瀝青混凝土路面施工技術(shù)與質(zhì)量控制措施

收稿日期：2023-11-08

作者簡介：李玉偉（1971—），男，北京人，本科，高級工程師，研究方向：道路與橋梁施工。

摘 要：以瀝青混凝土路面作為研究對象，以某公路工程作為研究對象，通過案例分析，著重探討瀝青混凝土路面施工的技術(shù)流程及要點，旨在提高公路工程瀝青混凝土路面施工質(zhì)量。以瀝青路面的優(yōu)勢與特點作為切入點，重點討論了瀝青混凝土路面施工的技術(shù)類型及施工注意事項，探究瀝青混凝土路面施工中的質(zhì)量控制措施與要點，說明瀝青混凝土路面在公路工程中的適用性，在各種類型及規(guī)模的公路工程項目中推廣瀝青混凝土路面施工技術(shù)。

關(guān)鍵詞：瀝青混凝土路面；施工技術(shù)；質(zhì)量控制

中圖分類號：U416? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文章編號：2096-6903（2024）03-0055-03

0 引言

在公路項目中采用瀝青混凝土路面施工技術(shù)時，有關(guān)人員需根據(jù)技術(shù)規(guī)定，聯(lián)系公路項目實際情況，優(yōu)化瀝青混凝土路面施工技術(shù)方案，強化施工過程中的技術(shù)管理與質(zhì)量控制，以期為同類型項目提供指導(dǎo)與借鑒，保障瀝青混凝土路面施工質(zhì)量。

1 瀝青混凝土路面的優(yōu)勢及特點

瀝青混凝土路面就是在半剛性或柔性基礎(chǔ)上加鋪特定厚度的瀝青混合料。瀝青混凝土路面不同于傳統(tǒng)的混凝土路面，其性能優(yōu)越、平整度好、行駛噪聲小，路面的穩(wěn)定性與適應(yīng)性好，后續(xù)的養(yǎng)護(hù)簡單。瀝青混凝土路面表面平整，車輛通行過程中的振動較小，產(chǎn)生的噪聲小，能為車輛提供安全且舒適的路面條件。瀝青混凝土路面能再生利用，有利于控制施工成本。

但瀝青混凝土路面也存在明顯缺點，主要是因為瀝青的溫度穩(wěn)定性不佳，會在高溫下軟化、低溫下開裂，可能會引發(fā)路面的車轍、開裂等病害。因此，相關(guān)人員在瀝青混凝土路面的施工中，需綜合實際情況制定切實可行的瀝青混凝土施工方案。

2 工程概況

某城市主干路，南起與三標(biāo)段相接，北至定泗路，對應(yīng)道路樁號為K4+700～K7+048.341，全長2 348 m，規(guī)劃道路紅線寬45 m，設(shè)計速度為 60 km/h，道路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面為三幅路形式，中間機(jī)動車道寬23 m，為雙向六車道，兩側(cè)分隔帶各寬3.5 m，兩側(cè)非機(jī)動車道各寬3.5 m，最外側(cè)人行道各寬4 m（含樹池）。綜合此道路規(guī)劃要求，采用的是瀝青混凝土路面。

3 瀝青混凝土路面的施工技術(shù)及要點

3.1 施工準(zhǔn)備

3.1.1 技術(shù)準(zhǔn)備

瀝青混凝土路面的施工難度較大，為確保施工人員熟悉技術(shù)規(guī)定，在前期專業(yè)人員應(yīng)帶頭做好技術(shù)準(zhǔn)備工作，如組織施工、技術(shù)和管理等人員學(xué)習(xí)瀝青混凝土路面施工技術(shù)，完成崗前培訓(xùn)任務(wù)，使其熟悉技術(shù)流程、注意事項。不同部門、崗位人員也需要完成技術(shù)交底，這是技術(shù)準(zhǔn)備的重點任務(wù)，方便后續(xù)的技術(shù)管理。

