廣西網絡貨運平臺發展存在的問題及對策探析

摘要：廣西網絡貨運平臺發展過程中需要解決的問題眾多，例如業務合規性待加強、運力結構不完善、缺少專業運營團隊、核心競爭力缺失等。文章針對這一系列問題，結合對網絡貨運發展的相關研究，提出了推進網絡貨運平臺合規性發展、完善運力結構、構建結構合理的運營團隊、打造網絡貨運平臺核心競爭力等廣西網絡貨運平臺發展的相關對策。

關鍵詞：網絡貨運；運力；運輸企業；運營

中文分類號：U492.3+1A612043

0引言

廣西網絡貨運平臺發展起步較晚，相比于國內外領先的網絡貨運平臺，其發展還是處于滯后狀態。如何突破發展瓶頸，真正通過網絡貨運平臺為運輸企業和駕駛員降低等貨期、提高貨運量以及為貨主和貨代企業提升返空配貨概率、節約費用，同時充分利用廣西物流業發展以及西部陸海通道帶來的發展機遇，實現差異化創新、物流資源共享、物流規范交易、多方物流協同等，都是廣西網絡貨運平臺發展中亟待解決的重大問題。

1廣西網絡貨運平臺現狀分析

1.1網絡貨運平臺類型分析

廣西網絡貨運平臺主要以實體控貨型或者互聯網創業型為主。實體控貨型網絡貨運平臺的特點是網絡貨運經營者是由擁有物流實體資產的企業投資設立的，其母體往往擁有較強的物流業務運作能力，或者平臺自身就是貨主或貨源的供給方，掌控著物流訂單的分配權。在成本壓力下，貨主需要尋找社會上的運力資源，用來擴充運力池，降低運力的采購成本，例如廣西聯幫盛物流科技有限公司、桂中海迅網絡貨運平臺等。互聯網創業型網絡貨運平臺一般是由具有互聯網背景的投資人投資設立，運輸業務資歷淺，在運營過程中需要投入大量的資金發展車貨資源。這類型平臺業務策略相對靈活、業務推廣能力較強，具有較好的創新思維能力，例如廣西聯豪集團有限公司、廣西小犀信息科技有限公司、廣西自貿區吉威網絡貨運有限公司等。

1.2網絡貨運平臺開發主體分析

廣西網絡貨運平臺開發分為外包給軟件團隊開發和自主開發兩種方式，大部分企業尤其是自有科研團隊的企業選擇自主開發網絡貨運平臺，其他企業主要選擇與行業內較成熟的軟件開發公司開發網絡貨運平臺。

1.3網絡貨運平臺功能分析

廣西網絡貨運平臺在運營中均采用了網頁版、小程序以及司機端APP形式。目前廣西網絡貨運平臺均具備《網絡貨運平臺管理辦法》規定的信息發布、線上交易、全程監控、金融支付等八大基本功能，部分網絡貨運平臺開通了增值服務功能，例如“運的易”平臺、“聯幫盛智慧物流”平臺等開通了與銀行、保險、石油、高速公路以及物流園區內車后市場服務商家對接的增值服務功能。

1.4網絡貨運平臺客戶結構分析

半數以上的廣西網絡貨運平臺目前以合同物流客戶為主，尤其是實體控貨型網絡貨運平臺依托自身資源優勢，將合同客戶引流至網絡貨運平臺，部分互聯網創業型網絡貨運平臺如“貨運家”也是以合同物流客戶為主，專注于大宗黑色運輸行業。其余面向社會需求，定位為開放性貨運平臺。

1.5網絡貨運平臺業務規模分析

廣西網絡貨運平臺從運力規模、交易量、服務企業數量等多項業務規模指標方面來看，開放型網絡貨運平臺業務規模相關指標增長趨勢相對于以合同物流客戶為主的網絡貨運平臺更加明顯。另外，廣西網絡貨運平臺企業在業務規模方面出現兩極分化現象，企業之間的業務規模相關指標的差距在百倍以上。以“服務企業數量”指標為例，廣西某網絡貨運平臺官方數據顯示服務大中型生產企業會員近2×104家，司機會員超過32×104家，而有的企業則少至兩位數，逐漸出現兩極分化現象。另外，對比申報成功的網絡貨運平臺數量與真正投入運營的數量，亦可看出“兩極分化”這一特征。

1.6網絡貨運平臺盈利模式

大部分廣西網絡貨運平臺對盈利方式有著明確的規劃，主要以車貨信息費、運費差價為主，輔以提供增值服務帶來的收益。以“幫幫貨運”為例，其利潤主要來源為：（1）收取為大宗貨主與重型車主提供貨運信息服務的信息費；（2）賺取貨主與車主之間的運費差價；（3）依托車輛保險、貨物保險、人身安全保險和日常信用消費等供應鏈金融獲取的增值服務費。

