文體旅融合視域下安陽(yáng)市航空運(yùn)動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展SWOT分析

朱華辰 楊長(zhǎng)明 賀桂萍 于沖

(1.北京體育大學(xué) 北京 100091;2.吉林大學(xué)體育學(xué)院 吉林長(zhǎng)春 130015;3.安陽(yáng)職業(yè)技術(shù)學(xué)院 河南安陽(yáng) 455000)

我國(guó)航空運(yùn)動(dòng)管理制度的完善與項(xiàng)目的發(fā)展為航空運(yùn)動(dòng)市場(chǎng)化和產(chǎn)業(yè)化提供了政策依據(jù)，有力扶持了航空運(yùn)動(dòng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。安陽(yáng)市作為“中國(guó)航空運(yùn)動(dòng)之都”，曾多次舉辦和承辦各級(jí)各類(lèi)航空運(yùn)動(dòng)賽事和節(jié)慶活動(dòng)，在國(guó)內(nèi)外知名度、影響力逐年提升，并致力于將文旅產(chǎn)業(yè)培育成地方四大千億級(jí)主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)之一［1］。產(chǎn)業(yè)融合已逐漸成為各地促進(jìn)可持續(xù)發(fā)展的新動(dòng)力，在現(xiàn)代消費(fèi)和文化傳承之間架起了橋梁［2］。基于此，本文運(yùn)用文獻(xiàn)資料法、專(zhuān)家訪談法和SWOT 分析法等方法，對(duì)現(xiàn)階段所存在的優(yōu)勢(shì)、劣勢(shì)、機(jī)遇和威脅進(jìn)行述評(píng)，以期為航空運(yùn)動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供理論參考和實(shí)踐指導(dǎo)。

1 航空運(yùn)動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展SWOT分析

1.1 優(yōu)勢(shì)分析

1.1.1 人才儲(chǔ)備優(yōu)勢(shì)

目前航空運(yùn)動(dòng)的學(xué)歷教育在國(guó)內(nèi)較少，非學(xué)歷教育主要以獨(dú)立培養(yǎng)或聯(lián)合培養(yǎng)的形式開(kāi)展，而現(xiàn)階段安陽(yáng)市已初步建立了多層次、多類(lèi)型的航空運(yùn)動(dòng)人才培養(yǎng)體系。首先，安陽(yáng)航空運(yùn)動(dòng)學(xué)校是國(guó)家體育總局直屬事業(yè)單位，是中國(guó)民航局批準(zhǔn)的航空培訓(xùn)單位。自1955年建校以來(lái)，為空軍、海軍和全國(guó)各省、市培養(yǎng)了各類(lèi)航空運(yùn)動(dòng)專(zhuān)業(yè)人才。其次，在本科學(xué)歷培養(yǎng)方面，安陽(yáng)工學(xué)院和安陽(yáng)學(xué)院共設(shè)有8個(gè)相關(guān)專(zhuān)業(yè)；在專(zhuān)科學(xué)歷培養(yǎng)方面，除上述兩所學(xué)校共設(shè)有6 個(gè)專(zhuān)科專(zhuān)業(yè)外，安陽(yáng)職業(yè)技術(shù)學(xué)院作為河南省首家開(kāi)設(shè)航空相關(guān)專(zhuān)業(yè)的職業(yè)院校，設(shè)立了5個(gè)航空相關(guān)專(zhuān)業(yè)，為安陽(yáng)市航空運(yùn)動(dòng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展儲(chǔ)備了豐厚的人才。最后，企業(yè)和俱樂(lè)部作為培養(yǎng)主體，開(kāi)設(shè)業(yè)務(wù)以各類(lèi)培訓(xùn)為主，提供無(wú)人機(jī)飛手、飛行員和教練員等培訓(xùn)。

1.1.2 空域管理優(yōu)勢(shì)

