新能源車滯留海南引發的相關聯想

羅克研

一是如何降低人們對新能源車的安全擔憂；二是下次旅游旺季類似問題能否緩解。

“超8萬游客滯留三亞每天被迫

高消費”“三亞返程機票暴漲到10萬

元”……

2024年春節長假末尾，大眾的視線再次聚焦三亞。多個社交平臺的網友吐槽道：“春節期間，海南成了來了就走不了的島。”

不是不想走，高額的機票讓很多旅客望而卻步，來時花1000多元，走時可能要花1萬多元，這個消費預期讓不少游客措手不及。

一時間，逃離海南島成為了不少游客的“心事兒”。如果說一些游客可以通過轉機的方式“曲線”回家，那么對于自駕游的車主來說，沒想到的是托運也會“一票難求”，更難的是，新能源車的自駕車主。

自駕車主的離島“囧途”

一般來說，春運返程離開海南只有兩種途徑：一是人車不分離，在秀英港和新海港買票自駕離島；二是人車分離，從南港選擇小車托運，把車交給專業的托運公司送回家。

按照往年需求，開車前往海南度假的游客群體，有將近一半的車主會選擇用輪渡托運小車回家。而今年春節前，日常送小車離島的自營公司發布公告，稱“因運力緊張，到3月5日前，不承運轎運車、道路救援車等”。

海口市交通運輸和港航管理局工作人員接受媒體采訪時表示，貼出的藍牌屬于運輸事項問題，“我們可以協調，但港口方面有自己的管理權限”。

自新能源汽車離島難被媒體曝光后，許多網友紛紛為新能源車主支招，除了堅持不懈發動親友刷渡輪票之外，還有兩個辦法解決這個難題：第一招是“人走車留”，即人先乘坐渡輪離島，車輛暫時留在海南，等春運高峰期結束后再找托運公司運回；另一招是找一臺清障車托著新能源車上渡輪，而清障車可購買燃油車票上船。

最慘的情況是，有網友反映，稱其駕駛的新能源車已經等了一周，出島船票依然“一票難求”。據“瓊州海峽輪渡管家”訂票系統顯示，新能源車出海的船票到3月5日都已經提前售罄。

據悉，在新能源車離島難題集中爆發時，雖然港口適當增加了新能源小車出島專班 ，但數量有限，依然滿足不了大量滯留新能源車出島需求。有車主留下了心理陰影，“再也不開新能源車來海南了”。

18輛限額 安全性成主因

這一場離島囧途，恐怕會給不少新能源車主蒙上一層心理陰影。而造成這個局面的原因，一方面確實是今年自駕前往海南旅游的人數相比往年暴增，假期過半之后，海口預約出島車輛總數日均突破2萬輛；另一方面則是因為港口運輸規定對新能源車的限制。

2023年底，海南省交通運輸廳、海南海事局聯合發布《瓊州海峽新能源車輛滾裝運輸作業指南》（以下簡稱《作業指南》），根據《作業指南》要求：船舶公司根據所屬船舶實際情況，每航次載運新能源車輛的數量不得超過船舶載車定額（以小車計）的10%，且總數不超過18輛。

此外，就是考慮到安全問題。由于新能源車靠電能提供動力，而在高溫暴曬或充電不當等情況下，容易發生自燃并釋放大量有毒氣體，一旦失控，將嚴重威脅船上人員的生命安全。

2023年7月，曾有媒體注意到煙臺與大連間的輪渡規定，航線禁止綠牌純電汽車及綠牌插電式混合動力汽車乘船，藍牌混動汽車可以乘船，在當時也引發過討論。今年春節期間，大連海港船票官網的工作人表示，現在電動車等新能源車仍不允許開上煙臺與大連間輪渡的客貨滾裝船。

出島難也催生了“代搶”生意，在一些二手平臺上，官網三四百元一張的海口出島輪渡船票已經炒到了2000元，許多代搶票發布者稱，“幫搶海南輪渡船票，燃油車、新能源車進島、出島船票，需提供車輛信息和駕駛員身份信息及手機號，不成功不收費”。

新能源汽車出行比例上升

攜程數據統計，今年春節假期不僅自駕出行比例大幅提高，占到全社會流動量的80%左右，而且新能源汽車出行比例也顯著上升。隨著春運出行方式發生結構性變化，海南憑借得天獨厚的旅游資源，吸引了大批自駕游旅客。

數據顯示，2023年春運期間過海車輛總計超過100萬輛次。據相關統計，今年春運前12天，瓊州海峽進出島旅客146.8萬人次、車輛33.8萬輛次，同比分別增長29.8%、14.1%。

近幾年春節返程，油車電車在高速上堵車，大家爭論的無非是續航補能的差異、誰更敢開空調的問題，都屬于老生常談。相比之下，今年新能源車海南旅游返程出島難的問題，也給瓊州海峽的客滾運輸服務能力提出了新的挑戰。

不知道明年春節這樣的局面還會不會出現，想去海南自駕游的車主們是否會改變想法。