越是“生死時速”，越要保證“量質齊飛”

王哲

全國人大代表，奇瑞控股集團黨委書記、董事長尹同躍在“代表通道”接受采訪。

近年來，中國制造業的“新三樣”——新能源汽車、鋰電池、光伏產品在全球市場上嶄露頭角，成為中國出口的新名片。其中，新能源汽車不僅在國內市場持續火熱，成為推動中國經濟高質量發展的新引擎，更是揚帆出海，為全球綠色低碳發展貢獻了中國力量。

“新能源汽車產業蓬勃發展不僅彰顯了中國經濟發展的活力潛力、制造業整體水平的大幅提升，而且為應對全球氣候變化、推動綠色低碳發展作出了中國貢獻，展現了中國擔當。”國家發展改革委主任鄭柵潔在北京舉辦的中國電動汽車百人會論壇（2024）上表示。

今年全國兩會期間，全國人大代表，奇瑞控股集團黨委書記、董事長尹同躍接受了《中國報道》記者的專訪。圍繞加強中國汽車出口管理體系建設、提高新能源汽車安全及智能化標準、推進E-fuel綠色合成燃料發展等社會廣泛關注的熱點難點問題，作為中國汽車行業領軍人之一的尹同躍講出了自己對于行業發展和企業戰略的獨到思考，以及對中國汽車產業走出去和做大做強的“深謀”與“遠慮”。

聚焦培育新質生產力

2023年中國汽車市場產銷量創歷史新高，實現兩位數較高增長，中國汽車出口也再創新高，有效拉動行業整體快速增長。尤其是我國培育形成了較為完備的產業體系和全球最大的新能源汽車市場，去年新能源汽車產銷量、出口量再創新高，產業發展實現了新突破、邁上了新臺階。

中汽協發布的數據顯示，2023年，我國汽車產銷量雙超3000萬輛，累計分別完成3016.1萬輛和3009.4萬輛，同比分別增長11.6%和12%，產銷總量連續15年居全球第一。我國新能源汽車產銷量連續9年保持全球第一，產銷分別完成958.7萬輛和949.5萬輛，同比分別增長35.8%和37.9%；新能源汽車出口超過120萬輛，帶動我國新車出口數量躍居世界第一；全球動力電池排名前十的企業，中國企業占據6席。

我國汽車市場產銷兩旺顯然與汽車出口的持續拉動密不可分。其中，奇瑞汽車的出口數據亮眼，奇瑞2023年出口量達到93.71萬輛，同比增長101.1%，連續21年位居中國品牌乘用車出口第一。今年2月，奇瑞控股集團共銷售汽車143155輛，同比增長37.8%；1—2月累計銷售汽車348019輛，同比大漲69.5%。

在國內汽車企業競爭已趨白熱化的今天，奇瑞為何能異軍突起，“卷”出這樣的成績？

尹同躍對《中國報道》記者表示，在汽車產業電動化、智能化和低碳化轉型的重要機遇期，我國新能源汽車技術與商業模式創新活躍，國際競爭優勢明顯，跨界融合逐步深入。奇瑞所取得成績的背后正是對技術創新、品質提升和品牌建設的深刻理解和堅定實踐。

中國電動汽車百人會副理事長、中國科學院院士歐陽明高表示，實現汽車強國要靠“四化”，即電動化、智能化、低碳化、全球化。尹同躍表示，新能源與智能化汽車是新質生產力的代表，集中體現在技術創新、品質創新、全球化創新方面，應當成為引領經濟高質量發展的強勁引擎。

尹同躍認為，新質生產力的“新質”二字，核心是革命性技術突破，特征是高質量發展。奇瑞聚焦核心技術突破，圍繞三電、智能網聯、人工智能、芯片等核心領域，一方面把技術的“喇叭口”做大，寬度做寬；另一方面也在努力做深做實各個關鍵突破點。

“新質生產力要聚焦質量基礎，不斷擦亮中國制造的‘金字招牌。”尹同躍表示，今天的汽車行業正面臨國內外的激烈競爭格局，越是“生死時速”，越是要把穩方向盤。為此企業不能盲目參與惡性價格戰，而是要努力通過技術創新、價值創新，加速實現“量質齊飛”。“這一輪汽車市場的競爭，應該變成中國汽車行業轉型升級的大浪淘沙，而不是劣幣驅逐良幣的一損俱損。”尹同躍說。

