省域物流業與區域經濟協同發展分析

摘 要：在區域經濟的快速發展過程中，物流業的作用不僅局限于運輸和配送，更是連接產業鏈、促進區域經濟一體化的關鍵力量。然而，量化評估省域物流業與區域經濟的協同發展程度、理解它們之間的動態關系，對于制定區域發展戰略至關重要。文章基于省域物流業與區域經濟協同發展的視角，構建指標體系和評價模型，對省域物流業與區域經濟的協同發展水平進行了深入分析。通過實證研究，文章揭示了省域物流與區域經濟的時空特征，評估了其耦合協調度，并對協同發展的影響因素進行了探討，以期為區域發展戰略的制定提供理論支持和實證依據。

關鍵詞：省域物流；區域經濟；耦合協調度

中圖分類號：F259.27 文獻標志碼：A DOI：10.13714/j.cnki.1002-3100.2024.06.025

Abstract： In the rapid development of regional economy， the role of logistics industry is not limited to transportation and distribution， but also a key force in connecting industrial chains and promoting regional economic integration. However， it is crucial to quantify and evaluate the degree of coordinated development between provincial logistics industry and regional economy， and to understand their dynamic relationship in formulating regional development strategies. This paper is based on the perspective of coordinated development between provincial logistics industry and regional economy， and conducts an in-depth analysis of the level of coordinated development between provincial logistics industry and regional economy by constructing an indicator system and evaluation model. Through empirical research， this paper reveals the spatiotemporal characteristics of provincial logistics and regional economy， evaluates their coupling and coordination degree， and explores the influencing factors of collaborative development. It aims to provide theoretical support and empirical basis for the formulation of regional development strategies.

Key words： provincial logistics; regional economy; coupling and coordination degree

1" " 問題的提出

新經濟地理學理論指出，物流業的高效運作不僅是區域經濟發展的基礎，也是推動區域經濟結構優化和產業升級的重要力量。在當前的經濟環境下，省域物流的發展受到了多種因素的影響，包括技術進步、市場需求變化、政策環境等。物流業的高效運作對于提高區域經濟的聯動效應、形成產業集群以及增強區域市場的競爭力有顯著影響。然而，物流業與區域經濟的關系并不是簡單的線性關系，而是一個復雜的互動系統，該系統的有效運作是實現區域經濟可持續發展的關鍵。因此，深入理解和分析省域物流業與區域經濟的協同發展機制 對于制定科學的區域發展策略具有重要意義。

區域經濟發展理論強調，區域經濟的增長與其內部產業結構的優化升級密切相關。省域物流業作為基礎性服務產業，在促進區域內資源有效流動、加強產業鏈的垂直整合及提高區域經濟整體效率方面發揮著重要的作用。張旭等（2023）從“運作—結構”協同發展、加強區域經濟聯動、制定特色發展規劃方面提出了高質量發展背景下提升省域綠色物流水平的建議[1]。龍科霖（2023）將2004—2019年我國物流業碳強度水平劃分為30個省域和7個地區，接著引入LMDI因素分解法對2004—2019年中國物流業的碳強度水平進行各個層面的因素分解[2]。王晴等（2022）根據2009—2019年中國物流產業發展的統計數據，運用泰爾指數法和聚類分析方法，從整體均等化趨勢和專業化程度分布兩個角度對我國物流業的區域發展情況進行了空間差異分析[3]。桂預風等（2019）指出：區域經濟、物流基礎設施、勞動力供給和城鎮化水平對物流發展水平影響顯著，省域物流業的發展存在動態連續性，應用動態空間面板模型能夠更好地揭示物流發展水平的時空差異[4]。戴萬亮等（2018）基于DEA模型，對各省的物流效率進行了評價；基于Tobit模型，分析了物流效率的影響因素[5]。

