高速公路橋梁工程檢測技術(shù)及實施要點分析

李 郭

高速公路橋梁工程檢測技術(shù)及實施要點分析

李 郭

（中交二公局第一工程有限公司 430056）

方便的交通工具可以很快促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長，因此為了趕上發(fā)達(dá)國家，高速公路建設(shè)是必要的要素。伴隨著立交橋、運河、高架橋和其他大橋梁項目的增加，橋梁建設(shè)成為交通事業(yè)不可或缺的部分。關(guān)于生活的安全性和橋梁，由于橋梁工程的大規(guī)模生產(chǎn)和技術(shù)困難，往往會有一些隱患。為了提高橋梁質(zhì)量，延長橋梁使用年限，需要提高橋梁工程的探知能力，加強(qiáng)橋梁保護(hù)，在施工工程中進(jìn)行監(jiān)督和完成評價試驗。

高速公路橋梁工程；工程檢測技術(shù)；實施要點

0 引言

隨著時代的不斷發(fā)展，科學(xué)技術(shù)水平也在提高，推動橋梁工程檢測技術(shù)的發(fā)展。橋的發(fā)展對中國高速公路的發(fā)展起著重要的作用，但是隨著橋梁水平的連續(xù)發(fā)展，橋梁結(jié)構(gòu)越來越亂。為了確保人們的生活安全，測試橋的壽命，必須選擇更高級的檢測技術(shù)來檢測橋的質(zhì)量。為了更快準(zhǔn)確地檢測，有必要研究和分析檢測技術(shù)。檢測的基本原理需要加強(qiáng)橋的維護(hù)。以高速公路橋梁施工過程中的各種質(zhì)量問題為對象，通過對建設(shè)檢測技術(shù)的分析，主要根據(jù)駕駛經(jīng)驗和相關(guān)常識的年份討論了高速公路橋梁工程中的建設(shè)檢測技術(shù)。希望向相關(guān)專家讀者學(xué)習(xí)，推進(jìn)相關(guān)的建設(shè)發(fā)現(xiàn)技術(shù)。

1 高速公路橋梁工程的現(xiàn)狀

道路的外觀讓我們的旅行更加方便。但是，近年來由于橋的質(zhì)量問題，橋的甲板崩塌和裂縫頻繁出現(xiàn)在橋的甲板上。這些事故給我們敲響了警鐘。而且，橋的品質(zhì)直接關(guān)系到市民的安全。我們需要精確檢測橋的質(zhì)量問題，現(xiàn)在在中國有幾種橋質(zhì)量檢測法，在檢測橋梁時也應(yīng)提高橋梁的使用年限，并采取維護(hù)管理橋梁的維護(hù)措施。

2 高速公路橋梁工程中施工檢測技術(shù)

2.1 紅外熱像儀與雷達(dá)技術(shù)

使用雷達(dá)來檢測橋梁質(zhì)量是發(fā)出電磁脈沖并產(chǎn)生電磁波，電磁波從橋的表面反射出來，橋地板版反射的電磁波波形與橋地板版結(jié)構(gòu)有關(guān)，可以反映橋地板版的品質(zhì)。使用雷達(dá)來檢測橋接質(zhì)量具有許多優(yōu)點，包括精確測量橋接缺陷的大小的能力和較少的檢查者需要完成測量。另外，測量橋梁的過程非常簡單，檢查人員不需要具備高水平的技能，環(huán)境對考試結(jié)果幾乎沒有影響。這個方法雖然方便，但也有缺點。橋梁工程可以檢測橋梁混凝土的空隙率、橋梁含水率、鋼筋腐蝕度、甲板鋪裝厚度、橋梁裂縫和溫度等，溫度圖由使用紅外攝像機(jī)的檢測器產(chǎn)生。這種方法需要在太陽光條件下進(jìn)行，并且檢測器可以知道橋底板損傷的準(zhǔn)確位置。在高速公路橋的質(zhì)量檢查中，檢查官通常可以結(jié)合兩種方法，可以互相彌補(bǔ)。

2.2 無線電檢測技術(shù)

無線通信技術(shù)是比較先進(jìn)的高速公路橋檢測技術(shù)。設(shè)備是橋接疲勞檢測器，使用這種技術(shù)來檢測質(zhì)量的原理是橋接板裂縫在膨脹/收縮過程中產(chǎn)生應(yīng)力波，設(shè)備可以準(zhǔn)確地找到應(yīng)力波的存在，以了解鋪路質(zhì)量。

2.3 光纖傳感技術(shù)