3.1.2 機(jī)械準(zhǔn)備

路面施工中需用到專業(yè)設(shè)備，如壓路機(jī)等，這些設(shè)備的選型是影響后續(xù)施工作業(yè)能否順利進(jìn)行的關(guān)鍵。準(zhǔn)備階段必須安排專業(yè)人員負(fù)責(zé)選擇、檢查、保養(yǎng)、清潔設(shè)備，以保障設(shè)備齊全、各方面性能符合要求，且設(shè)備能高效運行。

3.1.3 原材料的準(zhǔn)備

公路工程的瀝青混凝土路面施工涉及了多種材料，每種材料的質(zhì)量都需符合要求。準(zhǔn)備階段相關(guān)人員需根據(jù)施工中的材料需求， 進(jìn)入市場比選材料，與可靠的材料供應(yīng)廠家合作，由這些廠家提供高質(zhì)量的材料。結(jié)合瀝青混凝土路面施工要求，主要材料為石料、礦粉、瀝青，有關(guān)人員在準(zhǔn)備階段不僅需準(zhǔn)備充足的材料，還需要保障材料的質(zhì)量，嚴(yán)禁劣質(zhì)材料進(jìn)場和使用。

3.2 配合比設(shè)計

瀝青混凝土路面施工中，混合料性能是影響施工效果的關(guān)鍵因素，為保障混合料性能，施工人員要在現(xiàn)場開展配合比試驗，依據(jù)試驗過程與結(jié)果，反復(fù)對比并試驗，以得到最優(yōu)配比。后續(xù)配制混合料時，相關(guān)人員需嚴(yán)格參考配合比要求，控制每一種材料的用量。

3.3 試驗路的鋪設(shè)

在瀝青混凝土路面施工中涉及了多個施工參數(shù)，任何一個參數(shù)存在問題，都將影響路面性能。為提高路面施工質(zhì)量，有關(guān)人員需在現(xiàn)場選定試驗路段，在該路段上進(jìn)行試驗，以得到各項施工參數(shù)。

試驗路段上要通過試拌，確定拌和機(jī)上料速度、攪拌時間、用料量等。在試驗路段開展試鋪，以確定透層瀝青的標(biāo)號、用量、噴灑方式與溫度要求，以及攤鋪機(jī)攤鋪溫度、速度、寬度，和壓路機(jī)壓實順序、碾壓溫度、速度、遍數(shù)等[1]。

3.4 現(xiàn)場準(zhǔn)備

現(xiàn)場準(zhǔn)備是為了保障瀝青混凝土路面施工順利進(jìn)行。鋪設(shè)下面層的粗粒式瀝青混凝土材料前，由專人清理瀝青混凝土基層表面的雜物，保障基層表面的清潔度，澆灑下封層并通過驗收后再進(jìn)入下一工序。如果面層各層之間的施工時間間隔較長，可能導(dǎo)致下層存在一定的污染問題，在鋪設(shè)上一層之前，有關(guān)人員需率先清理表面，澆灑粘層油后再鋪設(shè)。在路面指定位置，參考設(shè)計圖紙要求進(jìn)行測量放樣，得到準(zhǔn)確的測量結(jié)果并清晰標(biāo)注。

3.5 拌和混合料

在拌和瀝青混合料時需注意很多方面，施工人員需遵循相應(yīng)的操作規(guī)定。對于施工所用到粗集料與細(xì)集料，應(yīng)按照材料性能分類存放。如材料料源不同，則應(yīng)該分開存放，每一料源的材料都應(yīng)該由專人進(jìn)行抽樣試驗，以評估其質(zhì)量是否符合施工要求。

依據(jù)前期所確定的最佳配合比，在現(xiàn)場進(jìn)行配比，配合驗證通過后進(jìn)行試鋪。如配制的混合料能滿足路面施工要求，再進(jìn)行大批量生產(chǎn)。每種規(guī)格的集料、礦料、瀝青都需要分別按要求的比例配料。

