隧道明挖法施工對既有建筑的影響分析

馮登堯 曾勁松 魏仔宜

貴州高速公路集團有限公司 貴州貴陽 550025

1 工程概況

某城市快速路K2+283.908—K3+014 段為隧道明挖段，隧道面積為28200m2(長730.092m)。由于道路兩側有既有建筑，車行地通道基坑開挖無放坡條件，設計考慮在地通道左、中、右分別設置支護樁（作為結構），地通道分左、右幅分幅分段施工。

明挖段地質結構主要分為砂巖、泥巖，取距離明挖段設計起點80m 處橫斷面地質構造，場地原始地貌為構造剝蝕淺丘地貌，埋深5m，右側上方有定普工貿有限公司，為保證結構安全，試算采用分層式結構明挖段整體安全分析以及支護樁結構安全分析[1-3]。

本次開挖工藝模擬根據隧道斷面尺寸、圍巖等級和周邊環境，采用明挖法施工，分析在此施工工藝之下，圍巖應力、變形及支護樁的應力、形變，通過綜合分析，選擇安全經濟合理的施工方式[4]。

數值模擬軟件對隧道開挖進程進行模擬時，模型采用平面二維計算，為減小邊界效應保證計算的準確性，建立的平面模型圖1 所示。

圖1 平面模型的網格劃分

2 第二層開挖結果分析

2.1 位移分析

第二層土體開挖時，圍巖整體位移云圖如圖2、圖3所示，最大水平位移為28.4mm，最大沉降量為15.0mm。

圖2 圍巖水平方向位移云圖

圖3 圍巖豎直方向位移云圖

2.2 圍巖應力

第二層土體開挖時，圍巖整體應力云圖如圖4、圖5所示，圍巖最大第一主應力為0.13MPa，最大第三主應力為0.93MPa。

圖4 圍巖第一主應力云圖

圖5 圍巖第三主應力云圖

3 豎向支護樁安全分析

豎向支護樁安裝后，支護樁整體位移云圖如圖6、圖7 所示，最大水平位移為0.35mm，最大豎向位移為5.64mm。

圖6 圍巖水平方向位移云圖

圖7 圍巖豎直方向位移云圖

對圍巖位移、圍巖應力和支護樁應力的位移和受力分析，對隧道洞口段采用明挖法的施工，進行綜合判定。

對圍巖位移的變形分析如表1 所示。

表1 圍巖位移分析表 mm

對圍巖應力的分析如表2 所示。

表2 圍巖應力分析表 MPa

對支護樁應力的分析如表3 所示。

表3 支護樁位移分析表 mm

對支護樁應力的分析如表4 所示。

表4 支護樁應力分析表 MPa

4 結語

（1）采用明挖法施工，根據圍巖整體位移分析可知，最大水平位移為28.4mm，而受主要影響的豎向變形中，最大變形為67.8mm，其中，在開挖地層土初始階段，由于兩邊邊坡側缺少支護，會有不同均值的豎向位移形變，數值較小，均在合理安全范圍內；施工時需注意保證右側邊坡穩定，保證廠房安全。

（2）通過對圍巖應力分析可知，最大第一主應力為14.7MPa，最大第三主應力為16.8MPa。其中，最大值出現在回填之后，豎向應力由于重力及不同荷載的影響，出現應力峰值，均小于圍巖抗壓強度。

（3）通過支護樁分析可知，最大橫向位移為2.76mm，最大豎向位移5.64。位移變形只要發生在開挖階段，由于開挖引起的地面不均勻沉降，支護樁橫向、豎向均產生了不同的位移，變量均在可接受范圍內。

（4）通過支護樁分析可知，最大第一主應力為14.7MPa，最大第三主應力為16.8MPa。受力最大荷載步為回填完成后，開始承受回填土及荷載壓力，最大值出現在支護連接處。

（5）該工程洞口段采用明挖方式，通過對模擬計算結果分析，采用明挖方式產生的位移及應力均在合理范圍內，總體上說，該施工受填土地質特性影響，以及上方廠房和周圍建筑物的存在。建議通過對位移過大的區段進行二次加固，對圍巖壓力與支護樁受力過大的區段進行強加護；或者優化方案，充分考慮該地區的地質圍巖條件，在滿足結構穩定安全的前提下，調整隧道設計或變更設計施工方案，綜合受理分析和經濟合理考慮，選擇最佳方案。