被忽視的家庭實用之選

吳中元

盡管現在車市內卷嚴重，但是一個緊湊級家用車的價格區間僅為5萬～7萬元級別，應該還是讓人很驚喜的，這就是奇瑞的艾瑞澤5，高性價比是它最大的優勢。

從整體的風格來，艾瑞澤5是一款偏向傳統的車型，包括它的尺寸、設計以及動力總成。不到4.6m的車長對于目前不斷加長加大的A級車來說，似乎應該是七八年前的數據了，再加上一個不到2.7m的軸距，艾瑞澤5如果想要和當前不斷加長的A級車PK尺寸應該是毫無勝算。不過對于駕駛者來說，車輛理性的尺寸可不是壞事，一款小車在城市里游走，那可是擁有十足的便利，更何況小尺寸還將成本節約，最終還是回饋到用戶。

第一眼見到艾瑞澤5，我的感覺就是真的好久沒有見到格柵和散熱區域開到這么大的車型了，相比目前越來越圓潤越來越封閉的汽車設計風格，這又是一個相對傳統的設計思路啊。在車身的整體設計風格上，艾瑞澤5用整體穩重的風格搭配燈組等處的時尚設計細節，沒有過于出挑的個性手筆，也讓人挑不出毛病。不過受限于車輛成本控制，一些目前常見的配置仍需要選裝，比如LED燈組。

坐入車輛后排，發現艾瑞澤5的座椅其實還是很柔軟很舒適的，縱向空間方面受限于車輛2670mm的軸距，只能說夠用，但作為一個小尺寸的A級車，頭部空間表現倒是還不錯。在車輛的前排，可以發現艾瑞澤5在控制成本的同時，還是努力升級了很多配置的，比如車輛ESP是配備的，定速巡航也是有的，安全帶高度可調，對于諸如此類細節的關注，是一個有長久造車經驗車企的傳承。在內飾的選材方面，可以看出艾瑞澤5也是用心了，視覺感受還是很豐富的，就是受限于整車成本基本都是硬化材質，確實這個價位的車型，實用就好。

駕駛方面的感受想和大家多分享一些，并不是因為這輛車的動力系統有多么出色，而是在白雪覆蓋的北京，我發現在極端路況下，傳統燃油車給你的那種踏實感，其實還是當前新能源車替代不了的。艾瑞澤5使用的是1.5L自然吸氣發動機和CVT變速器的搭配，CVT可以模擬9擋，發動機的動力指標是88kW&147N·m。說實話，我已經很久沒有開過峰值扭矩還不到150N·m的車了，所以試駕前并沒有什么期待。但艾瑞澤5實際的架勢體驗雖說不上驚艷，但絕對是能讓人滿意的，它足以應對一款家用車的日常需求。動力沒有迅猛的爆發，但也會及時響應你每一次油門踏板的踩踏，加速感不是很強，但整體調校的韌性也不錯，基本能做到響應迅速且動力隨踩隨有。

在已經被壓實了的極滑雪地上，艾瑞澤5車輛電子穩定系統的表現比較穩定但還可以更加精準。每次急剎車都能清楚感受到電子系統在第一時間介入，保持車輛穩定的方向和減速過程。但此時打方向盤車輛幾乎無反饋，ESP還可以更精準，如果能完全杜絕輪胎在極限路面的滑動，車輛在制動過程中仍能操控方向，對于行車安全更有幫助。加速過程系統控制的不錯，也能在輪胎打滑的第一時間限制動力輸出，車輛在雪地的脫困和正常駕駛都比較輕松從容。如果你駕駛技術過硬也可以關閉牽引力控制，系統就會放任驅動輪的打滑，車輛也可以擁有更好的加速性。總的來說，這套傳統的動總雖然數據不耀眼，但調校到響應及時不拖沓，其實用表現完全可以令人滿意。

鎖定5萬～7萬元價格區間的艾瑞澤5，在有限的成本內給了我們一個沒有明顯短板的實用表現，皮實耐用高性價比，都是艾瑞澤5不應被忽視的亮點。