對風險的反應方式的影響，在一些情況下，高風險感知態度可能會阻止利益相關者參與知識共享；然而，在其他情況下，高風險感知態度反而會激發利益相關者積極參與知識共享，因為他們認為只有通過知識共享才能有效地應對風險和不確定性［27］。

（3）主觀規范對行為意圖有正向顯著影響。這突顯了社會規范和組織環境在塑造知識共享行為意圖上的重要作用。

（4）制度支持對行為意圖有正向顯著影響，并且對知識共享行為有正向顯著影響。這進一步強調了制度環境因素在知識共享行為中的關鍵性，政府單位的支持不僅會對項目中關鍵利益相關者的行為意圖產生影響，在某些情況下更會對行為產生直接的積極效應。

（5）行為意圖對知識共享行為有正向顯著影響。這強化了行為意圖在行為決策模型中的關鍵地位，即個體的行為意圖是其實際行為的強有力預測因子。

（6）知識共享行為對項目績效有正向顯著影響。這進一步確認了知識共享行為在提升組織績效方面的決定性作用，特別在知識密集型的重大工程項目環境中。

4 結論與啟示

本研究以多層次理論框架為基礎，通過探究跨組織間利益相關者的行為模式，揭示了不同變量對利益相關者知識共享行為的影響，闡述了他們在大型航空交通樞紐項目中的行為動機，并論證了此類行為如何影響項目的績效，為項目管理提供新的思路和手段參考。結果表明利益感知態度、主觀規范、制度支持對行為意圖有正向顯著影響，制度支持、行為意圖對知識共享行為有正向顯著影響，而知識共享行為對項目績效有正向顯著影響。

本研究對重大工程項目的研究視角從單一的“行為—結果”的研究模式擴充到“驅動因素—行為意圖—行為—結果”的完整邏輯鏈，從根源上解釋了在重大工程項目與復雜組織行為研究背景下項目績效是如何被驅動、被影響的，這種完整、統一的行為模式分析有助于更好地理解知識共享行為的動因、瓶頸和制約因素，并提供有針對性的解決策略。

此外，研究結果可以為項目管理提供新的實踐指南，為大型航空交通樞紐項目的軟性管理提供必要的支撐條件。在項目實施的過程中，“硬性管理”和“軟性管理”是相輔相成的，前者作為傳統的管理辦法，為項目提供了明確的目標和規劃，后者則有助于調動各方積極性，促進利益相關者知識的充分流動，確保項目的順利進行。因此，項目管理者可以根據本研究結果，通過理解并分析利益相關者的感知態度，有效地管理和激勵利益相關者，從而捕獲知識共享行為所帶來的優勢，進而提高最終的項目績效。其次，研究結果還證明了制度支持對行為的積極影響。因此對于政府單位，應當制定適當的政策來促進知識共享行為，例如組建信息云平臺、構建新型組織架構等行業政策或規則來方便項目組織間人員進行知識共享、信息交流。最后，通過深入理解跨組織的利益相關者行為模式，使重大工程項目活動由現階段的問題驅動逐步轉變到由利益相關者驅動，從而使得項目的參與者更加專注于問題，激發創新潛力，使得重大工程項目徹底脫離超支、超時并如此反復的低效困境。