自動駕駛汽車倫理、法律問題設計策略研究

何班本

1.武漢理工大學，武漢 430070；

2.東風汽車集團有限公司研發總院，武漢430058

隨著人工智能技術的快速發展，自動駕駛汽車正逐步面向市場。SAE 將自動駕駛技術分為LEVEL 0～LEVEL 5級別[1]，當前L2及以下自動駕駛汽車已普及，基于L3-L4自動駕駛汽車及自動駕駛開放道路已漸成規模。2022 年德國奔馳汽車公司宣布，奔馳S 級汽車已具備L3自動駕駛功能，允許用戶可以在特定道路場景條件下開啟L3自動駕駛功能，并承諾屬于自動駕駛車輛原因造成的交通事故，由奔馳公司承擔事故責任。人工智能技術的進步，引發一些凸顯問題，其中以倫理問題爭議最為激烈。當自動駕駛汽車不可避免發生碰撞時，如果涉及生命安全，便引起激烈的倫理爭論。最為典型的就是“電車難題（Trolley Problem）”，Foot[2]提出一個代表性的“電車難題”場景：設想一位駕駛員正駕駛一輛有軌電車，他面對兩條軌道；在兩條軌道中，一條軌道上有5個人在工作，另一條軌道上只有1個人在工作；無論選擇哪一條軌道，在軌道上工作的人必死無疑。

由自動駕駛理論層面的倫理問題，引發了應用層面的責任問題。由自動系統“駕駛”的車輛，責任主體是誰。邱澤奇[3]對自動駕駛中的社會行動主體進行分析，指出L5場景缺失的主體其實是一個社會行動者關系鏈，處于前端的是自動駕駛車輛的制造商。自動駕駛汽車能有效提升指數化規模的道路交通安全和道路通行效率，自動駕駛出行方式發展是大勢所趨。汽車制造企業，需要結合當前的倫理問題爭議，以及可能涉及的法律法規問題，做好設計策略進行應對。……