近年來(lái)，我國(guó)通用航空機(jī)隊(duì)規(guī)模和飛行小時(shí)均保持年均10%以上的增長(zhǎng)速度，但通航產(chǎn)業(yè)的發(fā)展尚未獲得實(shí)質(zhì)性的突破，其影響因素之一為空域開(kāi)放受限［3］。然而安陽(yáng)市依托于安陽(yáng)航空運(yùn)動(dòng)學(xué)校的資源優(yōu)勢(shì)，擁有3 000 m 以下、半徑10 km 的低空?qǐng)?bào)告空域，無(wú)需經(jīng)過(guò)申請(qǐng)批準(zhǔn)等繁瑣的步驟，只要天氣適宜，即可執(zhí)行飛行計(jì)劃，由此安陽(yáng)被譽(yù)為“一座會(huì)飛的城市”。并于2020 年6 月建成國(guó)內(nèi)第一個(gè)5G 泛在低空飛行測(cè)試基地，同年10月成為國(guó)家首批13個(gè)民用無(wú)人駕駛航空試驗(yàn)區(qū)之一。安陽(yáng)市擁有低空空域的優(yōu)勢(shì)，得以“想飛就飛”，這是安陽(yáng)市航空運(yùn)動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的首要前提。

1.1.3 品牌與推廣優(yōu)勢(shì)

安陽(yáng)航空運(yùn)動(dòng)品牌以安陽(yáng)航空文化旅游節(jié)為名片，以眾多涉航企業(yè)為支撐，現(xiàn)已在業(yè)內(nèi)叫響，形成了具有更廣泛、持續(xù)的區(qū)域品牌，與單個(gè)生命周期較短的品牌相比，區(qū)域品牌的持久性較強(qiáng)，所產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)也更為長(zhǎng)遠(yuǎn)。自2009年舉辦首屆“安陽(yáng)航空運(yùn)動(dòng)文化節(jié)”以來(lái)，安陽(yáng)市至今已成功舉辦十四屆，這一系列活動(dòng)連續(xù)5年榮獲“中國(guó)體育旅游精品賽事”稱(chēng)號(hào)、連續(xù)3年榮獲“中國(guó)體育旅游十佳精品賽事”稱(chēng)號(hào)，成為安陽(yáng)新發(fā)展和新形象的一個(gè)窗口，從而建立了招商的新平臺(tái)。體育賽事是體育產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主引擎，對(duì)于一座城市而言，舉辦大型體育賽事更是擴(kuò)大自身影響力、樹(shù)立良好城市形象的重要途徑［4］。安陽(yáng)市積極舉辦或承辦各類(lèi)航空運(yùn)動(dòng)賽事，如安陽(yáng)航校作為國(guó)家跳傘隊(duì)訓(xùn)練基地自1976年承辦全國(guó)跳傘錦標(biāo)賽以來(lái)，先后成功承辦了跳傘世錦賽、亞錦賽、全國(guó)錦標(biāo)賽等賽事；林慮山國(guó)際滑翔基地作為目前國(guó)內(nèi)在滑翔運(yùn)動(dòng)賽事方面國(guó)際影響力最大、組織規(guī)格最高和場(chǎng)地最成熟的基地，自1992年舉辦第一場(chǎng)傘翼滑翔賽事至今，累計(jì)舉辦了36場(chǎng)國(guó)內(nèi)外賽事，加速了安陽(yáng)市航空運(yùn)動(dòng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

1.1.4 結(jié)構(gòu)與運(yùn)營(yíng)優(yōu)勢(shì)

航空運(yùn)動(dòng)基礎(chǔ)設(shè)施是保障航空運(yùn)動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的首要資源［5］。首先，在機(jī)場(chǎng)建設(shè)方面，安陽(yáng)市作為一個(gè)地級(jí)市，現(xiàn)已建成通用機(jī)場(chǎng)3座、民用機(jī)場(chǎng)1座，且各自分工明確，避免了重復(fù)性對(duì)于產(chǎn)業(yè)發(fā)展的阻礙。其次，將城市航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃空間布局結(jié)構(gòu)有機(jī)結(jié)合，現(xiàn)已形成“兩區(qū)三園”的布局結(jié)構(gòu)，推動(dòng)了安陽(yáng)市航空運(yùn)動(dòng)產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步發(fā)展。為進(jìn)一步促進(jìn)航空經(jīng)濟(jì)多業(yè)態(tài)發(fā)展，以現(xiàn)有通航企業(yè)和通航產(chǎn)業(yè)鏈為依托，傾力打造中國(guó)航空運(yùn)動(dòng)之都一站式飛行服務(wù)中心，從航空器的購(gòu)買(mǎi)到回收，為通航器提供全生命周期定制服務(wù)，并為購(gòu)買(mǎi)者提供飛行體驗(yàn)、執(zhí)照培訓(xùn)等服務(wù)。該服務(wù)中心的建立既填補(bǔ)了現(xiàn)階段安陽(yáng)市通航產(chǎn)業(yè)鏈的空缺，同時(shí)又為安陽(yáng)市航空運(yùn)動(dòng)產(chǎn)業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

