郵輪業再提速

駱曉昀

2024年1月1日，國產首艘大型郵輪“愛達·魔都號”在上海吳淞口國際郵輪港正式開啟商業首航（丁汀/ 攝）

2024年2月28日，中國船舶集團旗下上海外高橋造船有限公司宣布，國產大型郵輪2號船建造大節點計劃正式確定。這意味著，國產大型郵輪2號船建造將進入全面提速階段。

2月22日清晨，搭載3900余名旅客的國產大型郵輪愛達·魔都號緩緩抵滬，與鼓浪嶼號、藍夢之星號兩艘郵輪一同靠泊吳淞口國際郵輪港。而在上海港國際客運中心碼頭，訪問港郵輪歐羅巴號已于本月21日靠泊。這是2023年中國全面恢復國際郵輪運輸以來，上海郵輪口岸首次迎來國際郵輪四船同靠。

2024年3月，全國兩會期間，全國政協常委、北京大學新結構經濟學研究院院長林毅夫表示，目前中國人均GDP已經達到1.25萬美元。“人均GDP達到1萬美元的新階段后，服務業對于經濟增長的主導作用更加突出。同時，在這個階段郵輪經濟也會進入高速發展期。”中歐國際工商學院院長、上海國際郵輪經濟研究中心主任汪泓告訴《瞭望東方周刊》。

開局火爆

據《中國郵輪產業發展報告（2023）》（以下簡稱“《報告2023》”）數據，2022年全球郵輪旅客達到2040萬人次，同比增長325%；2023年上述數據達到3150萬人次，相當于2019年水平的106%。

在全球郵輪市場復蘇背景下，2023年我國郵輪經濟景氣指數也大幅提高，搭乘郵輪開啟海上旅行逐漸受到中國游客歡迎。多項研究報告顯示，2024年有望成為我國郵輪經濟全面發力的關鍵年。

皇家加勒比集團全球高級副總裁、亞洲區主席劉淄楠此前表示，2024年中國郵輪市場的供給率將恢復至2019年的70%，并于2025年中期恢復至2019年的水平。

2024年，郵輪旅游開局火爆。攜程發布的《2024年元旦跨年旅游報告》顯示，2024年元旦假期郵輪預訂量環比上月增長了231%。預計2024年全年，上海郵輪口岸出入境郵輪將達380余艘次。“到2024年2月為止，由中國母港出發、申請停靠濟州島的郵輪已達314航次，后續數據還會增加。” 韓國國際郵輪研究院院長林福順告訴《瞭望東方周刊》。

行業升溫

《報告2023》顯示：2023年我國共擁有15個郵輪母港。從區域分析，華南地區超過華東地區拔得頭籌，兩者港口總量均超過10座，華中、東北地區均只有1座港口；上海、廣州、海口成為三個擁有雙郵輪港城市。

從消費量看，上海、天津、深圳是郵輪消費最發達的三座城市。

“疫情前，各地就對港口排名非常重視。第一大港是上海吳淞口國際郵輪港，第二名為上海港國際客運中心，第三名是天津國際郵輪母港。廈門國際郵輪中心、深圳蛇口郵輪母港、廣州南沙國際郵輪母港則緊隨其后。從消費量看，上海、天津、深圳是郵輪消費最發達的三座城市。”汪泓說。

疫情期間，雖然全國各港口暫停運營，但為更好地滿足市場需求，各港口企業都實施了功能優化項目，一些新的郵輪港口也開始立項施工。

據悉，郵輪產業鏈包括郵輪研發建造、郵輪運營、港口服務。上海是國內唯一實現全產業鏈覆蓋的城市，已成為中國郵輪經濟發展的樣板。

2023年6月，上海市人民政府辦公廳印發《推進國際郵輪經濟高質量發展上海行動方案（2023-2025年）》（以下簡稱“上海行動方案”），提出到2025年，形成由“樞紐港+總部港+制造港”構成的郵輪經濟發展上海模式，亞太區域郵輪綜合樞紐港地位進一步鞏固。

“上海行動方案”提出，作為“樞紐港”，年游客接待量達300萬人次左右，境外游客比例達10%左右，國際郵輪游客空港中轉換乘比例達5%左右；作為“總部港”，集聚一批郵輪總部企業和國際機構，數量規模比2022年擴大至2倍；作為“制造港”，郵輪研制關鍵核心技術獲得新突破，初步形成大型郵輪工程總包能力，郵輪制造國產率達50%左右。

2023年9月27日，夢想號郵輪從天津國際郵輪母港順利啟航，標志著天津口岸國際郵輪業務正式恢復。天津將積極發揮海關特殊監管區域內的保稅倉儲優勢，探索更加符合現階段郵輪企業需求的政策支撐。天津海事局船舶監督處副處長陳偉鵬表示：2024年，天津郵輪母港計劃靠泊60艘次、約18萬人次旅客出行。

深圳郵輪產業發展起步較晚，但發展迅速，起點高。2016年4月，國家旅游局批復同意在深圳蛇口太子灣設立“中國郵輪旅游發展實驗區”，深圳成為繼上海和天津后第三個獲頒實驗區的城市，也是國內六個郵輪旅游實驗區之一。2024年，深圳蛇口郵輪母港預計將有40個郵輪航次前往各個國家和地區。

汪泓表示，當前全球郵輪船隊全面復航，國際郵輪市場持續快速恢復。中國作為全球郵輪經濟發展的新興市場，要持續加大對郵輪產業的關注。

邁向郵輪強國

郵輪旅游在西方有近一個世紀的歷史，而在中國自2006年開始發展，至今未滿20年。

全球管理咨詢公司麥肯錫預測，中國郵輪市場規模預計在2035年達2350萬人次，成為最大或至少第二大郵輪市場。

“在北美市場，郵輪人口滲透率達到3.5%，而這個數字在國內只有0.02%。基于人口總量的優勢，相信中國郵輪市場有基礎成為郵輪旅游頭部強國。”在汪泓看來，影響郵輪旅游高質量發展的三點要素是產業政策完善、地緣政治穩定和郵輪文化培養。

近年來，我國推出一系列相關政策推動郵輪產業發展。2023年2月，交通運輸部、商務部和海關總署聯合印發《關于推進海南郵輪港口海上游航線試點落地實施的通知》；同月，上海浦東推出《支持外高橋地區郵輪產業發展若干政策》；3月，青島發布《關于促進青島市郵輪旅游高質量發展的措施》等。

在此過程中，郵輪文化培養成為短板。

“歐美的郵輪游客中近60%為老年人，中國占比為30%。目前，國內主要的郵輪客源群體是家庭游和朋友聚會旅游群體，這個特性也決定了中國市場郵輪產品的主流周期為5天左右，長線產品接受度較低。”汪泓說。

汪泓認為，國內郵輪市場的產品目前仍較為單一化：上海、天津港口主要覆蓋東北亞目的地，海南、深圳、廣州港口則以東南亞目的地為主。

為豐富郵輪航線產品供給，“上海行動方案”提出支持開發層次豐富、特色鮮明的郵輪航線，打造多樣化國際郵輪旅游產品體系；鼓勵郵輪公司開發東南亞、歐美和環球等中遠程郵輪航線，支持以上海為母港拓展沿海航線產品。

又一個萬億級產業鏈已經被撬動。中國交通運輸協會郵輪游艇分會常務副會長兼秘書長鄭煒航表示，2026年開始中國有望迎來郵輪發展的第二個“黃金十年”。