上羅密碼

■ 文/供圖｜河南豫申高速公路有限公司 王安偉

已建成通車的上羅高速淮河特大橋

2023年10月18日11時16分，隨著最后一塊橋面板穩穩落下，河南省安陽至羅山高速公路上蔡至羅山（豫鄂省界）段樁板式無土路基橋面工程順利完工。這是繼7月3日該路基預制管樁施工任務完成后，該工程建設迎來的又一重大新進展，為2024年全線通車奠定了堅實基礎。

金風送爽，稻米飄香。2023年10月，豫南大地廣袤的田野上，到處洋溢著豐收后的喜悅景象，穿行其間的河南省安陽至羅山高速公路上蔡至羅山（豫鄂省界）段（以下簡稱“上羅高速”）建設工地上，機械轟鳴、鞭炮聲聲，同樣迎來了碩果累累、激動人心的美好時刻。隨著最后一塊橋面板穩穩落下，上羅高速樁板式無土路基橋面工程順利完工，標志著河南省高速公路首例樁板式無土路基施工圓滿完成。

【項目名片】

上羅高速是國家高速公路網北京至武漢高速公路的重要組成部分，全長192.95公里，總投資189.95億元，采用雙向四車道高速公路標準建設，設計時速120公里。項目分兩期實施，一期工程上蔡至羅山段全長149公里，于2020年開工建設，并于2022年建成通車；二期工程羅山至豫鄂省界段全長44公里，于2021年6月開工建設，計劃于2024年建成通車。項目全部建成后將北通雄安新區、京津冀城市群，南連長江經濟帶，對強化區域間經濟融合、帶動沿線城市群一體化發展、緩解京港澳高速公路交通壓力有著重要意義，并將進一步完善河南高速路網結構，促進沿線高質量發展，助力鄉村振興。

工程密碼

樁板式無土路基

上羅高速二期工程羅山至豫鄂省界段（以下簡稱“上羅二期”）位于河南省信陽市羅山縣境內，沿線稻田多、坑塘多、河湖密布，軟基路段分布廣泛。如何減少施工占地、保證建設質量，如何確保項目安全高效推進、真正實現節能減排，成為項目建設過程中的難題。“為了攻克這些‘攔路虎’，面對近300萬方的借土填方，我們毅然決定進行二次土地預審，在初設階段優化平縱曲線、互通形式、收費站設置，減少高填深挖，尤其是在省內首創性采用3.1公里樁板式無土路基設計方案，較好地處理了坑塘稻田等軟基路段，基本實現了‘填挖基本平衡’。”站在剛剛建成的樁板式無土路基上，負責上羅二期的河南豫申高速公路有限公司副總經理李玉耀興致勃勃地做著介紹。

讓李玉耀引以為豪的樁板式無土路基，是一種由“樁”和“板”組成的剛性新型路基施工結構，通過采用后澆形式，將預制板與橋梁樁、柱下部結構固結在一起。與傳統路基相比，樁板式結構路基剛度更大、沉降更小，且無需進行傳統路基施工過程中必要的放坡寬度，極大提高了土地利用率，有效解決了平原地區高速公路建設中面臨的無土可用、取土困難、坑塘稻田軟基處理困難等問題。同時，無土路基的“樁”和“板”都在標準化預制場采用裝配化、工廠化預制方法進行集中預制，這極大地縮短了工程建設周期，提高了工程質量，節約了建設成本，對積極推行工廠化生產、裝配化安裝、專業化施工具有十分重要的現實意義。

大跨徑全斷面預制箱涵

建設過程中，負責上羅一期、上羅二期的河南安羅高速公路有限公司、河南豫申高速公路有限公司始終全面踐行國家高質量發展的總體要求，深入開展工業化建造、裝配化施工等一系列攻關活動。

按照“模塊化設計、拼裝化施工”思路，上羅二期采用短節段、全斷面預制方式，在國內首次采用“一節一定位、兩節一緊鎖、三節一張拉”“半幅雙向、對稱就位”的6米大跨徑全斷面結構形式預制箱涵，共計188道、2916節，裝配化率達66%，較現澆涵洞節約混凝土30%，大幅提高施工效率。涵節可提前工廠化生產、集中化預制，征地拆遷后迅速運至工地拼裝，實現路基與涵背同步施工，有效解決路基填筑斷點，切實保障工程品質。