2廣西網絡貨運平臺發展存在的問題分析

2.1網絡貨運業務合規性問題多，經營風險大

交通運輸部2022年1月發布的網絡貨運信息交互系統統計顯示，在1 968家網絡貨運平臺企業中，全國有260家企業未上傳運單，廣西有4家公司被列入其中；全國18家企業未按要求上傳駕駛員基本信息單，駕駛員資質合規率為0，其中廣西1家。另外，有個別規模較大的網絡貨運平臺企業因為涉嫌違規導致無法享受政府補貼，使公司資金鏈面臨斷裂的困境。部分網絡貨運平臺基本都脫離了網絡貨運模式的本質，不做實際承運和運營，以開票、虛增訂單數據為生，利用稅差賺取利潤，將開票和解決稅務問題作為業務發展點，導致在增值稅進項抵扣、燃油票、運輸票、通行費票上，很難做到完全合規。

2.2運力結構不完善，客戶群體受限，開放性不足

廣西實體控貨型網絡貨運平臺前身一般是具備一定規模的物流企業，具備一定數量的貨運車輛以及其他的物流設施設備，所有車輛具有車輛登記證書、行駛證、營運證，自有運力可以滿足一定規模的客戶需求。但是基于平臺可以被任何平臺貨主調用的社會化運力資源欠缺，平臺的運營還受“熟人經濟”所約束，運力結構不完善。另外，這些平臺一般基于母公司或者控貨股東的業務開展網絡貨運，客戶群局限于本行業且服務區域范圍僅能輻射周邊主要城市，具有群體和區域范圍的局限性，雖然占據一定的規模，但是無法保證平臺貨源的開放性，發展規模就有上限，不利于發揮網絡貨運的業務優勢［1］。

2.3網絡貨運運營經驗不足，缺少專業運營團隊

網絡貨運平臺的持續優化和發展需要一個全天候持續改善的客戶體驗的IT團隊支撐，而廣西大部分網絡貨運平臺運營過程中缺少線上化運營經驗和能力，兼具物流運作、互聯網、平臺運營能力的人才在整個行業里很匱乏，技術實力不足，企業上下對于大數據、云計算、區塊鏈、物聯網等智慧物流技術在網絡貨運領域的應用也缺少認知和實踐，團隊組織結構不合理，無法滿足業務運營與平臺發展的需求，極大阻礙了網絡貨運平臺的持續發展。

2.4網絡貨運平臺核心競爭力缺失，可持續發展能力不足

目前，眾多廣西網絡貨運平臺僅能滿足車貨匹配的基本要求，服務同質化嚴重導致缺少自身核心競爭優勢，主要體現在服務產品競爭力不足、業務環節掌控能力弱、市場定位不明確等方面。競爭力不足導致平臺注冊的貨主、司機流失嚴重。另外，廣西網絡貨運平臺的發展還在起步階段，平臺業務還局限于車貨匹配、賺取運費差價或者信息費階段，沒有建立與運力資源需求者以及運力資源提供者的聯盟關系，沒有盤活現有產業鏈資源，盈利模式單一，創新能力不足，加上現有業務無法滿足盈利目標等原因導致平臺可持續發展能力不足［2］。

3廣西網絡貨運平臺發展對策分析

3.1以業務流程再造為路徑，推進網絡貨運平臺合規性發展

廣西網絡貨運平臺應該將重點放在業務運營而不是系統搭建上，系統只是標配，運營整個操作流程才是關鍵。網絡貨運業務流程再造就是將業務流程再造理論運用于傳統貨運業務流程模式的改革中，將線上化的運營管理模式、先進的智慧物流技術深度融入到網絡貨運平臺業務運營與管理中，做好線上化需求精準分析與匹配、線上下單、線上跟單、線上結算與接單、線上開票等工作，使得線下實際承運業務與線上運營能夠密切結合、同步更新，確保數據的真實性、實時性，推進網絡貨運業務規范化、合規化、高效化發展［3］。

3.2完善運力結構，提升平臺開放性

廣西網絡貨運平臺尤其是實體控貨型貨運平臺可以企業自有運力、共建運力為核心運力，在發揮現有運力資源池優勢的基礎上，提升平臺的開放性，充分吸引社會化運力資源，擴大運力資源規模，吸引更多客戶群體。在社會化運力結構完善上，廣西網絡貨運平臺可以依據注冊信息完善性、交易頻率、成交單量、運輸質量、客戶評價等指標對于運力資源進行分級評價，構建臨時運力、穩定運力、優質運力三個層級的運力資源池［4］，層級越高，享有的客戶資源以及平臺配套服務越多，以促進網絡貨運平臺運力資源池的迭代升級、持續運營與優化，完善網絡貨運平臺運力資源結構，不斷滿足不同客戶群體的需求，實現網絡貨運平臺供需鏈的良性發展循環。

