云南省物流產業(yè)集聚對產業(yè)競爭力的影響研究

黃 潔，吳易琨

（昆明理工大學 管理與經濟學院，云南 昆明 650504）

物流產業(yè)可以通過集聚來獲取競爭優(yōu)勢。 在集聚初期，能夠通過產業(yè)集聚的規(guī)模效應，如降低企業(yè)成本等方式來獲取競爭優(yōu)勢，促進產業(yè)競爭力的提升。 但是隨著集聚過度所導致的擁擠效應，如企業(yè)生產成本提升，生產要素稀缺等，會造成產業(yè)競爭力下降。 近年來云南省物流產業(yè)的規(guī)模和實力不斷壯大，物流產業(yè)競爭力不斷增強，取得了較快的發(fā)展。 但是，在集聚后期，產生的擁擠效應會導致產業(yè)競爭力下降。 因此在集聚初期如何通過產業(yè)集聚的規(guī)模效應創(chuàng)造競爭優(yōu)勢；在集聚后期，如何應對“擁擠效應”所帶來的負向影響，成為云南省亟須解決的問題。

一、相關研究評述

在物流產業(yè)集聚方面，研究重點聚焦在：一、物流產業(yè)集聚的產生機制和影響因素。 陳燕鈺（2020）以中部六省為例，系統(tǒng)總結了有關理論，在此基礎上使用面板數(shù)據模型對物流產業(yè)集聚的主要影響因素進行分析，確定了對物流產業(yè)集聚具有正向影響的如市場需求等相關要素。 二、物流產業(yè)集聚程度的計量方式，陳蓮（2012）提出復合區(qū)位熵概念，分析省區(qū)油氣產業(yè)集聚水平，并根據集聚程度對區(qū)域進行層次劃分。

在物流產業(yè)競爭力方面，研究成果主要區(qū)別與分歧就是理論分析方法與實證評價對象的差異。 劉艷（2016）以一帶一路節(jié)點城市為研究對象，從產業(yè)聯(lián)動的角度，將熵權法和topsis 模型充分結合，測算物流競爭力，研究結果表明重慶物流競爭力高于其他地區(qū)。 丁海波（2021）使用因子分析法和分析法對遼寧省各個地級市物流發(fā)展情況進行測算和分類，分析結果顯示，遼寧省各地區(qū)物流發(fā)展不均衡。

在產業(yè)集聚和產業(yè)競爭力關系的機理研究方面，馬歇爾教授（1890）以新古典經濟學為出發(fā)點，通過對產業(yè)組織結構的深入研究，發(fā)現(xiàn)企業(yè)為了獲得外部規(guī)模經濟而產生集聚行為。 波特（1990）認為獲得明顯競爭優(yōu)勢的途徑之一是通過產業(yè)在地理上的集聚。 國內學者亦獲取了較豐富的研究成果。陳柳欽（2005）認為，通過產業(yè)集聚促進企業(yè)間相互合作，企業(yè)能進一步增強創(chuàng)新能力，可以區(qū)域內形成資源共享效應等來提高產業(yè)的總體競爭實力。 支燕（2005）從集聚的經濟效應和集聚特征兩方面為出發(fā)點,通過分析，明確了集聚所形成的外部效益、網絡效益等會對產業(yè)競爭優(yōu)勢產生直接影響。

在產業(yè)集聚對產業(yè)競爭力的影響測度方面，侯軍岐（2022）在分析集聚的外部效應和競爭力影響因素的基礎上，使用面板數(shù)據模型進行服務業(yè)集聚與其全球競爭力之間非線性關系的研究，研究結果顯示二者存在 “倒U 型” 的非線性關系。 陳蓮芳（2011）通過分析表明，西部礦產資源產業(yè)集聚水平與產業(yè)競爭力之間密切相關，產業(yè)集聚會帶動產業(yè)競爭力的提升。 羅良文（2021）通過高技術產業(yè)對地區(qū)產業(yè)競爭力的影響研究發(fā)現(xiàn)，產業(yè)集聚對地區(qū)產業(yè)競爭力有著促進和阻抑的作用，二者之間存在倒U 型關系。

綜上所述，產業(yè)競爭力的提升離不開產業(yè)集聚的推動作用， 物流業(yè)作為云南省八項重點產業(yè)之一，對經濟發(fā)展競爭力水平的提升有著十分重要的研究價值。 在上述學者研究中，研究對象多從國家層面出發(fā)，忽略了各省份之間的異質性，并且對物流產業(yè)的分析和評價較少。 基于此，本文試圖探討以下幾個問題， 云南省物流產業(yè)集聚水平如何，集聚水平提高對產業(yè)競爭力的影響是提升還是阻抑?