預制橋梁大管樁

上羅二期應用16萬延米預制橋梁大管樁，通過工廠化生產，采用離心、預應力、高溫高壓蒸養等工藝成型，質量可控，同時運用預制管樁作為橋梁基樁，施工過程無需排放泥漿，環保效益顯著。與鉆孔灌注樁相比，預制橋梁大管樁變實心為空心、變單樁為群樁、變長樁為短樁，節約混凝土69%、鋼筋63%，工效提高兩倍的同時，還有效避免了夾渣、縮頸等質量問題，減排泥漿約5萬立方米。

根據試樁情況，項目公司對比水泥攪拌樁施工效果，將深層地基處理由水泥攪拌樁優化為預制小管樁，全線共計應用78萬延米。預制小管樁單樁承載力高、數量可視、質量易檢，利于減小工后沉降，工效相比傳統工藝提高6倍，大大縮短了工期，為橋涵臺背和涵通基礎早日施工贏得了時間，也為避免或減少橋頭跳車夯實了基礎。

箱梁全預制裝配建造

上羅高速汝南東互通主線橋及黃崗立交均為全預制裝配式橋梁，這也是全橋預制裝配建造技術在河南省內高速公路橋梁建設中的首次應用。站在黃崗立交前，先后負責上羅一期、上羅二期的項目公司董事長呂維前興奮地說：“我們采用管樁、管墩、蓋梁、箱梁全預制裝配建造技術，從優化設計方案入手，將整橋化整為零，拆成若干單元，便于預制、運輸、安裝和檢驗，使全橋預制裝配化率達98%，真正實現了橋梁工廠化生產、裝配化施工。此外，我們也進一步擴大了防排工程裝配化施工范圍，在拱形骨架、急流槽、六棱塊等防排工程上規模化應用玻璃鋼纖維高性能復合防排構件，構件耐溫差、耐腐蝕、輕質高強，安裝便利、質量可靠、外形潔美。與圬工防護相比，勞動強度低，人工用量少，可提升施工工效3倍以上，共計減少圬工用量4.6萬立方米。”

施工中的河南首條樁板式無土路基

環保密碼

河南自古便有“天下糧倉”的美譽。上羅高速跨越“豫州之腹地 天下之最中”的豫南地區，是基本農田管控最為嚴格的區域之一，保護好沿線耕地十分重要。項目公司董事長呂維前出生于農村，他對鄉村田野有一種天然的親近之情，更能切身感受到土地對農民的重要性。

參建單位一進場，呂維前就組織相關單位多次踏勘、調查沿線地形地貌。“我發現上羅高速公路沿線不少田地起伏不平，有些水庫、水渠、坑塘年久失修、淤積嚴重。如果能和取土相結合，豈不一舉兩得！”呂維前說。

經過充分溝通，呂維前的想法得到沿線各級政府的支持。思路決定出路，項目公司結合國家政策和屬地要求，組織專業力量反復論證，創新性提出取土與高標準農田建設、河道治理、水庫擴容、坑塘清淤、空心村改造等多種結合方式，將沿線地勢高低不平和排灌能力差的“小田”“瘦田”，連片改造成為高標準的“大田”“肥田”。

沿上羅高速驅車行駛，沿線兩側良田整齊排列，田成方、土成型、渠成網、路相通、溝相連，公路與農田和諧共生，現代文明與農耕文明完美融合。

“以前我這兩塊地高度不一樣，多虧了項目部門幫我們平整，現在不僅灌溉方便，收割時，機器可以直接開到地里，更方便。”正在播種冬小麥的村民邊介紹，邊對項目公司此舉豎起大拇指。