3.3構建結構合理的運營團隊，強化運營團隊建設

廣西網絡貨運平臺尤其是實體控貨型網絡貨運平臺在運營過程中，除要引進、培養網絡貨運平臺運營專業能力、技術實力強的專業人才外，更要改革原有的線下組織結構，要以線上化業務流程運營為主線，兼顧網絡貨運平臺核心業務能力需求，構建結構合理的運營團隊并強化運營團隊建設。運營團隊建設可以采用扁平化組織結構，基于客戶需求與客戶開發設立業務團隊，基于運力管理與運營設立運營團隊，基于客戶服務設立服務團隊，基于產品開發完善設立產品團隊，基于稅務合規、一體化階段與精算設立財務團隊。廣西網絡貨運平臺團隊建設明確各個部門的職責，建立內部規范的管理制度，不斷完善管理體系，并注重運營團隊的激勵和發展。

3.4打造網絡貨運平臺核心競爭力，促進企業可持續發展

廣西網絡貨運平臺可以從貨運業務流程運作能力、標準化服務能力、資源整合能力、金融服務能力四個方面打造核心競爭力。打造扎實的貨運業務流程運作能力：關鍵在于基于現實的業務場景，依托系統完成需求發布、報價、下單、跟單、結單、結算開票、核算等業務流程，做好網絡貨運業務線上化工作，保證網絡貨運合規化運營，為平臺客戶提供穩定的貨運服務。打造標準化服務能力：主要是結合網絡貨運企業實際運營場景以及業務過程，制定全流程服務中各個環節的具體操作步驟和服務標準，將形成的服務標準沉淀到系統運營中，形成標準化的服務體系，使網絡貨運各項業務更加規范化、標準化。打造資源整合能力包括：（1）為網絡貨運平臺的運力資源提供者和運力資源需求者提供精準優質的車貨匹配服務以及運營業務；（2）通過并購、控股、戰略聯盟等方式強化和物流園區、加油站、銀行、保險公司、維修場站等利益方的協同發展、互惠互贏的鏈接關系。

打造金融服務能力包括：（1）通過設置一系列規則、指標體系，做好平臺數據層、應用層、預測層的建設，夯實信用基礎設施建設，建立良好的風險控制機制；（2）創新多元化供應鏈金融產品，諸如為平臺用戶提供的抵押貸款服務、融資租賃服務、運費墊付、過路費墊資、ETC墊資等，通過增值服務打造多元化盈利模式，促進企業可持續發展［5］。

4結語

網絡貨運平臺的發展，符合國家和廣西壯族自治區人民政府關于促進物流行業發展的相關政策精神，能夠推進國家“雙碳”目標的實現，推進廣西物流布局結構的完善，提升物流整體區域競爭力。廣西網絡貨運平臺應該把握好政策支持、物流業發展以及西部陸海通道聯通帶來的新機遇，認清網絡貨運模式的本質，充分利用自身優勢，完善平臺功能，搭建合理高效的運營團隊，從做好線上化需求、有效運營線上運力資源池、強化核心競爭能力、搭建網絡貨運團隊、構建網絡貨運服務標準以及系統化服務方案等方面合規運營，夯實平臺實力，依托智慧物流技術，全力打造符合物流行業各個主體和場景的技術體系，不斷升級產品功能，打通物流生態鏈的各個環節，實現平臺的集約化、高效化、智慧化、生態化發展。

參考文獻：

［1］范燕潔.基于信息披露視角的網絡貨運平臺主體行為策略演化研究［D］.西安：長安大學，2023.

［2］白鵬霞.基于網絡平臺質量監管的道路貨運服務質量提升策略研究［D］.西安：長安大學，2023.

［3］甘衛華，王磊，曹坪，等.基于聯盟區塊鏈的網絡貨運平臺交易流程規范性研究［J］.物流技術，2023，42（5）：1-6.

［4］吳國游.網絡貨運平臺運力優化調度研究［J］.中國儲運，2022（11）：58-59.

［5］夏麗麗.HQ汽運公司網絡貨運平臺的運營戰略分析［J］.西部交通科技，2021（11）：194-196.

基金項目：2022年廣西高校中青年教師科研基礎能力提升項目“‘雙碳’背景下廣西網絡貨運平臺企業發展路徑研究”（編號：2022KY1399）

作者簡介：夏麗麗（1984—），碩士，副教授，研究方向：物流管理。