1.2 劣勢(shì)分析

1.2.1 發(fā)展成群眾體育的局限性較大

航空運(yùn)動(dòng)的推廣和發(fā)展與民眾積極參與密不可分，而目前由于曾作為軍事體育的航空運(yùn)動(dòng)普及度較低，導(dǎo)致民眾對(duì)于航空運(yùn)動(dòng)的認(rèn)知度不高，這在一定程度上會(huì)阻礙航空運(yùn)動(dòng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展［6］。使民眾產(chǎn)生對(duì)航空運(yùn)動(dòng)認(rèn)知程度不高的首要原因是媒體宣傳欠缺，對(duì)于多數(shù)人而言，航空運(yùn)動(dòng)聞所未聞，見(jiàn)所未見(jiàn)，易將航空運(yùn)動(dòng)與跳傘、熱氣球等項(xiàng)目混為一談［7］。同時(shí)，由于航空運(yùn)動(dòng)深入基層開(kāi)展科普與推廣的工作較少，民眾對(duì)于航空運(yùn)動(dòng)的認(rèn)知度、參與度微乎其微。

1.2.2 跨區(qū)飛行申報(bào)程序復(fù)雜

低空空域通常指1 000 m以下的飛行區(qū)域，但依據(jù)地區(qū)特點(diǎn)不同，結(jié)合實(shí)際需要，可延伸至3 000 m 以?xún)?nèi)的空域。低空空域的開(kāi)放程度對(duì)于通用航空器能否飛起來(lái)有著決定性的作用，同時(shí)對(duì)于航空運(yùn)動(dòng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展有著直接影響。我國(guó)目前空域管理實(shí)行的是完全政府管制的模式，軍方在空域管理中仍處于主導(dǎo)地位。空域的開(kāi)放如同地面道路的建設(shè)，沒(méi)有空域可飛如同沒(méi)有道路可行，雖從2013年起航空管制放松，但十年過(guò)去了，我國(guó)在管理方案和改革策略方面仍處于探索階段，空域開(kāi)放紅利仍屬于極少數(shù)地區(qū)，這一問(wèn)題阻礙了我國(guó)通航產(chǎn)業(yè)的整體發(fā)展，使其落后于國(guó)際發(fā)展水平。因此，低空空域的合理開(kāi)放及充分利用是推動(dòng)通航產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然之舉。

1.2.3 產(chǎn)業(yè)發(fā)展整合能力薄弱

航空經(jīng)濟(jì)是指與航空相關(guān)的生產(chǎn)、銷(xiāo)售和服務(wù)等一系列生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，是以航空業(yè)為核心和依托所形成的經(jīng)濟(jì)形態(tài)，具有內(nèi)容廣、鏈條長(zhǎng)和輻射性強(qiáng)等特點(diǎn)［8］。現(xiàn)階段，安陽(yáng)航空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)鏈的項(xiàng)目主要有飛機(jī)精密零部件生產(chǎn)、飛機(jī)部裝或整裝和航空器銷(xiāo)售等，并且隨著安陽(yáng)航空經(jīng)濟(jì)的逐步發(fā)展，航空產(chǎn)業(yè)鏈也在逐步補(bǔ)缺、延長(zhǎng)、拓寬，項(xiàng)目日益豐富、分工日漸明確。其次，安陽(yáng)航空經(jīng)濟(jì)服務(wù)鏈的項(xiàng)目也較為全面，有旅游、救援和農(nóng)藥噴灑等，并取得了較好的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。然而安陽(yáng)市航空經(jīng)濟(jì)的發(fā)展受限于通航產(chǎn)業(yè)前期投入高、回報(bào)周期長(zhǎng)、空域?qū)徟鷩?yán)格和飛行文化氛圍弱等因素，雖率先在航空零部件制造、培訓(xùn)、旅游、教育等多領(lǐng)域謀劃布局，服務(wù)鏈條較為完善，但服務(wù)相對(duì)分散，單個(gè)企業(yè)服務(wù)能力較弱，各企業(yè)間溝通交流、業(yè)務(wù)往來(lái)較少，尚未形成協(xié)作發(fā)展的運(yùn)行機(jī)制。同時(shí)，在研發(fā)和整機(jī)制造領(lǐng)域相對(duì)空白，缺少龍頭企業(yè)引領(lǐng)，與全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展的目標(biāo)仍有較大的差距。