二、機理分析

朱博（2015）認為，產業(yè)集聚對區(qū)域競爭力有著正負兩方面效應。 周曉娜（2017）認為，產業(yè)集聚從集聚效應和市場失靈兩方面影響產業(yè)競爭力。 因此，本文沿用其他學者的機理研究，將物流產業(yè)集聚對產業(yè)競爭力的影響總結為具有促進作用的規(guī)模效應和阻抑作用的擁擠效應兩個方面，如圖1 所示。 在集聚初期，當集聚水平較低時，“規(guī)模效應”發(fā)揮作用，物流產業(yè)競爭力隨著集聚水平的提高而呈現(xiàn)上升趨勢，如圖OA 段所示。規(guī)模效應如知識技術溢出和資源的共享有助于節(jié)約企業(yè)成本；還有助于物流企業(yè)之間相互交流學習，不斷創(chuàng)新。

圖1 產業(yè)集聚對產業(yè)競爭力的影響

同時，通過產業(yè)集聚，物流企業(yè)之間能夠建立信息共享平臺。 同時隨著聚集所依托的產業(yè)和產品知名度的不斷提高，產生區(qū)域會產生特有的“區(qū)位品牌”，獲得競爭優(yōu)勢。 在集聚后期，隨著集聚水平的進一步提高，當集聚程度高時，伴隨而來的是對產業(yè)競爭力有負面效果的擁擠效應， 如圖AB 段所示，此時出現(xiàn)“擁擠效應”，會對物流競爭力的提高產生負向作用。 隨著產業(yè)集聚水平的提升，競爭力水平下降。 集聚的擁擠效應源于過度的集聚所導致的物流要素稀缺、物流資源利用率低，從而使得物流成本增加、企業(yè)間惡性競爭加劇，最后造成物流產業(yè)競爭力下降的負面影響。 基于上述機理分析，本文提出假設：云南省物流產業(yè)集聚對產業(yè)競爭力的影響為先促進后阻抑的倒U 型關系。 基于假設，下文具體展開分析。

三、實證研究

（一）模型選擇

本文借鑒羅良文（2021）研究高技術產業(yè)集聚對產業(yè)競爭力影響的方法，在一般線性回歸模型基礎上引入解釋變量的平方項，當一次項與二次項符號相反時，則說明解釋變量和被解釋變量之間為非線性關系。 建立如下計量模型：

其中，Icit、lAit、Xit、μit分別為物流產業(yè)競爭力、物流產業(yè)集聚水平、控制變量、隨機擾動項。

（二）指標設計及數(shù)據來源

被解釋變量: 衡量產業(yè)競爭力的方法包括綜合指標評分和單一指標衡量。 考慮到一些數(shù)據較難獲取，本文采用單一指標衡量產業(yè)競爭力。本文借鑒包紀平（2008）的方法使用區(qū)域物流產業(yè)增加值占區(qū)域GDP 的比重來表示物流產業(yè)競爭力。 核心解釋變量公式為：LQij=1其中，LQij 業(yè)的表示j 地區(qū)物流產業(yè)區(qū)位熵，qij 為j 地區(qū)物流產業(yè)就業(yè)人數(shù)，qi 為j 地區(qū)總就業(yè)人數(shù)，Qi 為云南省物流產就業(yè)人數(shù)，Q 為云南省總就業(yè)人數(shù)。。控制變量：通過梳理相關文獻，考慮影響物流產業(yè)競爭力的相關變量為政府干預（Gov）、外商投資水平（FDI）、產業(yè)結構（Ria）、市場化程度（Mar）、固定資本水平（FC）2其中，政府干預用一般財政支出占生產總值的比重表示，外商投資水平用進出口總額取對數(shù)表示，產業(yè)結構用第一產業(yè)增值占生產總值比重表示，市場化程度用社會消費品零售總額占生產總值比重表示，固定資本水平用全社會固定資產投資占生產總值比重表示。。由于云南部分地州數(shù)據缺失，本文以除怒江、迪慶、德宏外的云南省13個州作為研究對象， 相關統(tǒng)計數(shù)據主要來自2011—2018 年《中國統(tǒng)計年鑒》《云南省統(tǒng)計年鑒》《中國城市統(tǒng)計年鑒》和云南省各地州年鑒等（表1）。