但在具體實踐中，如何對物流業與區域經濟之間的協同性進行量化評估、如何通過策略干預提高二者的協同度，仍然是有待深入研究的問題。鑒于此，本文以省域物流業與區域經濟的協同發展為研究對象，探討二者的作用機制、評價其協同發展水平，并提出相應的政策建議。本研究將為地方政府制定區域經濟發展戰略、優化區域產業結構提供理論指導和實證支持，對于促進區域經濟的均衡、協調和可持續發展具有重要的理論價值和實際意義。

2" " 相關概念

2.1" " 區域經濟

區域經濟作為經濟學研究的重要分支之一，主要關注特定地理區域的經濟活動、資源配置、產業發展和經濟增長模式。對區域經濟的研究不僅涵蓋了宏觀經濟的分析框架，也融入了對地理、文化、政策等方面因素的考量。它強調經濟活動空間上分布的不均勻性，探討了不同區域在經濟發展水平、產業結構和增長動力等方面的差異。

從理論角度來看，區域經濟的發展受多種因素影響，包括自然資源分布、人力資源配置、技術創新程度、政策導向以及全球經濟環境的變化等。新經濟地理學理論進一步強調了區域間開展經濟互動的重要性，特別是在全球化背景下，區域經濟的發展受全球經濟網絡相互作用和相互依賴的影響越來越大。而在實踐層面，區域經濟的發展戰略通常旨在通過促進區域內部的產業升級和優化，增強區域競爭力，實現區域經濟可持續發展。這就包括提高區域內的產業技術水平、優化區域經濟結構、促進區域內外的經濟合作以及提升區域內人力資本的質量。

2.2" " 協同發展對于區域經濟增長的意義

協同發展是區域經濟學的一個核心概念，強調通過不同經濟活動之間的有效互動與合作，實現資源的最優配置和效率的最大化。在區域經濟增長背景下，協同發展的重要性尤為凸顯，它對于推動區域經濟的穩健發展和維持其長期競爭力具有重要意義。首先，協同發展能夠促進區域內部產業鏈的優化和升級。通過不同產業之間的相互作用與支持，可以形成更緊密的產業集群，提高整個區域的產業競爭力。例如，物流業作為連接不同產業的紐帶，其高效運作對于降低生產成本、提高服務效率、縮短產品周期具有至關重要的作用。其次，協同發展有助于平衡區域內部經濟發展不平衡的現象。通過促進資源在不同地區和不同產業之間的有效流動和再分配，可以縮小區域發展差距，促進區域經濟均衡發展。此外，協同發展還能增強區域的抗沖擊能力。當區域經濟的不同部分能夠共同協作時，它們可以更加有效地應對外部環境的變化，如市場需求的波動、國際貿易的變化等。這種內部協同作用能夠提高整個區域經濟的穩定性和靈活性。

3" " 省域物流業與區域經濟指標體系構架

3.1" " 數據來源及指標選取

本研究基于中國30個省份的綜合數據集。這些數據集綜合了官方統計年鑒、地方政府公布的經濟報告、行業相關報告以及國家數據網站提供的經濟和物流相關數據。數據的時間跨度覆蓋近十年，以確保分析的時效性和準確性。這些數據提供了全面的視角，不僅包括經濟增長、產業結構、就業、收入水平等宏觀經濟指標，還囊括物流業運營效率、服務能力、基礎設施建設等細節信息，為本文的分析提供了堅實的數據基礎。

本文選取了代表區域經濟和省域物流業的關鍵指標。表1中列出了這些指標及其所屬維度。

本研究指標綜合考慮區域經濟和物流業中的多方面內容，旨在全面捕捉省域物流業與區域經濟協同發展的動態和特征。經濟增長和產業結構指標反映了區域經濟的基本狀況，投資水平和居民收入則展示了經濟發展的質量和居民福祉的提升。物流業的基礎設施、運營效率、服務能力和技術水平指標則直接關聯著物流業對區域經濟的支撐和促進作用。

