天塹上的“云中崗亭”

趙嘉偉 劉賓

大山，一座連著一座。蜿蜒曲折的公路盤旋在陡峭的山體上，車行于此，只有三種狀態：爬坡、下坡、拐彎。

自湖南省湘西土家族苗族自治州吉首市往西約30公里處，有一條全長約6.3公里的矮寨盤山公路。在矮寨大橋建成通車之前，它是湖南通往重慶、四川等地的必經之路。因其地勢險峻，素有“天險”之稱。

險在何處？這里山坡坡度達七八十度。矮寨公路在陡坡上轉了13道急彎，形成了26段幾乎上下平行的路面，最寬處約7米，最窄處不足4米，僅能容一臺小車單邊通行，被譽為“中國公路第一奇觀”。

成立于1992年的吉首市公安局交通管理大隊矮寨交警三中隊（以下簡稱“矮寨中隊”）是這段“天險”盤山路的守護者。臨淵搭建值勤崗亭、徒步巡邏、徹夜疏導交通……他們扎根大山，盡責值守，被群眾稱為“天路衛士”。30多年來，該險峻路段沒有發生一起重特大交通事故。

“祝您一路平安。”在矮寨坡交通安全檢查站，每一位接受例行檢查的駕駛員離開時，矮寨中隊中隊長吳浩都會送出一句暖心的祝福，同時敬禮。

自高空俯瞰矮寨公路，一個個“發卡彎”“U形彎”“S形彎”形象地標記出山勢的險峻陡峭、九曲回腸。

“從坡腳上來的第一個180度大回旋彎道，就像一個撇低捺高的‘八’字，繞著環島打好幾把方向盤才能通過，當地人和常跑這條路的司機形象地稱之為‘八字拐’，可謂險中之險。拐彎時車尾一掃過來，我們連站的地方都沒有，只好跳到防護墩上。”幾十年如一日的守護，讓吳浩對哪段路最險、哪個彎最急都熟稔于心。

“過去，這條路每天車流量有五六千輛，多的時候有一萬多輛。大型車多，路況又差，堵車很常見。”吳浩說，考慮到“八字拐”這里路面過于狹窄，大車轉彎難度大，堵車現象最為頻繁。為了給車輛轉彎騰地方，他們便在懸崖旁，利用路邊防護墩和一棵樹作為支點，用數塊木板、幾根木棍，在懸崖上搭建起一個“云中崗亭”，站在上面指揮交通。

“‘崗亭’邊就是百米深的懸崖，第一次站在上面時，感覺身心都在顫抖！”矮寨中隊民警吳先林至今忘不了初次踏上“云中崗亭”的感受。

作為通向西南的咽喉要道，這條道路曾經每天有無數大噸位的礦車、煤車、砂石車隆隆駛過，常造成嚴重的道路擁堵。吳浩用12個字總結這段險峻山路的交通疏導要點：分段嚴防，晝夜死守，單邊放行。“站在崗亭上，有利于觀察周邊車流狀況，能給往來車輛騰出轉彎空間。堵車最嚴重的時候，我們兩天一夜都在值守，一旦車輛疏通了，就一一敲敲車窗，叫醒司機發車。”

2009年，一名網友路過此地，拍下了兩名矮寨中隊的交警站在陡坡邊木臺上指揮交通的照片，讓這支在懸崖上站崗的交警支隊走紅網絡。有網友留言說：“我經常路過這條險峻的山區公路，每次都平安通過，真誠感謝這些兢兢業業的交警。”

在這一段山路的沿途，張貼著許多報警求助電話。遇到過往車輛司機和群眾遇困，古道熱腸的矮寨中隊交警們總會傾力相助。他們的堅守與付出，亦換來暖心回應。

2022年12月的一天，吳浩徒步在矮寨坡執勤，突然下起瓢潑大雨。一個10歲左右的小男孩從一輛白色私家車上下來，一通小跑奔向他，往他手里塞了一把雨傘。“當時雖然大雨滂沱，但心里熱乎乎的。”吳浩感動地說。

2012年12月，被譽為“矮寨不矮、時代標高”精神坐標的吉茶高速公路矮寨特大懸索橋建成通車，矮寨公路通行壓力大大緩解，矮寨盤山公路“卸下重擔”。自此，千丈峽谷，一橋飛渡，天塹變通途。

高橋飛架，山鄉巨變，矮寨交警是見證人，更是建設者、參與者。

吳先林在隊里被稱為“背簍哥”。2008年到2011年，矮寨大橋處于施工關鍵期，上山下山的車輛增多，到了中午，交警常常不能下山吃飯。吳先林便用背簍背著盒飯，走一個多小時山路把飯送上去，大家親切地喊他“背簍哥”。

談及親身經歷的變化，“背簍哥”語氣自豪，飽含感情：“經過提質改造，砂石路變成了柏油路。危險路段加寬了，護欄修葺一新。再也不用像過去那樣晴天一身灰、雨天一身泥了！”

2021年，矮寨·十八洞·德夯大峽谷升級為5A級旅游景區。百年路橋奇觀、千年苗寨風情、萬年峽谷風光融為一體，每年都會迎來絡繹不絕的游客。

2023年春運前，位于矮寨坡頭的執勤營房投入使用。當初在絕壁上搭建起的簡易崗臺轉變為集智慧化交通、便民服務為一體的新型警務站，不僅成為視頻監控盤山公路、矮寨景區等十多處重點路段的指揮中心，也成為為來往人員車輛提供服務的暖心站點。

多年來，矮寨交警三中隊克服艱苦條件，創下31年無特大交通事故的“戰績”，其事跡精神被公安部贊揚為“矮寨交警精神”，也涌現出了一批先進個人。

歲月流轉中，敢于吃苦、甘于奉獻的“矮寨交警精神”，也在代代傳承中展示著湘西在新時代的奮進姿態！

（摘編自《光明日報》《人民日報》）