表1 全樣本描述性統(tǒng)計量

（三）非線性模型回歸分析

表2 為物流產業(yè)集聚對產業(yè)競爭力影響的回歸結果。 列（1）在模型中加入了產業(yè)集聚與產業(yè)集聚的平方項，沒有加入控制變量。 回歸結果發(fā)現(xiàn)，物流產業(yè)集聚程度一次項系數(shù)回歸系數(shù)為0.082，在1%的水平上顯著。二次項與物流產業(yè)競爭力的回歸系數(shù)為-0.026，在5%的水平上顯著。 云南省物流產業(yè)集聚與產業(yè)競爭力之間存在顯著倒U 型關系，和本文假說一致。 列（2）在此基礎上添加產業(yè)結構等變量。 在引入控制變量后，一、二次項回歸系數(shù)分別變?yōu)?.043，-0.019，根據拐點公式，可得LQ*=1.131。 即云南省物流產業(yè)集聚水平低于1.131 時，對物流競爭力有著正向促進作用，集聚產生規(guī)模效應能促進產業(yè)競爭力提高。 而當物流產業(yè)集聚水平高于1.131 時，會產生擁擠效應，對產業(yè)競爭力產生阻抑。 表明云南省物流產業(yè)的適度集聚可形成正的外部效應，促進區(qū)域物流競爭力的提升。

分地區(qū)來看，云南省各地州物流產業(yè)集聚水平存在明顯的異質性。 根據本文的數(shù)據可知，在滇中地區(qū)以及整個云南省內，昆明市的物流產業(yè)集聚水平最高，各年份間均高于拐點基準值。 這說明隨著昆明市物流產業(yè)集聚水平的提高已經對產業(yè)競爭力產生負向影響。 主要原因在于昆明作為云南省省會，是物流產業(yè)集聚中心。 相比其他地區(qū)率先進行產業(yè)結構升級，有著較好的區(qū)位要素和物流基礎設施。 隨著昆明物流產業(yè)不斷集聚，物流資源日漸短缺，物流要素的供求不平衡，使得物流競爭力不斷下降，驅使物流產業(yè)向外擴散和轉移。 同在滇中地區(qū)的楚雄市為相對集聚狀態(tài)，玉溪從相對分散變?yōu)橄鄬邸?/p>

滇東地區(qū)中，曲靖、昭通物流集聚水平較低，為相對分散狀態(tài)。 滇西地區(qū)中，大理、迪慶和怒江從相對集聚變?yōu)橄鄬Ψ稚ⅲR滄為相對集聚狀態(tài)。 滇南地區(qū)中，文山、版納、德宏、紅河從相對聚集狀態(tài)變?yōu)橄鄬Ψ稚顟B(tài)。 這些地區(qū)的物流集聚水平遠低于1，集聚水平不高，處于拐點左側。 這是由于這些地區(qū)物流產業(yè)關聯(lián)不夠緊密，還沒有形成完整的產業(yè)鏈。 大多數(shù)物流企業(yè)以中小企業(yè)為主，未能形成具有代表性的區(qū)位品牌，物流信息化水平低。 物流園區(qū)欠缺高端技術，各物流園區(qū)之間開發(fā)進度、經濟效益差距大，產業(yè)層次有待優(yōu)化。 對于這些地區(qū)，物流產業(yè)集聚水平的提升帶動物流產業(yè)競爭力的提升，還暫未出現(xiàn)“擁擠效應”。

