地鐵車站冬季通風(fēng)策略與效果分析

馬仲梅

蘭州市軌道交通有限公司運(yùn)營(yíng)分公司 甘肅蘭州 730030

本研究基于理論計(jì)算典型夏熱冬冷地區(qū)蘭州軌道交通1號(hào)線拱星墩站通風(fēng)量，對(duì)比原有冬季通風(fēng)模式與停機(jī)模式的公共區(qū)域通風(fēng)效果與環(huán)境參數(shù)，定量給出地鐵車站出入口新風(fēng)吸入量，以期為優(yōu)化地鐵車站冬季通風(fēng)策略，降低系統(tǒng)運(yùn)行能耗提供參考，并對(duì)降低站內(nèi)病毒提供參考。

1 拱星墩車站基本信息

以蘭州軌道交通1號(hào)線拱星墩站為例對(duì)通風(fēng)系統(tǒng)進(jìn)行研究，旨在說(shuō)明冬冷夏熱地區(qū)冬季情況下通風(fēng)系統(tǒng)的運(yùn)行情況。拱星墩站平面布置參數(shù)如下表1、2所示。

表1 拱星墩站平面布置參數(shù)

表2 拱星墩站大系統(tǒng)風(fēng)機(jī)參數(shù)

在沒(méi)有列車進(jìn)出站的情況下，計(jì)算拱星墩站車站公共區(qū)主要通過(guò)大系統(tǒng)換氣量如下表3所示。

表3 拱星墩站大系統(tǒng)換氣計(jì)算表

結(jié)論：由以上表格可以得出：站廳、站臺(tái)完成一次換氣至多需要11.4min。

2 出入口滲風(fēng)的影響

根據(jù)關(guān)博文《地鐵車站內(nèi)機(jī)械通風(fēng)系統(tǒng)對(duì)站內(nèi)公共區(qū)域顆粒物的控制效果》文章，“機(jī)械新風(fēng)量與出入口滲風(fēng)量的測(cè)試結(jié)果，可以看出，出入口滲風(fēng)是整個(gè)地鐵車站公共區(qū)域與室外換氣的主要方式，約占總換氣量的95%，而機(jī)械通風(fēng)僅占總換氣量的5%。”

3 應(yīng)對(duì)病毒傳播的防控措施

3.1 全新風(fēng)模式

車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)可運(yùn)行全新風(fēng)模式，提高新風(fēng)量，減少回風(fēng)量，降低出風(fēng)風(fēng)速，降低站內(nèi)病毒濃度，利于飛沫沉降，降低空氣對(duì)流循環(huán)的交叉感染，從而降低傳播風(fēng)險(xiǎn)。全新風(fēng)模式存在一定的風(fēng)險(xiǎn)，如果控制不當(dāng)，可能存在車站溫度調(diào)節(jié)效果不佳、給排水管道結(jié)冰、車站內(nèi)正壓過(guò)大等影響。大系統(tǒng)送排風(fēng)機(jī)可通過(guò)變頻器控制風(fēng)機(jī)風(fēng)量，可規(guī)避此類風(fēng)險(xiǎn)，最大程度保證站內(nèi)的通風(fēng)效果[1]。

3.2 車站溫濕度控制

根據(jù)文獻(xiàn)《The Effects of Temperature and Relative Humidityon the Viability of the SARS Coronavirus》（氣溫及空氣相對(duì)濕度對(duì)SARS冠狀病毒生存力的影響）研究表明，病毒在越高溫度和濕度下活性越低。

3.2.1 溫度控制

車站溫度在30℃時(shí)，在濕度不變的情況下，病毒大多不再傳播，在20℃時(shí)傳播比較慢，在5℃時(shí)，病毒的傳播速度比30℃顯著加快。因此車站可采用制熱模式，提高站內(nèi)溫度，加快病毒活性的喪失，從而降低傳播風(fēng)險(xiǎn)。

3.2.2 濕度控制

根據(jù)查詢資料，病毒在相對(duì)濕度30%RH以上時(shí)，活性降低的更快，通過(guò)開(kāi)啟車站內(nèi)的直接蒸發(fā)冷卻系統(tǒng)可適當(dāng)提高濕度，降低病毒活性。

3.3 其他輔助措施

①佩戴口罩；②消毒；③降低車站人員密度。④配置殺菌裝置，例如低溫等離子、紫外線和光觸媒等方式。

4 結(jié)語(yǔ)

在冬季寒冷時(shí)節(jié)，由于出入口通風(fēng)所占比率較高，已滿足車站通風(fēng)換氣的要求，且通過(guò)以上研究，車站的溫度、濕度對(duì)病毒傳播的影響，在保證設(shè)備安全運(yùn)行的前提下，適當(dāng)?shù)慕档蜋C(jī)械通風(fēng)系統(tǒng)的開(kāi)啟時(shí)間，對(duì)病毒的影響較小，并滿足通風(fēng)換氣的要求，采用排風(fēng)時(shí)間不小于11.4分鐘每次進(jìn)行機(jī)械換氣[2-3]。