傳承屈指可數余下全是顛覆

吳中元

BMWXM是近些年來爭議比較大的一款寶馬車型了，頂著超過200萬元的身價還被很多人說丑，為什么會這樣呢？

其實我們很多時候對于新鮮事物好看與否的判斷并不是其美丑本身，而是我們熟悉與否。當看到一個完全陌生、完全顛覆的設計時，內心潛意識里是有些抵觸的，也就產生了不好看的感覺。但有些車型就是這樣，它們在一個擁有悠久歷史的汽車品牌中，卻沒有絲毫的傳承，采用完全不同以往的設計，頂著量產車的身份，看上去卻像概念車，以實際表現來探索消費者的全新訴求。這樣的車型注定不會大賣，但其實是非常有趣，非常值得研究的車型，今天的BMWXM就是這樣的車。

首先看整體設計風格，BMWXM就非常有趣。這是一款大型SUV，車長超過5.1m，軸距超過3.1m。大尺寸車型通常會怎么做設計呢？一方面避免尺寸過大帶來的笨重感會采用一些流暢的曲線來勾勒整體身形，另一方面用較少的面來減小制造的難度。所以常見的大型SUV都是多曲線多曲面設計，車雖大身材曲線必不可少。再看BMWXM，完全的反其道而行，線條硬朗、型面繁多，它用非常復雜的制造成本來捍衛自己強健的身形，看起來比實際尺寸還要顯大，這種程度的強大自信氣場可是不常見的。

將寶馬經典的家族式進氣格柵進行“染色”裝飾也是BMWXM的創舉。眼前這款車型采用的全車金色裝飾，在前臉的格柵區域也就形成了經典的黑金搭配。可能是這個撞色比較經典，再加上這樣裝飾出的格柵效果，其實很像十年前寶馬車型“天使眼大燈”在近光燈下的狀態，算是有一點寶馬經典設計傳承的感覺，因此這個設計相對來說還是比較被接受的。

在如今的電動化時代，新車型越來越嫌棄車門把手和后視鏡，拼了命也要把這些車身外掛結構取消。BMWXM身為一款插混車型，卻完全不能認同上述設計，它高調地裝飾車外后視鏡和車門把手，讓它們給全車帶來更足的運動感。多說一句，BMWXM是由寶馬M部門出品，因此骨子里的運動基因是無需質疑的，引入插混引入電驅動只是來為我服務的，而休想改變我的運動本色。

其實以上設計都已經算得上特立獨行了，但是也沒有把LOGO改掉來的顛覆。你會發現在BMWXM車身上，寶馬的“藍天白云”很少見，在輪圈和車尾這些以往必備之處都不見了蹤影。在車輪上，比較明顯的是“BMW”三個字母，不過你仔細觀察，在三個字母之下的十字其實就是“藍天白云”的設計變形。相比輪圈上的隱藏式設計，BMWXM在車尾干脆就完全摘掉了LOGO而只剩XM兩個字母，尾窗角上毫不顯眼的印制LOGO算是最后的安慰。

BMWXM的車內也讓你一刻也停不下探索的腳步。它在后排營造了一種環繞感，從兩側車門到后排座椅，配色和材質都達到統一，因此你會感覺坐進了一款老式馬車之中，整個座椅整體感很強，也有點兒像影院的雙人座，坐入其中就很容易踏實放松下來。車頂的視覺藝術是寶馬的再次創新，沒有天窗沒有天幕，而是一款帶有氛圍燈的藝術車頂，這有點兒像如今洲際客機會上演光影秀的機艙穹頂設計。總之這款車的所有設計之處，多多少少能超出你的預期。

后排是舒適放松的風格，前排又回歸寶馬經典的運動風格。不用過于復雜的內飾設計來轉移駕駛者對于操控的關注度，這是寶馬一貫的設計風格，在設計如此顛覆的BMWXM車型上，駕駛席中控區域是唯一沒有大幅改變的地方。V8發動機搭配混合動力，BMWXM的系統功率達到480kW，總扭矩輸出更是達到了800N·m。汽車在發展過程中，幾乎所有技術都是在快速升級加強性能，而唯有發動機是在不斷做減法，12缸代表的豪華舒適和V8代表的高性能輸出，目前都已經越來越難見到了，所以當看到一款V8動力的全新車型時，我們真的應該好好珍惜了。

就像最早的i3、i8，后來的iX一樣，BMWXM這樣顛覆性的車型注定不會大賣。但是它們都是無一例外的有趣，擁有讓人驚嘆的設計和極其有內涵的靈魂。BMWXM作為“唯二”由寶馬M部門打造的車型，它并沒有停在概念車階段，而是已經上路駛上街頭，在汽車行業高度發達卻同質化嚴重的時代，這絕對是讓人眼前一亮的作品。