中車競速新能源賽道

曹婷

位于湖南省株洲市的湖南中車時代電驅科技有限公司（以下簡稱“中車電驅”）生產車間，機械設備有序排列放置，生產物料信息、入庫時間、庫存數量等全部數據在顯示屏上清晰可見。生產線上的機械臂運作高效、嫻熟，整個電驅產品的制造流程精準可控。

電機驅動系統是新能源汽車核心零部件之一。近年來新能源汽車市場迅速發展，我國新能源汽車在全球市場占比持續增加。在以電動化、智能化為核心的行業變革趨勢中，中國中車集團（以下簡稱“中國中車”）從高鐵突進新能源汽車賽道，依托交通裝備的深厚技術，持續完善技術創新體系，形成了“芯片-組件-器件-系統-整車”的新能源汽車全產業鏈和生態鏈，著力把中車新能源汽車打造成為“膠輪上的高鐵”，在激烈的市場競爭中快速崛起。

為新能源乘用車供應電驅系統的中車電驅，隸屬于株洲中車時代電氣股份有限公司（以下簡稱“時代電氣”）。時代電氣也是中國中車旗下中車株洲所的核心子公司，通過將軌道交通牽引電傳動技術應用于新能源汽車領域，目前中車電驅已建成近百萬套電驅系統及部件產能。

“中車電驅已經躋身行業一流梯隊，具有明顯的競爭力。”時代電氣副總經理易衛華向《國資報告》記者介紹，未來中車電驅將持續深耕新能源乘用車電驅領域，完成全國范圍內1+N的產業布局，形成超百萬套產能規模。

進軍新能源賽道

近年來，我國相繼出臺《新能源汽車產業發展規劃》《關于組織開展新能源汽車換電模式應用試點工作的通知》《新能源汽車商業保險專屬條款（試行）》《關于進一步加強新能源汽車企業安全體系建設的指導意見》等，從政策層面為產業發展按下“加速鍵”。

中國汽車工業協會（以下簡稱“中汽協”）公開統計數據顯示，2023年1至11月，新能源汽車產銷同比分別增長34.5%和36.7%。11月，我國新能源汽車產銷首次雙雙突破百萬輛，同比增幅分別為39.2%和30%。中汽協表示，11月汽車產銷環比同比均實現增長，新能源汽車和汽車出口引領行業增長。

產銷兩旺，規模連年增長，新能源汽車快速發展離不開產業鏈的完善。早在2002年，中車株洲所進軍電動汽車領域，開啟新能源產業布局，并開始承接央企聯盟電驅系統研究課題。2014年，中車株洲所時代電氣汽車事業部正式成立，啟動了新能源汽車電驅產業的市場化進程。由此，時代電氣開始探索新能源汽車領域。

易衛華介紹，國家“雙碳”戰略風口下，新能源汽車將是未來發展的必然趨勢，也是實現綠色出行的重要方式。邁向綠色出行的未來，中車提早布局了新能源產業，構建交通和能源兩大賽道。

與動力電池一樣，電驅系統是新能源汽車的重要支撐。新能源汽車電驅動系統主要由驅動電機總成、電機控制器總成和傳動總成組成。驅動電機的主要功能是為新能源汽車提供動力，是電動汽車車輛行駛中的主要執行結構，即電動汽車的“發動機”。

“我們現在已經進入行業的一流梯隊。”易衛華告訴記者，為了打造超百萬電驅系統及零部件規模制造能力，時代電氣提出了“1+N”產能布局戰略。即為鞏固和擴展市場份額，根據客戶項目情況，建立就近配套工廠，以提升服務效率，降低產品成本，建成以株洲為核心生產基地，無錫、長春、柳州等多個就近配套客戶的異地工廠，輻射五大汽車產業集群。

從2015年首個電驅批量產品下線開始，株洲、無錫、長春、柳州生產基地相繼建成投產，進入發展的快車道：2021年，年產達到10萬套；2022年，年產達到25萬套；2023年，年產達到50萬套；累計下線超100萬套。

記者從時代電氣了解到，2023年10月，中車電驅系統裝機量31594臺，排名行業第4，獨立供應商第2；驅動電機裝機量31594臺，行業排名第6，獨立供應商第2；電機控制器裝機量48899，行業排名第3，獨立供應商第2。

據介紹，2022年國內新能源電驅超過了355萬套，同比增長100%。預測到2025年，整個新能源汽車能夠超過1200萬輛，對電驅系統來說，產值和消費額將有大增長。

易衛華認為，隨著新能源汽車千億規模到來，也是產業快速布局調整的時期，中車電驅計劃擴大產能。市場帶來的快節奏以及高速發展，倒逼企業轉型升級，將走向智能化制造，助力汽車產業轉型升級、高質量發展。

透視電驅發展“密碼”

2023年的上海車展，中車電驅E4.0平臺首款產品C-Power 280亮相。該款基于中車自主SiC芯片開發的高壓油冷動力總成產品C-Power 280，各項性能行業領先，可兼容中大型車輛的前后驅構型，市場覆蓋范圍廣，能為產品的平臺化有效賦能。

中車電驅總經理何亞屏告訴《國資報告》記者，公司新能源電驅系統已經進行了幾次迭代升級，新一代產品C-Power 280即是中車電驅深思熟慮后的產物，其峰值功率，峰值轉速，功率密度，重量，功能安全等各項指標均行業領先。

