大國重器的誕生靠充分激發內生動力

3月5日，習近平總書記參加十四屆全國人大二次會議江蘇代表團審議時強調，要牢牢把握高質量發展這個首要任務，因地制宜發展新質生產力。國之重器一定要牢牢掌握在自己手里。

大國重器蘊藏著新質生產力，新質生產力的培育和發展有利于大國重器的打造。以下是兩會期間，相關省區市的全國人大代表，對當地培育發展新質生產力、加快高質量發展的看法。

“上天入海鉆地”，彰顯中國力量

大國重器，是指擁有高度自主知識產權、具有戰略意義的核心裝備或重大工程，是一國現代制造業綜合實力的代表作。

過去一年，C919大飛機實現商飛、神舟家族太空接力、長征系列運載火箭完成第500次發射，一次次“向云端”不斷刷新紀錄；“愛達魔都”號和“大鵬公主”號下海、“奮斗者”號極限深潛、鉆探船“夢想”號試航，不斷開辟“向海圖強”之路……我國“上天入海”的國之重器精彩紛呈。它們或是鉆地啃石嚼土、裝載前行，或是馭水升船、騰空而起、仰望星空，在各領域彰顯著中國的底氣和實力。

在湖南，中國鐵建重工集團股份有限公司研制的盾構機，是用于地下工程建設的“神兵利器”，素有“地下蛟龍”“地下航母”的美譽。

“中國盾構機產業在短時間內不僅做到了整機技術全球領先、市場份額全球最大，還實現了關鍵系統自主可控。”3月6日，全國人大代表、中國鐵建重工集團股份有限公司首席科學家劉飛香在接受記者采訪時介紹，鐵建重工牽頭組建產學研合作團隊，針對重載大型軸承、控制系統、減速機、液壓泵馬達等掘進機關鍵零部件開展自主攻關，實現了關鍵零部件完全自主可控，打通了掘進機國產化的“最后一公里”。

“從城市地下到高原山川，從超大埋深到超高海拔，我們的裝備支撐了國內外重大工程建設。目前，國產掘進機占據了95%的國內市場、三分之二的全球市場。”劉飛香說。

裝載機是工程機械中的“大力士”和“多面手”。如今，廣西柳工機械股份有限公司的裝載機產品遍布海內外各處工地，銷量榮冠全球。

3月5日，全國人大代表、廣西柳工機械股份有限公司數控車工特級技師周穎峰介紹，從1966年柳工研制出第一臺有資質認證的Z435裝載機開始，到第一臺高原型輪式裝載機50G，再到5G遙控裝載機和純電動裝載機、無人駕駛電動裝載機等，一系列產品的更新迭代，折射的是柳工裝載機憑借高技術、高附加值，數度引領行業技術發展，在中國裝載機發展上創造傳奇的歷史。

位于湖北宜昌市夷陵區境內的三峽大壩，是當今世界上規模最大的水利樞紐工程。如今的三峽升船機，不僅是快速過壩通道，還是湖北宜昌旅游的新興航線、海內外游客乘船“打卡”的熱門旅游地。

三峽升船機是我國第一座齒輪齒條爬升式垂直升船機，是目前世界上規模最大、技術含量最高的升船機。近年來，三峽升船機以科技創新為安全高效運行插上“升高行遠”的翅膀。三峽通航管理局升船機管理處提出側掃式船舶吃水檢測方法，研發船舶安全監測集成化預警系統等，解決了運維過程中多項技術難題。

助力國產大飛機翱翔天際，C919機型半數以上鋁材配套是“重慶造”。

3月5日，在重慶市九龍坡區西彭鎮中鋁集團西南鋁業（集團）有限責任公司熔鑄廠生產車間里，一線工人駕駛著叉車向熔鑄爐的投料口駛去。不一會兒，一塊塊大規格鑄錠隨即“出爐”。這款產品名叫7050鋁合金，是制造飛機所需鋁材的基礎材料。

在國產大飛機C919生產制造中，7050鋁合金的作用可謂舉足輕重，在飛機機翼梁、機身框、壁板等多個關鍵承力部件生產環節，都派上了用場。從國產大飛機C919生產立項起，西南鋁業集團就承擔了板材、鍛件、擠壓材等13項關鍵鋁合金材料的研制生產任務。如今，該企業已累計為C919提供各類高性能鋁合金材料1000多件，合計近600噸。

藏在貴州深山里的國之重器——500米口徑球面射電望遠鏡（FAST），被稱為“中國天眼”，承載著中國人探索浩瀚宇宙的夢想，廣受關注。

“大家都知道蝴蝶是由繭蛹孵化出來，但是怎么證明呢？最簡單直接的辦法就是在破繭成蝶的那一刻拍下照片。”3月6日，全國人大代表、中國科學院國家天文臺“中國天眼”總工程師姜鵬，在貴州代表團開放團組會議上，用“破繭成蝶”的故事解釋了天文觀測的意義。

姜鵬介紹：“我們用3年時間實現了向全球釋放世界最大的中性氫星系樣本，共有41741個，樣本數量超過了原全球最大射電望遠鏡Arecibo過去13年的觀測成果。未來5年，我們期待將這個數字拓展到10萬個以上。這對我們理解星系的形成和演化規律將產生深遠的影響。”

將大國重器掌握在自己手里是實現高質量發展與長治久安的必答題。從一個個細小的零部件到最終鑄成大國重器，其背后需要現代化產業體系的支撐，更需要我們有打持久戰的決心。

高水平科技自立自強成就大國重器

每一項大國重器中，都凝結著高水平科技自立自強的奮斗汗水。

“中國盾構機產業的硬核創新，經歷了從0到1、從1到多的兩個階段。”劉飛香說，在從0到1階段，我國攻克了整機“卡脖子”技術，但是很多關鍵零部件還依賴進口，比如控制系統、大型重載軸承等。而在從1到多的階段，攻堅克難的過程同樣充滿艱辛。

