四通八達的交通，尋覓機場之外的無限可能

關鍵詞：今年還是沒有機場

是的，沒錯。蘇州今年還是沒有自己的民用機場。

近年來，蘇州沒有機場，一度沖上熱搜，引發網友熱烈討論。2023年，這一話題又在一次次的重提中，成為網絡上的“熱梗”。

不少人打趣兒，說蘇州機場的名字應該叫蘇州梅有（沒有）機場、蘇州相耀（想要）機場、蘇州贊吳（暫無）機場。

1月7日，生活在蘇州的新加坡作家、企業家蓉子在新加坡《新明日報》刊登了文章《蘇州“梅友”機場》，其中提到，“這個網絡上的熱梗，沒有、想要、暫無，像三支刺，刺在心頭，何止意難平。”

關于機場的夢，我們一起織就

生活在蘇州的我們，沒有機場的確是意難平。

互聯網上每每遇到城市之間的話題討論，總有一群熱血青年為自己所在的城市打CALL，爭不贏，怎么辦，一句“蘇州沒有機場”，總是會讓蘇州人無力反駁，一針見血，戳到蘇州人的軟肋，蘇州人聽不得“機場”二字，會PTSD。

目前，在江蘇省下轄的13座地級市中，南京、無錫、常州、徐州、南通、揚州、泰州、連云港、鹽城、淮安10座城市，均有以自己城市名冠名的大型民航運輸機場，不少人笑稱這是“環蘇州機場圈”。

號稱“最強地級市”的蘇州，卻沒有自己的機場，這怎么都說不過去。2023年9月，蘇州正式躋身特大城市行列，關于建設蘇州機場的呼聲更甚。

不過，當這一切成為熱梗，蘇州并沒有懈怠，也沒有氣餒，更沒有談虎色變，而是默默地努力，積極推動。

2023年3月，江蘇省民航工作座談會在鎮江召開，備受關注的蘇州機場項目也被列入全省民航工作重點。會議提到，江蘇將支持對南京馬鞍機場軍民合用、蘇州機場和宿遷機場等重大儲備項目深化前期研究，積極爭取將相關項目適時納入國家規劃。

2023年7月，江蘇省政府在南京召開交通運輸半年工作座談會，再次提到了蘇州機場。會議提到，當年上半年，全省交通運輸發展有5個亮點——其中重點是蘇州機場。會議還提到，完成《國家綜合立體交通網規劃（2021—2050年）》意見反饋，爭取到了蘇州機場等重大事項在國家規劃中體現。

2023年8月，江蘇省人民政府發布的《關于印發江蘇省國土空間規劃（2021—2035年）》的通知中，提到了要開展蘇州、宿遷民用運輸機場布局深化研究。

2023年11月，江蘇省交通廳印發《關于落實加快建設交通強國五年行動計劃（2023—2027年）實施方案》，其中明確提到，積極推動蘇州規劃建設運輸機場，并且完善機場軌道集疏運體系，未來可經城際鐵路等接入蘇南碩放國際機場。

破局新思路，往返機場更便利

與此同時，蘇州也在積極探索新的交通發展模式，加強與周邊城市的交通聯系。目前雖然我們沒有自己的機場，但已經擁有屬于蘇州自己的航站樓，而且有兩座。

相信不少人在圓融時代廣場逛街的時候，已經發現了，這里有座城市航站樓。城航樓可提供購票、值機、行李預安檢、行李托運、貴賓休息和貴賓通道、行李“門到門”等服務。旅客可通過公交巴士、定制包車、高鐵、自駕等多種交通方式接駁上海機場，抵達上海機場后，旅客無需提取行李，可通過快速通道便捷到達登機口。

2024年1月1日起，中國東方航空股份有限公司聯手上海機場蘇州城市航站樓，在蘇州推出“全時空”升級服務。上海機場蘇州城市航站樓能夠辦理的東航值機業務范圍調整為上海虹橋機場和浦東機場始發、由東上航實際承運的所有國內、國際和地區航班。

另一座城市航站樓位于高新區蘇州獅山國際會議中心，對接蘇南碩放機場，于2023年5月17日揭牌運營，這是蘇州第一座投入使用的城市航站樓。投用后，旅客乘坐專車從蘇州高新區至蘇南碩放機場僅需約30分鐘。

就在2023年3月10日，蘇錫公交1號線開通，這條公交線路無縫串聯起蘇南碩放國際機場、蘇州高新區城鐵站等重要交通節點，極大地方便了蘇州無錫兩地群眾出行，推進了長三角一體化發展。

另外，據蘇州軌道交通規劃，蘇州軌交3號線西延未來將和無錫地鐵3號線銜接，屆時蘇州人坐3號線可直達蘇南碩放機場。另外，蘇州軌交10號線張家港的金港站，也預留了與無錫江陰的對接條件。

東至浦東機場、虹橋機場，西抵蘇南碩放機場，蘇州到附近城市機場的交通方式愈發互聯互通、多元、便利，能夠解決更大范圍人員、貨物便捷流動的需求。交通便利了，到其他城市坐飛機更方便的話，又何必困于蘇州沒有機場呢。