1.2.4 良性市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和特色旅游文化氛圍尚未形成

現(xiàn)階段，傳統(tǒng)交通運(yùn)輸方式已無(wú)法滿足民眾日益增長(zhǎng)的跨區(qū)域旅游的需要，通航旅游的發(fā)展既實(shí)現(xiàn)了旅游產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新和升級(jí)，又為通航服務(wù)鏈的發(fā)展提供了新方向，是實(shí)現(xiàn)航空與旅游融合的有效途徑之一［9］。雖然該市場(chǎng)未來(lái)一片光明，但結(jié)合我國(guó)現(xiàn)階段發(fā)展水平，通航旅游產(chǎn)業(yè)存在成本高、易受天氣影響和專(zhuān)業(yè)人士匱乏等問(wèn)題，延緩了該產(chǎn)業(yè)發(fā)展的進(jìn)程。相較于國(guó)外而言，我國(guó)的通航旅游基本處于起步階段，開(kāi)設(shè)項(xiàng)目以低空觀光和航空運(yùn)動(dòng)體驗(yàn)為主，僅僅是在現(xiàn)有成熟的旅游產(chǎn)品基礎(chǔ)上進(jìn)行通航內(nèi)容的疊加，并未展開(kāi)深度的融合與探索。這不僅會(huì)影響旅游產(chǎn)品的整體布局和規(guī)劃，還會(huì)影響地方特色旅游品牌的打造，以及發(fā)展方向變得模糊，從而導(dǎo)致產(chǎn)品質(zhì)量較低、游客體驗(yàn)感較差，阻礙該產(chǎn)業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。

1.3 機(jī)遇分析

1.3.1 后疫情時(shí)代民眾對(duì)文體旅產(chǎn)業(yè)的需求

后疫情時(shí)代民眾對(duì)于文體旅產(chǎn)業(yè)需求的增加是產(chǎn)業(yè)發(fā)展難得的機(jī)遇，主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面：一方面，因?yàn)槌鋈刖痴叩恼{(diào)整，選擇境內(nèi)游的游客數(shù)量增加，選擇出境游的客戶(hù)群體基數(shù)大、消費(fèi)高，可將該客戶(hù)群體的消費(fèi)目光轉(zhuǎn)向國(guó)內(nèi)市場(chǎng)；另一方面，疫情期間諸多線上產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)，給傳統(tǒng)文體旅產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型帶來(lái)了可持續(xù)發(fā)展的機(jī)遇。

1.3.2 國(guó)家及地方政策扶持

將“十三五”以來(lái)國(guó)家出臺(tái)的與通用航空相關(guān)的政策，以發(fā)布時(shí)間為序進(jìn)行整理，并分析涉及的內(nèi)容。將涉及內(nèi)容歸納總結(jié)為以下兩點(diǎn)：第一，鼓勵(lì)“通用航空+”產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展新業(yè)態(tài)，并建設(shè)一批通用航空產(chǎn)業(yè)綜合示范區(qū)；第二，以東部發(fā)達(dá)地區(qū)與中西部資源稟賦區(qū)域?yàn)橹鳎С滞苿?dòng)航空運(yùn)動(dòng)等休閑運(yùn)動(dòng)項(xiàng)目，促進(jìn)體育產(chǎn)業(yè)發(fā)展。安陽(yáng)市也出臺(tái)了諸多相關(guān)有利于航空運(yùn)動(dòng)發(fā)展的政策，對(duì)“十三五”至“十四五”已出臺(tái)的可查政策進(jìn)行閱讀篩選，將涉及內(nèi)容歸納總結(jié)為以下三點(diǎn)：第一，加快航空經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，對(duì)航空運(yùn)動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行強(qiáng)化、補(bǔ)鏈；第二，進(jìn)一步完善和擴(kuò)大航空教育體系；第三，積極促進(jìn)航空運(yùn)動(dòng)與文旅產(chǎn)業(yè)發(fā)展融合。積極的產(chǎn)業(yè)政策引導(dǎo)，為航空運(yùn)動(dòng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶來(lái)了機(jī)遇。