新質生產力要聚焦國內國際雙循環，成為高水平開放合作的先鋒，尹同躍認為，深度參與全球化，是中國從汽車大國到汽車強國的必經之路。奇瑞與全球伙伴分工協作，實現“相互纏繞，成果共享”的全球化合作，也希望打造中國汽車“抱團出海”陣容，探索汽車金融出海、海外工業園建設、抱團投資合作等各種形式，攜手發掘更多的商業機會。這個過程中，奇瑞堅持價值貢獻與市場開拓同行，而且把價值貢獻放在前面。在每一個地區、每一個市場，首先想好能貢獻什么價值，要做全球ESG（環境、社會和公司治理）建設的優等生、全球企業公民的優等生。

尹同躍表示，新質生產力要聚焦互聯網思維，成為構建新經濟新生態的“探路者”。“今天的汽車屬性正在發生變化，從傳統交通工具變成移動物理空間、數字虛擬空間以及元宇宙空間，成為云、管、端的端口。應對這樣的變化和挑戰，汽車企業要加快從主機廠走向全價值鏈，以互聯網思維拓展經營邊界。”尹同躍說。

出海為全球每個市場區域創造價值

過去一年，中國車企紛紛抓住機遇“出海”外卷，以新能源汽車為抓手，聚焦更為廣闊的海外市場，尋求更加豐富的發展機會。

尹同躍認為，中國新能源汽車“出海”之所以表現搶眼，從根本上說是得益于中國制造整體競爭力的大幅提升，尤其是中國汽車在技術創新、質量管理、品牌建設、服務體系建設方面不斷進步，建立起了完備的汽車供應鏈、產業鏈體系。更關鍵的是，在國家政策大力引導下，我國具備了發展新能源、智能化汽車的先發優勢，特別是“三電”供應鏈高效完備、充電基礎設施發展迅速，智能化領域創新活躍，都為中國汽車創造了“換道超車”的機會。

作為中國汽車出口的主力軍，奇瑞能夠順利出海，尹同躍認為，其內在原因在于：一是堅持自律，珍惜口碑。“今天的‘中國制造在全球市場已逐漸告別低質廉價的標簽，這個形象來之不易。中國車企一定要繼續擦亮這塊金字招牌，守好底線，踐行對用戶的安全、質量、服務等承諾。”二是轉變思路，品牌向上。尹同躍認為，中國汽車品牌進入海外市場不應該靠打惡性競爭的“價格戰”，而是應該打“價值創新戰”，通過技術創新、品類創新、生態創新，給中國品牌“做加法”，增加品牌含金量，推動品牌向上。三是先予后取，貢獻價值。“每進入一個海外市場之前，應當先思考能為當地帶來什么，創造什么價值，而不是先想著能獲得什么，能賣多少車。”尹同躍說。

同時，奇瑞堅持開放合作，成果共享。尹同躍表示：“在過去的合作模式中，主要是我們引入外方的產品、品牌和技術，現在很多時候是外方引入我們的技術、品牌、管理和文化，實現了‘反向輸出的新合資模式。中國車企可以抓住這個機會，改變‘中國制造、海外銷售的單一貿易形式，與外資品牌在人才鏈、創新鏈、產業鏈、供應鏈等全價值鏈開展合作，探索‘中國創造、海外制造、海外銷售的本地化經營模式。這也有利于‘中國制造加快升級為‘中國創造，向全球汽車產業價值鏈高端攀升。”

“下一個十年，中國汽車不僅僅要追求量的全球第一，更要追求技術、品質、品牌、社會責任的全球領先。要通過技術創新、品類創新、價值創新，不斷為全球用戶創造美好的生活方式。”尹同躍信心十足地表示。

加強汽車出口管理體系建設

2023年，中國首次成為全球第一大汽車出口國，對汽車產品、服務、跨境數據管理等要求越來越高。但與此同時，尹同躍發現，許多中國汽車品牌自律不嚴，以擾亂當地市場秩序的方式“血拼”價格，產品質量和售后保障體系較差，給海外用戶造成損失，嚴重影響中國汽車的海外形象。

3月10日，安徽港口集團蕪湖港朱家橋港區，即將出口海外的奇瑞汽車整齊停放在貨場上。

正因為類似原因導致當年中國摩托車出口折戟沉沙的慘痛教訓至今依然歷歷在目，為了避免重蹈覆轍，保護中國汽車出口的大好形勢，尹同躍呼吁商務部牽頭制定汽車出口產品質量標準與認證機制，對所有汽車出口企業開展“健康度”檢查，摸底企業盈利能力、質量水平、服務網絡布局、人員培訓管理等情況。同時，尹同躍也盼望外交部、商務部、中央網信辦等部門聯合推動建立汽車數據信息安全國際標準體系，并適當提高數據安全標準；先行在金磚國家及“一帶一路”共建國家推行數據標準互認，探索建立與歐盟、美國等國家和地區的數據標準互認機制。