飛馳的鐵軌，串起長三角都市圈

蘇州沒有機場，但問題不大，蘇州區域發展并未被機場掣肘，沒有機場也并沒有影響蘇州成為四通八達的交通樞紐。

高鐵方面，目前蘇州全市規劃建設批復鐵路總里程達1089.7公里。2023年9月28日，備受期待的滬寧沿江高速鐵路項目正式開通運營。滬寧沿江高速鐵路西起南京南站，終至太倉站，在蘇州設張家港、常熟、太倉3站。該鐵路與京滬高鐵、滬寧城際鐵路共同構成長三角地區向西輻射的高鐵大動脈。

預計在2024年年底，高鐵蘇州南站（汾湖站）將具備通車條件。最新消息顯示，蘇州南站預埋工程項目已于12月底主體結構封頂。蘇州南站整體呈六邊形，“六邊形”站房造型棱角初現。

作為滬蘇湖和通蘇嘉甬兩條鐵路“十”字交會樞紐，蘇州南站分4層，自下而上依次為水鄉旅游線城際鐵路蘇州南站段、下沉廣場、滬蘇湖鐵路、通蘇嘉甬鐵路。與其他地方的高鐵站不同的是，這里不只是一個“站”，除了站房，還建有星級酒店、配套會議、公寓、集中商業、辦公、集散展示中心、長途車站、公交車站、地下車庫、零售商業、城市通廊等。

滬蘇湖鐵路起自上海虹橋站，途經江蘇省蘇州市，終至浙江省湖州市湖州站，正線全長約163.8公里，設計時速350公里，設上海虹橋、松江南、練塘、蘇州南、盛澤、南潯、湖州東、湖州站等8座車站。目前，滬蘇湖鐵路蘇州段橋梁主體結構已完成，正在進行橋梁附屬及無砟軌道的施工，預計2024年建成通車。屆時，蘇州到上海再添一條高鐵，吳江的小伙伴到上海時間將大幅縮短，最快只要約15分鐘。

縱貫蘇州南北的通蘇嘉甬鐵路，北起江蘇南通西站，與已開通運營的鹽通鐵路貫通，利用滬蘇通長江公鐵大橋過江后，經蘇州市區、浙江嘉興市區，跨過杭州灣進入寧波市，新建線路長301公里。通蘇嘉甬鐵路建成后，將拉近蘇州與上海、浙江等地的時空距離，強化各都市圈之間的密切聯系，為長三角區域經濟社會發展提供堅實的交通保障。

滬寧沿江高鐵、滬蘇湖鐵路、通蘇嘉甬高鐵……在蘇州大市境內，一條條鐵路溝通東西，鏈接南北，加速將蘇州推向全國重要交通樞紐城市，“軌道上的長三角”飛馳而來。預計在2025年，蘇州的高鐵線路會完全構成一個四通八達的“豐”字形鐵路網絡，屆時，蘇州人出行也會越來越方便。

九線齊運營，軌交大爆發

軌交方面，剛剛過去的2023年，蘇州開通了軌交11號線，并與上海地鐵11號線在花橋站實現無感換乘，跨省城市軌道交通實現深度互聯互通，這在國內尚屬首次。2023年12月23日，蘇州軌交11號線起點站唯亭站與蘇州軌交3號線正式貫通運營，昆山市民可直達蘇州中心，中間無需換乘。

蘇州軌交6、7、8號線，也將在2024年全部開通。三條線路全部開通后，蘇州將新增軌交里程100公里，蘇州軌道交通總里程將達到350多公里。

自2018年開工建設以來，蘇州軌交6號線一直受到大眾的關注。最新消息顯示，蘇州軌道交通6號線將于2024年6月底正式開通，這一消息傳來，不少市民期待滿滿。軌交6號線線路全長36.12公里，共設置31座車站，起于蘇州新區站，從西北部穿越古城區至東南部，經蘇州高新區、姑蘇區、蘇州工業園區，串聯了滬寧城際蘇州新區站、金閶新城、虎丘、平江新城、古城、蘇州大學、金雞湖、蘇州東站等重要功能中心和樞紐地區。相信軌交6號線通車運營后，將大幅提升金雞湖東西兩岸交通出行品質，激發蘇州古城新活力，成為蘇州城市東西向穿越古城及金雞湖的重要客流通道。

另一條線路，蘇州軌交8號線計劃于2024年9月底開通。蘇州軌道交通8號線全長35.5公里，全部采用地下敷設方式，全線共設28座地下站，其中換乘站12座。這條軌交線路串聯了蘇州高新區、姑蘇區、相城區、蘇州工業園區等重要功能中心和樞紐地區，與已開通的3號線在線網中構成“組合環”，將有效提高古城區外圍西部、北部與東部出行效率。

2024年12月，蘇州軌道交通7號線也將開通。蘇州軌道交通7號線全長29.59公里，設站25座，串聯起蘇州多個重要功能區，是蘇州南北走向的重要交通干道。待7號線建成后將與軌交4號線支線貫通運營，線路總長達到40.4公里。市民們搭乘7號線，既可“南下”蘇州灣，游覽絕美詩意的太湖風光；又可以沿線“一路向北”，駐足欣賞獨墅湖、金雞湖、陽澄湖風景。

2024年，蘇州將加快報批軌道四期建設規劃，這也意味著蘇州軌交將繼續擴容。可以說，2024年，是蘇州軌交最為豐收的一年。