居住自選擇視角下城市建成環境對通勤模式選擇的影響
——以蘭州市主城區為例

郭 燕， 張志斌， 陳 龍， 馬曉敏， 趙學偉

（西北師范大學地理與環境科學學院，甘肅 蘭州 730070）

進入21 世紀以來，受城市化快速推進、城市空間擴張及機動化水平增長的影響，居民日常出行方式逐漸由積極出行（即步行與自行車騎行）轉向機動車出行，帶來了交通擁堵、交通事故及環境污染等一系列城市問題，而對機動車的過度依賴也造成了能源消耗及碳排放的增加［1］。據國際能源機構（IEA）的最新研究報告，交通已成為碳排放第二大來源［2］。在中國，居民通勤出行量為日常總出行量的39.31%［3］。由此，如何通過引導居民轉換日常通勤模式解決城市問題并實現交通可持續發展成為學者與城市管理者關注的焦點。

20世紀60年代以來，發達國家“外延式”的城市擴張模式導致汽車的需求迅速增長。為減少個人對汽車的依賴以及交通的可持續發展，對居民出行行為的影響因素研究逐漸深入。這些因素大致可分為四大領域：社會經濟和人口屬性［4］；出行類型和出行方式特征［5］；城市空間結構和建成環境［6］；行為傾向和心理因素［7］。僅從地理和規劃角度審視，學者更加關注不同出行模式選擇對建成環境的影響，以此調節與優化出行模式結構［8］。建成環境可以通過密度、混合度、道路設計、目的地可達性、到交通站點的距離5D 維度定量刻畫［9］，然而，目前仍未就不同建成環境變量對模式選擇行為的影響達成一致。

中國城市居住區規劃由嚴格功能分區的“單位配給制”向市場化下“以人為本”的個性化供給轉型［10］，居住環境發生了重大變化并帶動了出行方式的轉變。……