瀝青材料應(yīng)借助導(dǎo)熱油完成加熱，保持加熱溫度在155～165 ℃。礦料加熱溫度區(qū)間為160～175 ℃，在現(xiàn)場作業(yè)中有關(guān)人員需合理調(diào)節(jié)瀝青、礦料的加熱溫度，以保障拌和混合料的出廠溫度在145～165 ℃[2]。

3.6 運輸混合料

混合料拌和與施工現(xiàn)場常有一定的距離，拌和好的混合料在運輸?shù)浆F(xiàn)場的過程中為避免出現(xiàn)變質(zhì)等問題，必須在運輸期間做好防護(hù)工作。

一般來說，運輸瀝青混凝土?xí)r可配備15 t以上的自卸汽車。正式裝料之前在汽車翻斗內(nèi)涂抹一層柴油與水的混合物，防止直接將瀝青混凝土放入汽車翻斗引發(fā)粘料。裝卸好的汽車在運輸過程中應(yīng)做好保溫工作，在汽車車廂上覆蓋保溫布，嚴(yán)格控制運輸時間。

3.7 攤鋪

瀝青混凝土路面施工中，攤鋪為關(guān)鍵步驟。結(jié)合大量的施工經(jīng)驗，為保障攤鋪質(zhì)量，施工作業(yè)期間主要需做好以下工作：①正式攤鋪之前，應(yīng)由專人檢查下層的質(zhì)量，尤其需分析下層是否存在污染問題，如下層達(dá)不到施工要求，必須立即處理，在符合要求后正常攤鋪。②攤鋪施工期間的溫度應(yīng)控制在135～150 ℃。攤鋪作業(yè)開始之前施工人員需檢查每一輛車的瀝青混合料，評估其性能是否與施工要求相一致，只有混合料無質(zhì)量問題的情況下才可將其攤鋪于路面。③攤鋪機(jī)應(yīng)勻速行駛，保持連續(xù)攤鋪，由專人負(fù)責(zé)監(jiān)管攤鋪過程。攤鋪作業(yè)期間嚴(yán)禁隨意變更速度或者中斷攤鋪。

3.8 壓實

壓實操作是為了保障路面的壓實度。為保障壓實施工效果，有關(guān)人員在混合料攤鋪及刮平結(jié)束后，應(yīng)立即檢查路面的平整度。如果路面凹凸不平，則需要由專人來修整，并均勻壓實。壓實操作中需參考前期所確定的壓實設(shè)備、參數(shù)，制定壓實作業(yè)方案。為達(dá)到路面壓實要求，施工人員須按照規(guī)定完成初壓、復(fù)壓與終壓。

初壓階段在攤鋪結(jié)束后立即進(jìn)行，本質(zhì)上為高溫碾壓作業(yè)，此壓實操作中利用二輪壓路機(jī)靜態(tài)壓實，壓實2遍，將溫度保持在130～145 ℃[3]。初壓期間所用設(shè)備為輕型鋼筒式壓路機(jī)，特殊情況下可使用關(guān)閉振動功能的振動壓路機(jī)完成碾壓。碾壓作業(yè)期間，驅(qū)動輪面向攤鋪面，遵循既定的碾壓路線、方向。

初壓結(jié)束且相關(guān)參數(shù)符合要求的情況下進(jìn)入復(fù)壓環(huán)節(jié)。此環(huán)節(jié)的壓實工作需由振動壓路機(jī)、輪胎壓路機(jī)完成，先啟用振動壓路機(jī)，后啟用輪胎壓路機(jī)，前者的壓實遍數(shù)為3～4遍，后者為4～6遍。

終壓環(huán)節(jié)是緊接著復(fù)壓來實施，使用的雙輪鋼筒式壓路機(jī)、關(guān)閉振動的振動壓路機(jī)。壓實操作中初壓與振動碾壓時應(yīng)保持低速狀態(tài)。如果速度過快可能加劇混合料的推移，影響路面性能。碾壓應(yīng)在攤鋪后高溫狀態(tài)下開展，初壓溫度應(yīng)高于130 ℃，高溫條件下能保障路面的平整度、壓實度。