3.2" " 熵值法求權重

熵值法是一種客觀賦權法，被廣泛應用于多指標綜合評價中，以確定各指標的權重。該方法的基本原理是利用信息熵的概念來衡量指標的離散程度，信息熵越小，則該指標的變異性越大，所攜帶的信息量越大，其權重也會越大。具體步驟如下。

a.標準化處理數據。

假設有m個評價對象，n個評價指標。首先，對原始數據進行標準化處理，以消除指標之間的量綱影響和數量級差異。標準化后的數據記為：

b.計算指標的比重。

對于第j個指標，計算其在各評價對象上的比重：

其中，Pij是第i個評價對象在第j個指標上的比重。

c.信息熵計算。

對于第j個指標，其信息熵ej定義為：

若pij=0，則定義pij lnpij=0。

d.計算信息效用值。

對于第j個指標，其信息效用值dj為：

信息效用值越大，表示該指標的有效信息量越大，變異性越強。

e.計算指標權重。

根據信息效用值計算各指標的權重wj：

可以得到各指標的權重，其總和為1。

4" " 省域物流與區域經濟評價模型構建

4.1" " 耦合協調度評價模型構建

耦合協調度評價模型用于量化分析省域物流業與區域經濟的相互作用和協調發展程度。該模型通過計算耦合度和協調度來反映兩個系統之間的互動關系和協同發展水平。

耦合度指兩個系統相互作用的程度。耦合度可以用以下公式計算：

其中，X和Y分別表示省域物流業和區域經濟的綜合評價指數。這些指數通常是基于前文所述的指標體系和熵值法計算所得的權重得到的。

協調度反映了兩個系統的協同發展水平。協調度計算公式為：

其中，C是耦合度，H是省域物流業與區域經濟的綜合發展水平。H的計算公式通常取決于具體的評價指標，可以是兩個系統發展水平的加權平均值。

4.2" " 空間自相關評價模型構建

空間自相關評價模型可用于分析省域物流業與區域經濟在空間分布上是否存在顯著相關性或集聚特征。該模型能揭示區域間經濟活動的相互依賴和相互作用，對于理解區域經濟空間結構和優化區域發展策略具有重要意義。

全局空間自相關指數（Global Moran's I）用于評估整體空間關聯強度，其計算公式為：

其中，N是區域總數，Xi和Xj分別是區域i和j的觀測值（例如，省域物流業或區域經濟的某個指標），是所有區域觀測值的平均數，wij是空間權重矩陣中區域i和j的權重。

局部空間自相關指數（Local Indicators of Spatial Association， LISA）用于識別空間數據的局部集聚特征，可以揭示哪些區域或地區在省域物流業與區域經濟中的表現存在顯著的相似性或差異性。LISA的計算公式通常為：

5" " 耦合協調實證分析

5.1" " 省域物流與區域經濟發展指數時空特征

通過上述計算方法得出我國30個省份的省域物流與區域經濟發展指數，通過匯總計算得出我國總體發展指數平均值，并據此計算區域經濟與省域物流的耦合協調度，為更好地分析區域差異性，本文將我國分為東部、中部、西部三個地區進行分析。

根據數據分析，2018—2022年，東部、中部、西部三個地區的省域物流發展指數和區域經濟發展指數均呈上升趨勢，其中東部地區在兩個指標上的增長最為顯著，西部地區次之，中部地區的增長幅度最小。

在省域物流發展指數方面，東部地區的增速最快（見圖1），這是由于東部地區基礎設施更完善、產業集群效應更明顯以及開放程度更高所致。物流業的快速發展有助于提高物流效率，降低運輸成本，從而更有效地服務于區域經濟，吸引更多的投資，推動產業升級和經濟結構優化。

中部地區雖然物流指數增長幅度較小，但仍保持穩定的發展態勢（見圖2）。中部地區作為連接東部沿海和西部內陸的關鍵區域，其物流業的發展對于平衡區域經濟發展、促進資源合理流動和配置具有重要意義。

西部地區的物流業和區域經濟發展指數雖然在起點較低，但增長速度穩健，反映出西部大開發等國家戰略的積極成效（見圖3）。西部地區通過改善物流基礎設施，提升物流服務水平，正在逐步突破地理和經濟發展的限制，推動區域經濟的快速增長。