1.3.3 基礎(chǔ)理論研究數(shù)量增多

以中國(guó)知網(wǎng)為文獻(xiàn)數(shù)據(jù)檢索庫(kù)，采用高級(jí)檢索的方式，將主題詞設(shè)為“航空運(yùn)動(dòng)”“航空體育”，時(shí)間限定為2002—2022 年，獲得與研究主題相關(guān)的中文文獻(xiàn)152篇。

首先，對(duì)2002—2022 年發(fā)文量的逐年變化情況進(jìn)行分析。由圖1 可見(jiàn)，近十年來(lái)我國(guó)航空運(yùn)動(dòng)相關(guān)研究呈現(xiàn)逐步上升的趨勢(shì)。

圖1 2002—2022年航空運(yùn)動(dòng)相關(guān)研究發(fā)文量統(tǒng)計(jì)圖

其次，對(duì)于在該檢索方式下的關(guān)鍵詞頻次進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，發(fā)現(xiàn)學(xué)者已關(guān)注到未來(lái)航空運(yùn)動(dòng)作為運(yùn)動(dòng)休閑和旅游資源進(jìn)行開(kāi)發(fā)的可能性，有較少的研究關(guān)注此方向（見(jiàn)表1），但毋庸置疑的是，該研究方向?qū)?huì)是未來(lái)促進(jìn)航空運(yùn)動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的首要?jiǎng)恿Α?/p>

表1 關(guān)鍵詞頻統(tǒng)計(jì)表

1.4 威脅分析

1.4.1 管理政策、制度與實(shí)際發(fā)展需要脫節(jié)

政策和制度在社會(huì)秩序構(gòu)建和發(fā)展中起著重要作用，既推動(dòng)了社會(huì)的發(fā)展，也對(duì)民眾的行為具有一定的引導(dǎo)作用。現(xiàn)階段，航空運(yùn)動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展受到相關(guān)管理政策、制度與實(shí)際需要相脫節(jié)的約束，導(dǎo)致參與航空運(yùn)動(dòng)的各類(lèi)主體沒(méi)有相應(yīng)的保障。在民航、文旅局和體育局等管理部門(mén)，航空運(yùn)動(dòng)相關(guān)的管理依據(jù)各不相同，其開(kāi)展的形式也不同。在運(yùn)行報(bào)批、適航性和市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)等各類(lèi)政策、制度及管理文件中，要求不同、過(guò)程不同等問(wèn)題，使航空運(yùn)動(dòng)開(kāi)展的難度加大，管理事務(wù)增重。政策、制度與實(shí)際發(fā)展需要之間脫節(jié)和缺乏協(xié)同的問(wèn)題，導(dǎo)致其落地困難，在實(shí)踐中大多是雷聲大、雨點(diǎn)小，這對(duì)于航空運(yùn)動(dòng)的實(shí)踐發(fā)展有著不利影響。

1.4.2 同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)者實(shí)力強(qiáng)勁

航空運(yùn)動(dòng)產(chǎn)業(yè)涉及航空制造、經(jīng)營(yíng)和服務(wù)三大領(lǐng)域，因可查地區(qū)和數(shù)據(jù)有限，本文選擇華中地區(qū)首批通航產(chǎn)業(yè)綜合示范區(qū)所在的荊門(mén)市、株洲市、鄭州市、安陽(yáng)市、南昌市、景德鎮(zhèn)市等6座城市，從涉航企業(yè)數(shù)量、機(jī)場(chǎng)數(shù)量（包含在建機(jī)場(chǎng)）、航空飛行營(yíng)地?cái)?shù)量等6 個(gè)指標(biāo)進(jìn)行橫向比較評(píng)析，如表2 所示。與地市航空運(yùn)動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)有基礎(chǔ)相比，安陽(yáng)航空運(yùn)動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍處于爬坡期，應(yīng)充分利用現(xiàn)有基礎(chǔ)，充分挖掘地方特色文化和旅游資源，延長(zhǎng)航空運(yùn)動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈，形成三產(chǎn)互補(bǔ)協(xié)同發(fā)展格局，有效避免同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)，實(shí)現(xiàn)差異化策略。