3.9 接縫處理

本公路工程的寬度較大，一臺攤鋪機(jī)一次性攤鋪時無法完成全部的施工任務(wù)。現(xiàn)階段的條件下，大部分情況下采用的是單機(jī)非全幅作業(yè)、雙機(jī)攤鋪作業(yè)，這些方式下在路面上有接縫，將影響路面平整性。

處理路面接縫時，施工人員需區(qū)分橫向接縫與縱向接縫，分別采取不同的處理方式。縱向接縫多是因多臺攤鋪機(jī)或一臺攤鋪機(jī)非全幅作業(yè)引發(fā)，可利用熱接縫方式來處理。橫向接縫主要是因為路面施工中分段作業(yè)所導(dǎo)致，適宜采用冷接縫方式來處理。

3.10 養(yǎng)護(hù)

在前期的路面施工作業(yè)結(jié)束后，有關(guān)人員還需根據(jù)要求養(yǎng)護(hù)路面。養(yǎng)護(hù)是影響路面質(zhì)量的重要因素，如果前期一切的施工效果都較為理想，但未注重養(yǎng)護(hù)環(huán)節(jié)，也很難達(dá)到路面的質(zhì)量目標(biāo)。

因此，在碾壓與接縫處理結(jié)束后，應(yīng)由專業(yè)人員開始養(yǎng)護(hù)路面，為路面創(chuàng)造良好的凝結(jié)養(yǎng)護(hù)條件，減小外部環(huán)境因素對路面成型的干擾。技術(shù)人員需了解路面的各方面施工情況，合理調(diào)節(jié)各項參數(shù)，使路面正常凝結(jié)，增強路面穩(wěn)定性、耐久性。養(yǎng)護(hù)期間嚴(yán)禁車輛、行人在路面上行走，當(dāng)限行24 h后，檢測路面性能，確保各項指標(biāo)符合要求后開放交通。

4 公路工程瀝青路面施工質(zhì)量控制措施

4.1 嚴(yán)格管控材料和設(shè)備

材料與設(shè)備是瀝青混凝土路面施工中的關(guān)鍵要素，材料質(zhì)量、設(shè)備性能等對路面施工效果的影響較大。為避免因材料、設(shè)備問題導(dǎo)致的路面質(zhì)量缺陷，有關(guān)人員在路面施工中需嚴(yán)格管理材料及設(shè)備。

在正式施工之前，有關(guān)人員須結(jié)合施工中的材料及設(shè)備需求，從市場中選出高性能的材料、設(shè)備，做好源頭上的設(shè)備及材料檢驗、把關(guān)，嚴(yán)禁采購劣質(zhì)材料、選用不符合要求的設(shè)備。前期有關(guān)人員也需要保養(yǎng)和維護(hù)設(shè)備，以消除設(shè)備風(fēng)險。

材料和設(shè)備進(jìn)場時有關(guān)人員需做好質(zhì)量檢驗，嚴(yán)禁不符合要求的設(shè)備及材料進(jìn)入現(xiàn)場，進(jìn)場后需依據(jù)材料及設(shè)備的類型、特性等，將其放置在指定區(qū)域，加強環(huán)境管理，避免材料、設(shè)備受潮。施工期間嚴(yán)格根據(jù)要求使用材料，提高材料利用率，規(guī)范操作各種設(shè)備。

4.2 加強技術(shù)監(jiān)督和管理

瀝青混凝土路面施工中涉及了多種施工技術(shù)，在現(xiàn)場的質(zhì)量控制中必須加強技術(shù)管理，以規(guī)范應(yīng)用各項技術(shù)，避免技術(shù)因素導(dǎo)致的質(zhì)量問題。因此，在工程現(xiàn)場需成立技術(shù)部門，由技術(shù)人員全面評估施工中的技術(shù)風(fēng)險，采取專業(yè)化管理與控制措施，督促每一部門、崗位人員切實履行其在技術(shù)方面的職責(zé)，發(fā)揮技術(shù)監(jiān)督作用。