整體來看，省域物流與區域經濟的發展呈現出了良好的耦合關系。東部地區作為引領者，協同發展水平最高；西部地區雖然起步較晚，但增長勢頭良好，未來發展潛力巨大；中部地區則需要進一步發揮其地理優勢，加快物流業與區域經濟的協同發展。這些分析結果為各地區制定差異化的發展策略提供了依據，有助于進一步優化區域經濟布局和物流結構，推動區域經濟的協調發展。

5.2" "耦合協調度測算及分析

如表2所示，2018—2022年，西部、中部、東部地區的耦合協調度均表現出了不同程度的增長。西部地區雖然起點最低，但增長速度最快，表明該地區在省域物流和區域經濟協同發展方面得到了快速改善。中部地區的耦合協調度最高，說明該地區的省域物流業和區域經濟協同發展較為成熟和穩定。而東部地區雖然協調度有所下降，但整體仍保持較高水平，這是由于該地區已經具備了較為發達的物流系統和經濟基礎，協調發展進入了新的調整階段。

這些趨勢反映了不同地區在發展過程中的差異性，以及其所面臨的獨特挑戰和機遇。西部地區的迅猛發展得益于國家政策的支持和當地資源的開發，而中部和東部地區的穩定增長則源自其堅實的經濟基礎和成熟的物流網絡。各地未來的發展策略應根據自身的具體情況，采取差異化措施，以進一步優化省域物流與區域經濟的協同發展。

6" " 結論與建議

6.1" " 結" " 論

本研究通過構建和分析耦合協調度模型，探討了省域物流業與區域經濟的協同發展情況。分析表明，2018—2022年，西部、中部、東部地區在省域物流與區域經濟的協同發展水平上均呈現出了積極的增長態勢。其中，中部地區的協同發展水平相對較高，東部地區雖有波動但整體水平穩定，西部地區則表現出了明顯的增長潛力。此外，各地區的協同發展狀態反映了不同的區域特征和發展策略的實施效果，指明了制定未來區域發展策略的潛在方向。研究發現，區域物流基礎設施的完善、物流服務效率的提升以及物流信息化水平的增強是推動協同發展的關鍵因素。

6.2" " 建" " 議

強化物流基礎設施建設：對于基礎設施相對落后的西部地區，應加大公共投資，優先發展交通物流網絡，打通物流瓶頸，提升其整體物流效率。

促進物流與產業深度融合：中部地區應繼續利用其地理優勢，加強產業鏈各環節與物流服務的融合，提升物流服務的附加值。

提升物流信息化水平：東部地區應進一步利用其技術和資本優勢，提升物流信息化和智能化水平，構建智慧物流體系。

差異化發展戰略：根據不同地區的特點和發展階段，制定差異化的物流發展戰略，發揮其各自的優勢，推動區域經濟與物流業的均衡發展。

政策支持與激勵：政府應出臺相關政策，鼓勵物流企業提升服務質量，支持創新技術的研發和應用，同時為物流企業的跨區域協作提供便利條件。

參考文獻：

[1] 張旭，呂明睿，張春雪，等．高質量發展背景下區域綠色物流水平評價及障礙因子[J]．經濟地理，2023，43（5）：139-149.

[2] 龍科霖．中國物流業碳強度時間變動因素及空間差異驅動因素分析[D]．天津：天津理工大學，2023.

[3] 王晴，郝曉燕．我國物流產業空間集聚與專業化水平的空間差異研究[J]．時代經貿，2022，19（8）：139-143.

[4] 桂預風，周冰蕾．省域物流發展水平的時空差異及影響因素研究[J]．商業經濟研究，2019，（2）：82-85.

[5] 戴萬亮，董智瑋．基于DEA-Tobit的我國省域物流效率差異比較及影響因素分析[J]．物流科技，2018，41（3）：11-14.