光纖傳感技術(shù)在世界上有很多應(yīng)用，特別是傳感器的使用，很多物理量可以用傳感器測量。使用光纖感測技術(shù)來檢測橋的質(zhì)量的原理是，當(dāng)強(qiáng)調(diào)光纖時，應(yīng)力區(qū)域的深頻率散射光發(fā)生變化，并且溫度發(fā)生變化。此時，使用特殊裝置來掌握實際項目的橋梁質(zhì)量。根據(jù)光纖的兩個特性，設(shè)計了一種用于高速公路橋檢測的光纖傳感技術(shù)。（1）當(dāng)光纖的一部分彎曲時，光纖的兩個特性是該部分的光學(xué)矢量變化。（2）透過傳感器的光通過反射鏡反射到光源上的瞬間的原理。有兩種通過光纖傳感技術(shù)檢測橋梁質(zhì)量的方法，一種是光損失方法，另一種是光脈沖反射檢測方法；一個是檢測詳細(xì)的變形尺寸，另一個是檢測變形方向。第一檢測精度達(dá)到0.02mm，第二檢測精度達(dá)到75cm。在檢測練習(xí)中，檢查官通常會將兩個連接起來檢測橋的健康狀態(tài)。

2.4 自感應(yīng)檢測技術(shù)

在高速公路橋的檢測標(biāo)準(zhǔn)更嚴(yán)格的情況下，可以選擇自我檢測技術(shù)。這種方法有獨特的優(yōu)點，功能非常好。加速度針是高速公路橋增強(qiáng)裂紋方向檢測中最常用的檢測技術(shù)，經(jīng)常使用位移傳感器來檢測墻壁。

3 高速公路橋梁工程檢測技術(shù)及實施要點

3.1 橋梁外觀檢查

在這個檢查中，橋接外觀質(zhì)量檢查是關(guān)鍵環(huán)節(jié)。并且，必須嚴(yán)格按照當(dāng)前的JTG/Th21-2011要件執(zhí)行。主要檢查部件是橋接器上部和下部的結(jié)構(gòu)和橋接器，主要的要點如下：

3.1.1橋梁上部結(jié)構(gòu)檢查

檢測橋梁上部結(jié)構(gòu)的主要特點是梁混凝土的病狀，如梁體發(fā)生損傷、脫落、風(fēng)化、裸露鋼鐵腐蝕等，梁體是否位移，梁體是否斷裂，可以在以下方面確認(rèn)表面有無滲漏，有無滲漏或滲漏。檢查過程中，如果梁體出現(xiàn)水侵蝕，應(yīng)詳細(xì)記錄侵蝕的方向和面積，梁端部和底面端部是否有明顯的損傷跡象，箱位是否有水，對梁板結(jié)構(gòu)的跨度和斷面進(jìn)行檢查，變形，裂紋，不整，鋼筋腐蝕等缺陷是否在于剛性和鋼筋混凝土的加強(qiáng)。

（2）組裝梁橋的鑰匙是確認(rèn)橫向連接結(jié)構(gòu)是否存在缺陷或裂紋。這個部分受到損傷，受到損傷，有裂痕。無論相鄰板之間是否有運動的錯位，請檢查側(cè)光束是否連接牢固，或是橫向位移或外側(cè)傾斜。

請確認(rèn)橋接支撐體的表面是否有缺陷、臟污、空洞、裂痕、錯位。請檢查可動軸承是否靈敏動作、位移是否正常、是否超出容許范圍、固定軸承的卸載是否不良、單純軸承的瀝青是否老化、有無裂紋無論鋼材是否有腐蝕性，有無剪切斷裂的現(xiàn)象，螺母是否牢固，外露的鋼盆有無銹蝕。

表1 空心薄壁墩數(shù)量統(tǒng)計表

3.1.2橋梁下部結(jié)構(gòu)檢查

檢查橋的下部構(gòu)造時，可以同時放上棧橋、橋臺、基礎(chǔ)、翼壁、保護(hù)耳壁和斜面等關(guān)鍵點，主要的要點如下：

（1）由橋墩主體、套梁、橫梁等構(gòu)成。各部分疾病的問題相同，有幾個不同。因此，看的時候，必須把那個作為目標(biāo)。檢查封蓋梁，確認(rèn)停止塊是否相對于梁主體，確認(rèn)橋安全性維護(hù)區(qū)域是否有非法操作。

（2）支臺主要由支臺和支臺構(gòu)成。檢查中常見的疾病有具體的脫落、碳化、空洞、鋼鐵腐蝕、橋頭堡碰撞、橋下浸水、裂縫、裂縫等。

（3）檢查挖掘用橋梁基礎(chǔ)。調(diào)查侵蝕深度是否超過設(shè)計值。確認(rèn)支撐平臺，即無論加固露出或腐蝕，軸承平臺是否被流水侵蝕，承臺是否被流水侵蝕，有無明顯的磨損、縮頸等現(xiàn)象。調(diào)查和解協(xié)議是否超過規(guī)格和設(shè)計值，確認(rèn)其根部是否有滑動或傾斜，調(diào)查其他構(gòu)造部件是否受到基礎(chǔ)滑動的影響。

（4）確認(rèn)了翼壁和耳壁的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，確認(rèn)了翼壁和耳壁的位移、變形、沉降、滑動等，確認(rèn)了封裝是否丟失，接地保持功能是否良好。

（5）檢查斜面保護(hù)鋪面是否良好，是否有隆起、抑郁、滑坡掉落，綜合檢查玉米斜面和斜面保護(hù)功能以確認(rèn)斜面體和腳尖是否有明顯的損傷標(biāo)志。