尹同躍進一步指出，希望商務部能夠牽頭完善“二手車”出口定義和細化標準，改變一次性過戶就視同“二手車”的現狀，禁止沒有完成海外市場本地化法規開發、資質認證的中國汽車品牌出口及“零”公里二手車擾亂市場，避免產生產品質量、售后服務等問題。同時牽頭成立品牌基金會，各出口企業繳納一定的品牌保證金。“當某些品牌后續退出海外市場時，由基金會繼續為海外用戶提供質量和售后服務保障，共同維護中國品牌的國際形象，不至于一個品牌退出影響中國汽車的整體形象。”尹同躍表示。

尹同躍還表示，商務部、工信部下一步可以統籌規劃，借鑒當年外國汽車品牌進入中國的經驗，鼓勵支持中國汽車品牌通過CKD（全散件）方式“走出去”；出臺政策支持頭部企業牽頭建設中國汽車海外工業園，消減貿易沖突和地緣政治影響，進一步擴大中國汽車出口規模。

提高新能源汽車安全及智能化標準

今年政府工作報告強調，鞏固擴大智能網聯新能源汽車等產業領先優勢。歐陽明高樂觀地預計，今年新能源汽車市占率有望突破40%。中國新能源智能網聯汽車發展一日千里，但在汽車安全、智能化標準等方面暴露了不少快速發展中的新問題：國內新能源汽車自燃事件依然頻發，需要進一步提高安全標準；早期搭載3G網絡的新能源汽車因部分地區3G退網而無法連線，存在安全隱患；OTA是中國汽車優勢所在，但當前OTA升級備案流程繁瑣，審核周期長，影響用戶的軟件迭代和信息推送體驗……

針對這類社會廣泛關注的熱點難點問題，尹同躍認為工信部可以牽頭進一步提升新能源電池（電芯、Pack、BMS）安全標準；強化新能源汽車出口安全管理，對電池發熱量的界定（如冒煙但不能明火等）有更加嚴格、具體的要求；針對3G退網問題，工信部可以牽頭網絡運營商協商，在充分保障用戶權益的前提下才能允許實施3G退網，同時加強偏遠地區基站建設、擴容和優化布局，確保車輛穩定接入網絡。公安部門在特定條件下允許對車企釋放車輛變更信息，支持主機廠與3G網絡老車主保持聯系，建立保障車輛安全運行的新技術解決方案；工信部還可以對汽車軟件實施分類管理，對涉及安全類軟件加強審核，對其他類型軟件優化升級備案流程，縮短審核周期，提升用戶體驗和數據安全。

推進E-fuel綠色合成燃料發展

面對中國新能源汽車迅猛發展帶來的競爭沖擊，今年2月14日，歐洲議會通過了《2035年歐洲新售燃油轎車和小貨車零排放協議》，規定歐盟國家在2035年以后除純電新能源汽車之外，還可銷售添加E-fuel（合成燃料）的新車。

與此同時，目前全球多家知名傳統車企已經延緩或暫停全面電動化計劃，繼續對燃油內燃機進行技術升級，利用其內燃機技術優勢轉化綠色可再生燃料。在國內，我國風電、光伏發電等再生能源裝機規模不斷擴大，但棄風、棄光的項目總量和比例也有所增加。

尹同躍對此也有深入觀察與思考，他認為中國也可以將E-fuel作為技術補充路線，增加綠色能源利用的新選擇。科技部可以牽頭相關產業鏈上下游企業研究歐盟E-fuel技術路線，保留并利用我國現有的龐大內燃機產業體系，轉向綠色合成燃料方向。國家能源局可以統籌規劃E-fuel生產基地建設與區域協同，將棄風、棄光項目轉化成E-fuel項目，提升可再生能源利用率。

“科技部還可以牽頭推進能源一次性直接轉化E-fuel的技術路線開發，減少能源先轉化成電后再二次轉化造成的能源浪費。”尹同躍說。

讓中國汽車更好走向世界，需要中國所有汽車企業共同的不懈努力。尹同躍表示，希望國內汽車企業共同在做好產品、做好服務的基礎上，繼續加大研發投入、加大品牌建設投入，打造極致的產品力，為中國制造、中國創造、中國品牌增光添彩，讓更多全球用戶喜歡中國產品，選擇中國車，為全球用戶追求更美好的生活方式提供中國智慧。