清淤擴容后，河道、坑塘、水庫的水質變好了，蓄水能力增強了，就連清理出來的淤泥也得到了最大化利用，符合要求的用作了路基填料，不符合要求的或作為耕地肥料，或供路基中分帶和互通區綠化使用。此外，上羅高速還“吃光”了沿線兩市共6個縣的建筑廢棄物、樓盤基坑棄土，用以填筑路基。通過這種創新性的取土方式，全線3300多萬立方米填方，未破壞一分農田，同時，項目公司還高標準建設農田2200多畝，治理河道15.1公里，清淤坑塘、擴容水庫1600萬立方米。由此，上羅高速成功入選河南省綠色公路試點建設項目，節地經驗做法被自然資源部推薦為基礎設施建設節地技術典型案例。

“四新”密碼

“黨的二十大明確要求加快建設交通強國，深入實施創新驅動、節約集約、綠色低碳等發展戰略。作為身處新時代、肩負新使命的交通人，我們義不容辭響應國家號召，要始終堅持創新引領，下足繡花針功夫，探索與完善新思路、新技術、新工藝、新材料，高質量打造平安百年品質工程。”呂維前在項目啟動之初如是說道。

上羅高速以“早施工、早沉降”為土方施工總體工作思路，科學確定施工工序、施工部位，明確“坑塘處理先低后高，路段先長后短，橋涵先小后大、先暗后明、先臺后墩”原則，確保施工現場盡快連通成片，僅一年時間便基本完成路基土方施工，保證路基擁有充足的自然沉降時間。

施工期間，項目公司在省內率先引入第三方檢測單位，先于94區頂開展全線路基彎沉檢測，將94區頂彎沉控制在160（0.01mm）以內，通過“強基”層層保障路床頂及臺背彎沉值控制在100（0.01mm）以內。

秉持“長壽命、高性能”路面設計理念，以提高工程品質、提升作業效率、降低施工成本為目的，上羅高速采用大厚度水穩層設計，將傳統的三層優化為兩層，并在水穩施工中同步開展中分帶填土、交安基礎、綠化等工序，確保瀝青混凝土路面施工前“涉土、混凝土、砂漿”等工程基本結束，實現黃（土）白（混凝土、砂漿）黑（瀝青）無交叉，保障路面施工“零”污染；加強廢舊資源綜合利用，將工業鋼渣陳化改性，廢舊輪胎橡膠粉、廢舊農膜PE復合改性等，變“廢”為“寶”，提升路用綜合性能。

同時，項目公司還注重智慧工地建設，把質量、安全、進度、合同管理等融入一體化智能管控平臺，實現全體參建單位大數據資源共享；采用“路面全過程智慧監控系統”對混合料拌和、運輸、攤鋪、碾壓實時數據采集、分析、預警，推動建立全程“可視、可測、可監、可控”的項目綜合監控體系，進而實現生產實時智能化、施工動態信息化、過程溯源數字化、總結日報自動化。

針對以往工程建設中容易出現的質量通病、管控薄弱環節，上羅高速在建設過程中全面應用混凝土和水穩振動拌和、整體式液壓箱涵模板、智能化水泥撒布車、機器人焊接、中分帶填土輸送機等“四新”應用36項，研發使用無拉孔涵通、翼緣板鋼筋三維定位裝置、霧炮箱梁養生等“微創新”28項，已累計形成學術論文35篇，授權專利23項，獲得省部級工法27項，QC小組成果26項，微創新成果16項，施工技術創新成果3項，BIM成果10項，工程建設科技成果3項，省級樣板工程8項，已發布實施技術標準5項。目前，上羅高速項目成功入選交通運輸部第一批平安百年品質工程示范項目、交通運輸領域新型基礎設施建設重點工程、自然資源部節地技術和節地模式推薦目錄、河南省建筑業綠色施工示范工程、河南省工程建設新技術應用示范工程等，榮獲由中國節能協會、中國質量認證中心主辦的第三屆碳中和博鰲大會頒發的創新獎、碳中和領域企業貢獻獎，并成功舉辦2023年全國平安百年品質工程觀摩會。

2024年，上羅二期將建成通車。“上羅建設者將持續堅持黨建引領、創新賦能，在新征程上不懈探索、久久為功、善作善成，把主題教育成果轉化為推動項目建設的實際成效，為加快推進河南省交通區位優勢向樞紐經濟優勢轉變、加快建設交通強省做出更大貢獻！”呂維前說。

水庫擴容效果