3.1.3橋面系檢查

橋床版包括鋪裝、伸縮接頭和其他設(shè)備。病的各個部分不同，考查的焦點也不同。詳細(xì)實施要點如下。

（1）確認(rèn)在坑、裂縫、漏水、橋頭及其他疾病中的橋床鋪裝。橋接地板鋪路的厚度在低應(yīng)力靈敏度的位置進(jìn)行挖掘，試驗后用環(huán)氧樹脂密封。

（2）檢查橋梁、甲板系統(tǒng)的損傷、變形、脫落、漏水等所有伸縮接頭。如果對拉面的結(jié)構(gòu)有很大的影響，對拉面的結(jié)構(gòu)有很大的影響。然后，請用弗尼亞的托架測量其變形。

（3）檢查橋接座的排水系統(tǒng)，檢查排水溝是否堵塞，排水管是否堵塞，排水溝是否良好，橋梁組件是否被水侵蝕。檢查過程中必須記錄發(fā)現(xiàn)排水不良的橋。

（4）檢查電線、信號系統(tǒng)、照明設(shè)備等橋梁上的障礙物或障礙物。

3.2 橋梁無損檢測

在橋接工程的檢測中，為了防止橋接結(jié)構(gòu)的損傷，經(jīng)常需要選擇非破壞性試驗方法，即非破壞性試驗技術(shù)。在本研究中，具體的的應(yīng)用和實施要點如下所示：

（1）測試橋梁混凝土強(qiáng)度時，可以采用反彈法，檢測前進(jìn)行校準(zhǔn)測試。對于一般的組件，需要保證測試區(qū)域的數(shù)量在10以上，相鄰測試區(qū)域之間的距離控制在2.0m以內(nèi)，測試區(qū)域的面積不應(yīng)超過0.04m2。在測量反彈值的過程中，反彈計的軸沿著混凝土檢測面緩慢加壓，并在正確讀取后復(fù)位。

（2）可以使用電和渦流原理，檢磁方法測混凝土結(jié)構(gòu)成分附近的增強(qiáng)層的設(shè)置方向，確定硬化層的實際厚度。方法簡單而正確。

4 橋梁工程的養(yǎng)護(hù)

高速公路橋建成后，從橋梁現(xiàn)有問題出發(fā)，針對具體問題采取一定的維護(hù)措施。

4.1 高速公路橋梁產(chǎn)生裂縫及原因

公路橋容易破碎，如果裂縫是條紋狀的，或者是軀體形的話，在橋的建設(shè)中，使用的數(shù)據(jù)不滿足國家標(biāo)準(zhǔn)就可以確定是裂縫的原因。在橋梁建設(shè)中使用的骨材，混凝土變短，有圓錐形的落下層，看起來像是同一條條紋。除了數(shù)據(jù)以外，還有建設(shè)的理由，結(jié)果裂紋的形狀幾乎沒有變化。另外，在增強(qiáng)材料的表面涂層不均勻的情況下，會導(dǎo)致鋼筋的腐蝕，也會產(chǎn)生橋梁的裂紋。在預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土橋中，由于不均勻的地基和緊張過程中的不平衡應(yīng)力而導(dǎo)致橋梁裂縫。

4.2 高速公路橋梁的養(yǎng)護(hù)

國家為了維持高速公路橋的裂縫，必須派遣特別的人員。維護(hù)必須有一定的規(guī)則，在一般的混凝土高速公路橋上，在處理橋梁裂縫時，施工人員需要長時間觀察和檢測裂縫。橋梁建成后，裂縫逐漸增大，因此要糾正這個階段高速公路橋的偏差是不容易的。修理橋之前要等到橋的裂縫穩(wěn)定。對于預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土橋，有明確的糾正偏位的方法。橋的裂縫大于1mm時，可以判斷高速公路橋的剛性沒有達(dá)到全國標(biāo)準(zhǔn)。在板的底部放置鋼板和玻璃纖維，在板的接合處加入環(huán)氧樹脂。有些鋼板的焊接可能損壞變形。此時，為了達(dá)到增強(qiáng)的目的，需要加錨定加固。如果間隔在0.15mm以上，就用細(xì)小的灰漿修復(fù)碎裂。

5 結(jié)語

道路的外觀讓我們的旅行更加方便。但是，近年來由于橋的質(zhì)量問題，橋的甲板崩塌和裂縫頻繁出現(xiàn)在橋的甲板上。為了確保人們的生活和財產(chǎn)安全，建設(shè)人員選擇適當(dāng)?shù)母叨葯z測技術(shù)來檢測建設(shè)后的高速公路橋，發(fā)現(xiàn)橋梁現(xiàn)有問題，并及時修復(fù)。其他國家也需要增加高速公路和橋梁建設(shè)費的投資。為了提高橋的安全性，必須確保項目的質(zhì)量，購買新的測試設(shè)備，并對上級檢查人員進(jìn)行培訓(xùn)。

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李郭（1985.10- ），女，漢族，江西南城人，本科，工程師，研究方向：質(zhì)量管理。

S210

A

1007-6344（2021）04-0258-02