低溫季節瀝青路面的施工關鍵技術分析

呂世寬

（煙臺市公路事業發展中心，山東 煙臺 264001）

0 引言

低溫季節對瀝青路面施工影響較大，若室外氣溫下降，則瀝青流動性減弱，且降解速度變慢，無疑增加了瀝青路面施工難度。對此，從工程案例實際出發，選用耐低溫性瀝青材料，并解鎖溫拌瀝青技術，在這一關鍵技術加持下完成瀝青路面低溫施工任務，從整體上提高工程質量，保證道路穩定性和安全性。可見，該論題具有探究的現實性意義。

1 低溫季節影響瀝青路面施工的表現

1.1 路面平整度

瀝青路面施工活動在低溫季節開展，極易增加瀝青物料顆粒間摩擦力，進而影響瀝青路面均勻度，導致瀝青路面局部出現裂縫現象，難以保證路面平整度。

1.2 路面緊實度

低溫季節進行瀝青路面施工，瀝青混合料會因低溫環境影響黏合度，意味著混合物之間因結合受阻而存在一定空隙，影響路面緊實度。一旦存在空隙的混合物被動碾碎，則空隙率會大大提高，致使路面滲水，難以保證路面行車安全。

1.3 溫度離析

瀝青混合料在低溫季節運輸，對運輸車輛的保溫效果要求較高，一旦瀝青混合料在攪拌廠和施工現場的溫差較大，則攤鋪機中混合料會因溫度不一致而出現溫度離析現象，進而瀝青路面會出現多種質量問題。

2 低溫季節瀝青路面的施工關鍵技術

2.1 案例工程

某高速公路全長為62km，對其中長度15km的試驗路段開展瀝青路面施工，其中路面寬23m，雙向四車道，設計時速為115km。試驗路段施工季節為秋末冬初，氣溫較低，對瀝青路面施工技術提出較高要求。施工過程中，為在規定工期內高效且優質完成施工任務，實現早日通車，基于低溫環境落實技術創新，從材料拌和、攤鋪壓實工藝、質控措施、養護等環節入手，促進瀝青路面施工活動順利開展。

2.2 施工技術

低溫季節瀝青路面施工以溫拌瀝青技術為主，該技術適用于低溫環境，且具有環保性、能耗低等優點。案例工程使用這一技術進行瀝青路面施工，既能擴大碾壓溫度區間，又能延長碾壓時間，瀝青混合料壓實度取得良好表現。下面從多角度分析施工技術要點。

2.2.1 材料及其拌和

施工活動開始前，嚴格把控瀝青混合料的質量關，從材料采購、材料進場兩方面進行質量檢查，一旦發現劣質瀝青混合料，要嚴加管控，避免因材料質量不過關而影響低溫拌瀝青技術的使用效果。一般來說，優選耐低溫性瀝青材料，例如SBS改性瀝青，并確保所選材料達到技術要求。案例工程中，SBS改性瀝青檢測結果如表1所示。

表1 SBS改性瀝青檢測結果

分析表格數據的檢測結果，得知案例工程SBS改性瀝青材料符合技術要求，意味著SBS改性瀝青材料具有可行性。

SBS改性瀝青混合料對拌和溫度要求較高，考慮到人工測溫存在誤差，所以利用自動化測溫儀實現溫度的精準把控，爭取在適合溫度條件下完成拌和，穩步提升瀝青混合料性能。在此期間，還要注意拌和順序，正常來說，先加入骨料，之后添加瀝青，接下來加入礦粉，最后添加溫拌劑。拌和溫度控制時，適量、適時加入溫拌劑，其用量多少根據噴施設備壓力調節而定，其用時在瀝青噴施3s后加入。借助機器自動拌和，產生結構性水膜，以此增加瀝青混合料的潤滑作用，避免混合料結塊。

2.2.2 攤鋪工藝

攤鋪前期，做好承層清潔工作，避免受雜質影響而返工；充分準備攤鋪設備，并適當調整機器參數。使用攤鋪熨平板時，控制預熱溫度，待溫度達到100℃，正式攤鋪。當多個攤鋪器具同時應用，要保證攤鋪厚度的一致性，以及攤鋪速度的同步性，一旦發現攤鋪厚度不均，或者機器速度不等，要及時調整，避免出現條痕或縫隙。瀝青混合料攤鋪時，既要控制攤鋪的環境溫度，又要保證路面干燥，一般來說，施工溫度達到0℃以上方可進行攤鋪?；旌狭系綀鰰r，溫度不低于168℃；正常攤鋪施工時，混合料的溫度應不低于170℃；低溫攤鋪施工時，混合料的溫度應不低于130℃，否則達不到高速公路施工要求。攤鋪結束后，由專人檢查，一旦發現不合格之處要標記，并及時處理。

