“坐著地鐵去看海”深圳地鐵8 號(hào)線二期工程開(kāi)通運(yùn)營(yíng)

12 月27 日，由中國(guó)鐵路設(shè)計(jì)集團(tuán)有限公司總體勘察設(shè)計(jì)的深圳地鐵8 號(hào)線二期工程建成通車，標(biāo)志著“坐著地鐵去看海”成為現(xiàn)實(shí)！

深圳地鐵8 號(hào)線二期工程線路全長(zhǎng)8.013 公里，設(shè)計(jì)時(shí)速每小時(shí)80 公里,連接鹽田路站至小梅沙站，設(shè)鴻安圍站、鹽田墟站、大梅沙站、小梅沙站4 站4 區(qū)間，是深圳市“東進(jìn)戰(zhàn)略”交通動(dòng)脈的重要一環(huán)。與既有地鐵2 號(hào)線和8 號(hào)線一期貫通運(yùn)營(yíng)，有效改善鹽田區(qū)交通環(huán)境，縮短與深圳市核心區(qū)域的交通時(shí)間，實(shí)現(xiàn)了市民“坐著地鐵去看海”的美好愿景。

打通軌道斷點(diǎn)、實(shí)現(xiàn)山海直達(dá)

8 號(hào)線二期填補(bǔ)了一期工程未直通大小梅沙的遺憾，還通過(guò)與規(guī)劃中的32 號(hào)線貫通運(yùn)營(yíng)，覆蓋溪涌、大鵬新區(qū)，直達(dá)山海，提升了市民出行的便利程度,有效緩解了城市南部發(fā)展帶東西向交通不暢的問(wèn)題，為地區(qū)發(fā)展注入了新動(dòng)力。

鴻安圍站實(shí)景圖

鹽田墟站實(shí)景圖

大梅沙站實(shí)景圖

小梅沙站實(shí)景圖

站、路、景一體化設(shè)計(jì)

8 號(hào)線二期把大梅沙站、鹽梅路下沉改造及海濱公園景觀提升改造項(xiàng)目統(tǒng)籌設(shè)計(jì)，釋放地面平臺(tái)空間，連接南側(cè)海濱公園和北側(cè)城市，將海濱公園景觀延伸至城市空間，在提升區(qū)域空間容量與品質(zhì)的同時(shí)，緩解了片區(qū)道路交通擁堵問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)站、路、景功能一體，為大梅沙旅游發(fā)展提供了良好的空間和交通條件。

大梅沙站以“陽(yáng)光+海”為設(shè)計(jì)理念，根據(jù)大客流旅游景區(qū)站點(diǎn)的功能需求導(dǎo)向，架構(gòu)站、景功能一體的建筑空間，并通過(guò)采光天窗將陽(yáng)光及景觀引入到站內(nèi)，流動(dòng)曲線型的中庭及弧形樓梯與海浪呼應(yīng)。出地面建筑與海濱公園景觀統(tǒng)一風(fēng)格和形式，實(shí)現(xiàn)高度融合的站景一體化，共同譜寫生動(dòng)的陽(yáng)光海岸樂(lè)章。

機(jī)械法聯(lián)絡(luò)通道

大梅沙站實(shí)景圖

臨海富水復(fù)合地層首次機(jī)械法施工聯(lián)絡(luò)通道

在臨海富水復(fù)合地層中采用直徑3.4 米的機(jī)械法施工聯(lián)絡(luò)通道，相較于傳統(tǒng)暗挖工藝縮短工期45天，節(jié)約混凝土15%，且更安全、高效、節(jié)能，為濱海復(fù)雜地層推廣機(jī)械法聯(lián)絡(luò)通道提供了可借鑒經(jīng)驗(yàn)。這在國(guó)內(nèi)軌道交通行業(yè)是首次實(shí)施。

在生態(tài)環(huán)保方面，通過(guò)雙模盾構(gòu)穿越生態(tài)控制區(qū)，避免了爆破開(kāi)挖的振動(dòng)和噪音影響，“安靜”穿越生態(tài)敏感區(qū)，實(shí)現(xiàn)了綠色、環(huán)保的建設(shè)目標(biāo)。

均衡城市發(fā)展，減少交通擁堵，實(shí)現(xiàn)東進(jìn)戰(zhàn)略

近年，深圳在“雙區(qū)驅(qū)動(dòng)”的發(fā)展引擎下，深入實(shí)施“東進(jìn)、西協(xié)、南聯(lián)、北拓、中優(yōu)”的發(fā)展戰(zhàn)略，高質(zhì)量推動(dòng)全市域一體化，初步形成“一核多心網(wǎng)絡(luò)化”的城市開(kāi)發(fā)新格局。8 號(hào)線二期作為銜接一期、三期的重要工程，將滿足羅湖中心至鹽田、大鵬新區(qū)方向的客運(yùn)走廊，提升中心城區(qū)對(duì)東部濱海地區(qū)的輻射作用，緩解交通擁堵，為深圳實(shí)施東進(jìn)戰(zhàn)略提供重要支撐。深圳地鐵8 號(hào)線二期工程的通車，不僅為市民提供了更為便捷的出行方式，也有力地促進(jìn)了城市的可持續(xù)發(fā)展。