記者從時代電氣了解到，歷經多年的發展，時代電氣自主掌握具有列車“心臟”和“大腦”之稱的牽引電傳動和網絡控制關鍵核心技術，堅持“同心多元化”發展戰略，將軌道交通牽引電傳動技術應用于新能源汽車領域，形成了以乘用車電機驅動系統為核心的系列產品及配套全產業鏈。

目前，中車電驅產品技術主要有電力電子與機械最優系統集成、自主器件及應用技術、多功能多模式融合先進算法、輕量化技術等核心技術優勢。

得益于厚重的技術和產業功底，時代電氣新能源汽車電驅業務經過9年的發展，累計交付百萬套，產品可靠運行過百億公里，積累了不少成熟的經驗。

“中車電驅的競爭優勢，鮮明且獨特。”何亞屏認為，幾十年日積月累的技術，歷史沉淀的品牌，以及全產業鏈優勢，成為中車電驅脫穎而出的關鍵。

在市場方面，中車電驅聚焦新能源汽車整車發展需求，圍繞“用戶—客戶—產品”立體化需求，持續通過技術創新為新能源汽車提供系統解決方案。目前，中車電驅已經形成了“量產一代，在研一代，預研一代”的研發節奏，為電驅技術的迭代更新提供保障，可有效滿足客戶的市場布局節奏。

何亞屏指出，通過平臺化架構的搭建，中車電驅可以迅速把成熟產品根據客戶需求，基于平臺化架構迅速調整成新產品，迭代速度快，極大縮短開發周期。且基于成熟產品平臺復制和迭代的產品具備更強的拓展性和可靠性，成為中車電驅的一大亮點。

在技術研發方面，時代電氣敢想敢干，堅持中車株洲所的“同心多元化”發展戰略，新能源產業發展初期主動跳出“舒適圈”，在中車株洲所技術專家的帶領下，聯動數千人的研發團隊，將軌道交通牽引電傳動技術應用于新能源汽車領域，最終開發了以乘用車電驅系統為核心的系列產品，成功實現技術平移。在產品配套方面，時代電氣以株洲為核心，建設多個異地配套工廠，打造超過200萬套產能規模，就近產品供應。株洲作為研發試制基地，擁有SMT、電機、電控、電驅生產線，配套華中，輻射全國，年產能超過30萬套。無錫基地擁有電驅總成生產線，配套長三角，年產能規劃超過50萬套。長春基地，主要與中國一汽強強聯合，輻射東北，年產能規劃將達到70萬套。柳州基地，主要配套上汽通用五菱，輻射珠三角地區，年產能規劃超過20萬套。重慶基地，主要配套長安汽車，輻射西南地區，年產能規劃超過30萬套。

新能源加速“出海”

新能源汽車市場不斷擴大，消費升級加速，既帶來了機遇，也帶來了挑戰。

何亞屏告訴記者，電驅零部件市場競爭趨于“血海”，同時市場帶來的快節奏和高速發展，給中車電驅帶來了不少挑戰。

困難多，辦法更多。據了解，2017年至2018年，為了打破國外的技術壟斷，面臨技術困難，客戶質疑，公司上下一心，技術團隊頂住壓力從芯片-器件級加嚴測試，到系統級的篩選、老化試驗，無數次地嘗試，最終拿下批量訂單；2021年汽車電子物料供應緊張，公司主動開放供應鏈，與客戶溝通，引進國產化物料，并依托株洲所在電子物料可靠性的長期研究成果和專家團隊的合力攻關，在技術原理層面深入研究可替代性機理，制定出嚴苛的分層分級的驗證管控機制，確保器件級-部件級-系統級的驗證充分可靠……

無數次的危機和挑戰，中車電驅從不退縮。面對新一輪的挑戰，該公司著重做了3個方面的工作：資本共合、技術共創、供應共鏈。

“通過共建合作，可以實現互補，比如與一汽集團共同成立一汽中車電驅動系統有限公司，雙方取長補短。”何亞屏說，當前車型研發周期進一步壓縮，平臺化成為破局關鍵。

中車電驅主動將技術介入前置，技術團隊在客戶進行整車定義時便深度參與，進行整車平臺化架構定型，從而縮短整車開發周期，力保客戶提前完成研發任務。主動組建“中車電驅產業聯盟”，協同300余家合作伙伴，整合優質資源，全力保障客戶需求。2022年中車電驅供應鏈團隊組建采購品類鐵三角，引入優質資源重構資源池，深耕上游原材料供應渠道，協同合作伙伴降低原材料成本5%以上；同時，聯合合作伙伴持續深入開展va＼ve工程降本，實現15%以上部分品類的成本節約。

面向未來，何亞屏表示，中車電驅的發展大致為：站穩，走出，走遠三個階段。未來，中車電驅將積極響應國家“一帶一路”倡議，協同合作伙伴揚帆出海，共同開拓更大的市場。

下一步，中車電驅將深耕新能源乘用車電驅領域，完成全國范圍內1+N的產業布局，形成超百萬套產能規模。在株洲新增投資，打造新能源乘用車電驅系統及關鍵部件標桿工廠，為多基地生產提供強大的技術與供應鏈支持。

與此同時，積極走出去，通過“借船出海”“造船出海”“隨船出海”等途徑多管齊下，攜手客戶走出國門，走向海外市場，完成在海外基地的基本布局。

此外，持續打造多快好省的全球供應鏈，與各合作伙伴建立訂單共享、利益共享、風險共擔、利益共同的緊密合作關系，建成全球供應鏈生態圈，形成產業命運共同體，為中國汽車出海提供中車動力，為行業高質量發展做有力支撐。