劉飛香介紹，主軸承是盾構機的“心臟”部件，其研制必須突破“材料難、設計難、制造難、試驗難”四大關口。以超大直徑主軸承為例，在直徑數米長的滾道內，平面度要小于20微米，相當于一張A4紙厚度的五分之一；直線度要小于8微米，只有頭發絲的十分之一，加工制造無異于“在頭發上刻字，在米粒上雕花”。

為打通盾構機“卡脖子”技術的“最后一公里”，2019年7月，鐵建重工成立研發攻關團隊，聯合上下游企業、高等院校協同攻關，嘗試了上百種材料和工藝，并進行實地試驗，對上萬組數據進行分析。2023年10月，鐵建重工成功研制出直徑8.61米盾構機主軸承，標志著我國徹底攻克并自主掌握了盾構機主軸承從設計、材料到制造、試驗全過程關鍵核心技術，使國產盾構機有了全系列的“中國心”。

而在制造商用飛機的主要材料中，鋁合金材料占比達到65%。作為航空航天領域應用最多的鋁合金材料，7050鋁合金的作用更是舉足輕重。曾幾何時，這些鑄錠全部依賴進口，價格全部是國外廠商說了算。

為打破技術壟斷，從2005年起，西南鋁業集團與多所高校和科研院所共建研發攻關團隊，接連突破了大規格鑄錠制備、強變形軋制、強韌化熱處理及殘余應力控制等一系列關鍵技術難題，逐步建立起7050合金預拉伸板完整的工業化制造技術體系，并在我國航空航天工業多個重點型號裝備上獲得規模應用。

如今，西南鋁業集團生產的高性能鋁合金材料在配套國產大飛機的同時，還走出了國門。去年5月，西南鋁業集團、波音公司、中航國際三方在渝簽署項目協議，“西南鋁”生產的鋁材“出海”為波音787機型提供配套。

國內的能源公司和軍工單位等企業在上下游需要有穩定的非晶電感、共模電感和納米晶變壓器等基礎部件的供應，制造非晶納米晶器件的深圳市納比特科技有限公司是其中一家供應商。公司負責人云先樂認為，部件供應環節更加需要匠人匠心的職業精神，守正是制造環節最重要的一環，而創新則是企業生命力的保證。

“每一件大國重器的背后都離不開硬科技產業，重慶的硬科技產業一直陪伴著多個大國重器前行。”全國人大代表，重慶市經濟信息委黨組書記、主任藍慶華介紹，硬科技的代表產業包括光電芯片、人工智能、信息技術、智能制造等，而這些都是重慶聚焦“33618”現代制造業集群體系“提能級”，推進新型工業化發展新質生產力的重點。

從“遁地”“馭水”，到“騰飛”“觀天”，那些曾制約大國重器誕生的“卡脖子”技術清單，正陸續成為科技創新成績單，服務高質量發展。

新質生產力托起大國重器未來

圍繞加快培育新質生產力、托起大國重器的未來，相關各地的全國人大代表紛紛提出了自己的看法和建議。

3月7日，全國人大代表，華工科技產業股份有限公司董事長、總裁馬新強接受記者采訪時表示，將大國重器掌握在自己手里是實現高質量發展與長治久安的必答題。從一個個細小的零部件到最終鑄成大國重器，其背后需要現代化產業體系的支撐，更需要我們有打持久戰的決心。

首先，要著重加強“三類”人才隊伍建設。馬新強介紹，其中包括有前瞻性視野、敢于爭先的企業家隊伍，胸懷“國之大者”的科學家和領軍人才隊伍，朝氣蓬勃的青年創新人才隊伍。“特別是青年創新人才隊伍，關系到國家科技發展的未來，建議國家層面能進一步擴大校企聯合培養的工程碩博士比例，在政策方面進一步向青年人才傾斜。”

其次，在推進新型工業化中，央企、國企要主動把握跨學科、跨領域的集成創新，圍繞核心基礎技術、關鍵前沿技術和超前未來技術等，完善產業自主創新體系，強化應用研究和工程應用工作，將高校、科研院所的基礎研究緊密結合在一起，堅持走自主原創引領的新道路。

“量變必然帶來質變。”馬新強表示，隨著國家在科學技術、工業制造、材料加工、人才隊伍建設等方面的不斷積累，大國重器在數量和質量上必將迎來新的躍升。

“要通過發展‘硬科技’提升‘硬實力’。”在藍慶華看來，大國重器的誕生，靠的是積跬步，要充分激發產業和企業的內生動力。他介紹，重慶有31個制造業產業大類，在全市“33618”現代制造業體系建設和“416”科技創新戰略布局中，包含了人工智能、大數據、新材料等新質生產力，它們將成為重慶發展“硬科技”產業最“硬核”的部分，為今后更多“大國重器”提供“重慶助力”。

“更高素質的勞動者是新質生產力的第一要素，是推動新質生產力加快發展的重要力量。”周穎峰認為，加快發展新質生產力，推動制造業轉型升級，必須把各類人才擺在更加重要的位置。“建議加快對專業技術人才、設備維護人才、復合型技能人才的教育培養力度，從學校開始明確培養方向，支持企業自主培養急需的人才，不斷塑造發展新動能新優勢。”

◎ 來源|綜合湖南日報、湖北日報、重慶日報、貴州日報、廣西日報