表2 六地市航空產(chǎn)業(yè)相關(guān)指標(biāo)統(tǒng)計(jì)表

1.4.3 媒體宣傳推廣程度欠佳

現(xiàn)階段雖然安陽(yáng)市航空運(yùn)動(dòng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展已初見(jiàn)成效，并得到了業(yè)內(nèi)人士的認(rèn)可，但產(chǎn)業(yè)的推動(dòng)和可持續(xù)發(fā)展有賴(lài)于參與主體的擴(kuò)大，而安陽(yáng)市航空運(yùn)動(dòng)產(chǎn)業(yè)通過(guò)多途徑、多維度宣傳的力度欠缺。將訪談所收集的信息和可查資料相結(jié)合，總結(jié)現(xiàn)階段宣傳欠缺的原因主要有以下三點(diǎn)：第一，宣傳的途徑局限，缺乏互聯(lián)網(wǎng)、自媒體等新媒體的運(yùn)用；第二，宣傳的層次有限，在國(guó)內(nèi)甚至國(guó)際市場(chǎng)沒(méi)有形成品牌影響力，以至于相對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的其他城市而言沒(méi)有核心競(jìng)爭(zhēng)力；第三，宣傳的內(nèi)容較為粗糙，雖然安陽(yáng)航空運(yùn)動(dòng)文化旅游節(jié)十四年來(lái)的成功舉辦已深入人心，但對(duì)于大眾而言，他們?nèi)酝Ａ粼谟^賞表演階段，而沒(méi)有真正參與體驗(yàn)。

1.4.4 新興行業(yè)的沖擊

順應(yīng)改變得以可持續(xù)發(fā)展，故步自封則會(huì)在發(fā)展的過(guò)程中被逐步淘汰。隨著科技的進(jìn)步和發(fā)展，部分新興事物的出現(xiàn)，改變了傳統(tǒng)的工作方式，如無(wú)人機(jī)的應(yīng)用已代替飛機(jī)的部分使用。過(guò)去，人們?cè)跍y(cè)繪、物探和除害滅蟲(chóng)等事項(xiàng)中會(huì)使用直升機(jī)進(jìn)行規(guī)模化作業(yè)，而無(wú)人機(jī)的出現(xiàn)，不僅可以低成本、高效率地完成工作，同時(shí)還可以實(shí)現(xiàn)直升機(jī)無(wú)法完成的部分工作。經(jīng)專(zhuān)家測(cè)算，與傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)工作相比，采用航空植保，每年化學(xué)農(nóng)藥使用量下降30%～50%，用水量下降95%以上，防治效果增加22%，節(jié)省用工360 多萬(wàn)人。新事物的產(chǎn)生意味著舊事物將被替代，對(duì)于傳統(tǒng)航空作業(yè)而言將是必然的挑戰(zhàn)，在此環(huán)境之下，企業(yè)在現(xiàn)有基礎(chǔ)上進(jìn)行革新，順應(yīng)現(xiàn)實(shí)需要的轉(zhuǎn)變尤為重要。

2 結(jié)語(yǔ)

文體旅三產(chǎn)融合的發(fā)展趨勢(shì)，提升了航空運(yùn)動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的空間，基于上文對(duì)安陽(yáng)市航空運(yùn)動(dòng)產(chǎn)業(yè)的SWOT 分析，提出以下5 點(diǎn)建議：第一，充分利用文化、體育、旅游各類(lèi)有形資源和無(wú)形資源，實(shí)現(xiàn)區(qū)域資源共享、產(chǎn)業(yè)資源共享，提升資源的使用率，優(yōu)化資源配置；第二，創(chuàng)新管理組織方式，實(shí)現(xiàn)高效協(xié)同，建立適宜文體旅融合發(fā)展的機(jī)制，進(jìn)行管理合并和政策整合，逐步消融產(chǎn)業(yè)邊界，實(shí)現(xiàn)深度融合；第三，在安陽(yáng)市航空運(yùn)動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)基礎(chǔ)上，充分挖掘可與文旅產(chǎn)業(yè)進(jìn)行融合的元素，使其高質(zhì)量、可持續(xù)發(fā)展；第四，加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，由此提高本地民眾對(duì)航空運(yùn)動(dòng)的認(rèn)可，吸引外地游客參與航空運(yùn)動(dòng)，叫響“中國(guó)航空運(yùn)動(dòng)之都”的稱(chēng)號(hào)；第五，借助互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)做好宣傳工作，帶動(dòng)航空運(yùn)動(dòng)“飛”出去，同時(shí)推動(dòng)智慧旅游城市的建設(shè)，努力為游客營(yíng)造更優(yōu)質(zhì)的旅游體驗(yàn)。