在控制變量中，政府干預的回歸系數(shù)為-0.023，不顯著，說明政府干預無法和顯著影響物流產業(yè)競爭力。 原因是政策制定沒有考慮到各地州之間物流集聚水平存在的異質性，地方財政支出沒有實現(xiàn)對物流要素的有效配置。 重分配、輕管理，對物流產業(yè)的投入只在乎數(shù)量，沒有考慮質量。 各地州市之間物流業(yè)相關標準不統(tǒng)一， 導致產業(yè)競爭力難以提升。外商投資水平回歸系數(shù)為-0.004，市場化程度回歸系數(shù)為-0.12，均在1%的水平上顯著。說明云南省物流基礎對比發(fā)達地區(qū)還呈現(xiàn)明顯不足，同時缺乏物流高端人才，亟須改善制度環(huán)境，加強對外商投資的吸引力。

固定資本水平與物流產業(yè)競爭力的回歸系數(shù)為0.006，在5%水平上顯著，說明云南省物流基礎設施水平逐漸提高。 綜合物流運輸網絡構建還在起步階段，統(tǒng)一的物流信息共享平臺尚未形成，重硬件、輕軟件問題有待解決。 產業(yè)結構優(yōu)化是物流競爭力提高的基礎， 近年來云南省物流也與各個產業(yè)之間協(xié)調發(fā)展，農產品物流等特色物流不一而足，使得云南省物流多元化的發(fā)展，產業(yè)競爭力不斷加強。

四、結論與建議

本文利用2011—2018 年云南省各州市面板數(shù)據，基于非線性回歸模型考察了物流產業(yè)集聚對產業(yè)競爭力的影響。 分地區(qū)來看，昆明市產業(yè)集聚對產業(yè)競爭力的影響已經出現(xiàn)擁擠效應，產生阻抑作用；而其他地州市產業(yè)集聚仍能促進產業(yè)競爭力水平的提高。 在控制變量中，云南省物流產業(yè)存在著物流基礎設施薄弱，人才吸引力不強，制度環(huán)境有待改善等問題。 固定資本水平和產業(yè)結構對產業(yè)競爭力有著正向影響，在現(xiàn)階段，固定資本水平的提高和產業(yè)優(yōu)化能提升競爭力。 根據研究結論，提出如下建議：

（一）對于達到“倒U 型”曲線拐點的昆明市

要加強物流核心技術的交流與合作，加快企業(yè)轉型升級，加強昆明市與周邊地區(qū)物流技術交流與合作，促進物流要素向各州市轉移擴散，發(fā)揮帶動周邊省區(qū)提升物流競爭力的輻射作用。 同時，應該輕數(shù)量、重質量，把物流產業(yè)發(fā)展的重心轉變成為質量的提高。 要對物流產業(yè)內部層次分工進行精簡優(yōu)化，如更換硬件設施，更新軟件系統(tǒng)，從發(fā)達地區(qū)引進適合本區(qū)域的管理理念， 有效規(guī)避擁擠效應，推動物流業(yè)再次快速發(fā)展。

（二）對于未達“倒U 型”曲線拐點的其他地州市

其物流產業(yè)集聚程度較低，處于相對分散或相對集聚狀態(tài)，物流產業(yè)集聚仍是促進產業(yè)競爭力提升的動力。 不少地區(qū)的物流基礎設施不夠完善，物流相關企業(yè)中中小企業(yè)居多，人才引進困難。 因此，要加強低集聚地區(qū)對高集聚地區(qū)物流技術的交流與合作，促進各州市之間物流要素流動。 城市物流發(fā)展應該以昆明為中心,依托高集聚地區(qū)，重點發(fā)展符合自己地區(qū)特色的農產品物流等, 形成滇東、滇西、滇南物流集聚區(qū)。 此外，充分釋放物流集聚的規(guī)模效應，如學習效應、資源共享效應等，科學合理地統(tǒng)籌物流業(yè)布局，優(yōu)化物流業(yè)內部結構。 通過加大對物流基礎設施的投入、與其他產業(yè)融合發(fā)展等方式優(yōu)化物流環(huán)境，提高物流產業(yè)集聚水平，提升物流產業(yè)競爭力。