隨著施工作業(yè)的持續(xù)開展，技術(shù)部門需定期、不定期組織其他部門和各崗位人員開展技術(shù)討論會，討論在施工中面臨的技術(shù)風(fēng)險或者其他問題，從各自的專業(yè)角度制定解決措施。

4.3 構(gòu)建完善的質(zhì)量控制體系

瀝青混凝土路面施工中任何環(huán)節(jié)的施工不到位或者要素出現(xiàn)異常情況，都會誘發(fā)質(zhì)量問題。在工程企業(yè)中應(yīng)參考行業(yè)規(guī)范，立足項目的實際情況，構(gòu)建科學(xué)且合理的質(zhì)量控制體系，清晰規(guī)定質(zhì)量控制中的組織、管理要求、控制目標(biāo)、方法、責(zé)任分配等，以保障各部門、崗位人員依據(jù)制度體系開展工作，積極參與到質(zhì)量控制中。

質(zhì)量控制體系中應(yīng)包含責(zé)任機(jī)制，通過清晰的責(zé)任劃分，引導(dǎo)各部門、崗位人員各司其職，圍繞質(zhì)量控制的統(tǒng)一目標(biāo)，切實開展質(zhì)量監(jiān)督，及時發(fā)現(xiàn)和處理瀝青混凝土路面施工中的質(zhì)量問題。質(zhì)量控制體系中也應(yīng)該包含獎懲機(jī)制，根據(jù)每一部門和崗位人員在質(zhì)量控制方面的表現(xiàn)，給予一定的懲罰與獎勵，提高全體員工的質(zhì)量意識，構(gòu)建全過程質(zhì)量控制工作方式。

4.4 做好瀝青路面的檢查工作

為提高瀝青混凝土路面的施工質(zhì)量，有關(guān)人員不僅需開展內(nèi)外部的管理與監(jiān)督，還需完成一系列質(zhì)量檢查與驗收，以通過層層檢查與驗收，做到質(zhì)量問題的早發(fā)現(xiàn)、早處理。

在企業(yè)內(nèi)應(yīng)成立質(zhì)量檢查部門，調(diào)配專業(yè)的檢查人員，這些人員需在施工過程中熟悉瀝青混凝土路面的各項施工規(guī)范，密切關(guān)注現(xiàn)場情況，將現(xiàn)場施工作業(yè)與質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)相對比，及時發(fā)現(xiàn)施工過程中的質(zhì)量問題。

可在現(xiàn)場配備各種專業(yè)化檢測設(shè)備，由這些設(shè)備負(fù)責(zé)采集相應(yīng)的施工信息，完成自動化檢測，發(fā)揮設(shè)備的功能優(yōu)勢，使設(shè)備自動采集、傳輸信息，設(shè)備識別到質(zhì)量風(fēng)險后反饋預(yù)警信號，提醒各部門、崗位人員注意處理質(zhì)量風(fēng)險。每完成一個階段的施工任務(wù)，須立即進(jìn)入質(zhì)量檢查與驗收階段，由專人進(jìn)行一系列檢查，在驗收通過后進(jìn)入后續(xù)的施工環(huán)節(jié)。

5 結(jié)束語

技術(shù)管理與質(zhì)量控制有助于實現(xiàn)瀝青混凝土路面的質(zhì)量目標(biāo)。當(dāng)前一些瀝青混凝土路面施工作業(yè)中依舊存在技術(shù)與質(zhì)量方面的問題，為著力解決這些問題，相關(guān)人員需創(chuàng)新工作理念及方式，加強全過程技術(shù)管理與質(zhì)量控制。

參考文獻(xiàn)

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