2.2.3 壓實工藝

瀝青路面攤鋪壓實環節，要準備所需設備，如鋼輪壓路機、膠輪壓路機。壓實操作中，遵循初壓緊跟原則，初次壓實盡量選擇優質鋼輪壓路機，它在攤鋪動作之后壓實開振。還要遵循早上膠輪原則，根據攤鋪厚度及碾壓實況，對膠輪提至初壓，保證瀝青路面平整度。在這一過程中，充分利用兩種壓路機揉搓作用，大大優化水膜潤滑效果，確保瀝青混合料壓實。需注意的是，保證壓路噴水量的適宜性，當出現黏輪現象，通過去程噴水濕潤車輪。碾壓初期溫度不高，極易出現黏輪現象，可通過刷子蘸取植物油的方式進行涂抹，預防黏輪。對于溫度控制，初壓溫度不低于120℃，復壓溫度不低于100℃，終壓溫度不低于80℃。壓實操作中，委派專人指導，確保碾壓時間、壓實度等符合規定要求。一般而言，高速公路瀝青路面的壓實度大于97.5%，孔隙率小于5%。

2.2.4 養護技術

低溫季節瀝青路面的施工技術包括預防性養護技術，具體指接縫處理、坑槽修補、表面封層，下面具體探究技術要點。

對于接縫處理，主要針對半剛性基層瀝青路面結構進行接縫處理。低溫季節瀝青混凝土路面灌縫修補施工時，堅持精益處理原則，以SBR改性乳化瀝青灌縫，或者通過增加擋板寬度、密封膠補、壓漿修補等方式修補裂縫。實際上，瀝青路面接縫走向不同，所以要針對性制定接縫處理方案。對于橫向接縫的修補，即攤鋪階段徹底除去混合料，并在新鋪層13cm左右壓實處理。對于豎向接縫的修補，施工前均勻平鋪乳化瀝青，并使用軋輥設備移動混合料，使鋪層平順連接，待成型后垂直碾壓。案例工程全線使用整幅施工，無縱接縫，針對已有橫向接縫處理時，制定平接縫方案，準備攤鋪熨平板、鋼輪壓路機等設備，先針對接縫部位整平并清理，均勻涂抹黏層瀝青，接下來使用已有設備對接縫攤鋪、壓實。其中，上層和下層的橫向接縫錯開最少100cm。

對于坑槽修補，當路面局部出現不同程度的坑槽，一般主要采用熱修補、冷修補兩種方式予以應對，低溫季節主要采用冷填補方法，將適量冷補料填入坑槽，以振搗或壓實等方式讓路面平整修復，這具有操作方便、施工快速的特點。

對于表面封層，常見霧封層、碎石封層、稀漿封層等方式，其中霧封層指在瀝青路面噴施特殊的乳化瀝青，無需集料稀釋，避免路面裂縫，延長路面的使用壽命；碎石封層在乳化瀝青噴灑后進行操作，借助壓路機實現瀝青混合料在原路面的內嵌，需注意的是，內嵌深度是原路面的60%左右；稀漿封層是利用噴灑器針對整個瀝青路面進行噴施，目的是減少裂縫，保證瀝青路面緊實度和平整度。表面封層的過程中，還要做好瀝青表處噴灑、薄層瀝青鋪設、薄膜耗層等具體工作，瀝青表處空隙以噴灑細料的方式填充，細料填充后均勻噴灑聚合物改性瀝青，之后對其碾壓，微表處使用聚合物改良的系列物料，除乳化瀝青外，還包括礦粉、細集料等，目的是填補13mm之內的車轍，并延長路面使用時間，提升路面性能；薄層瀝青鋪設環節，要合理控制鋪設厚度，厚度在20mm和35mm之間；薄膜耗層是將瀝青混合料、乳化瀝青有機結合，其厚度在15mm左右，如是處理既能填補縫隙，又能增強摩擦。