終點：奔騰山水與代代探路者的接力

孫源

原計劃翻過紅頂埡口后，向北做回環，穿越扭巴冰川、斯農冰川，沿著明永峽谷右側的山脊線下山，抵達瀾滄江邊與云溜公路相會，再沿著公路向南過西當、尼農，過尼農橋到瀾滄江東岸的德維路，經過佳碧、云嶺，最后回到外轉線的起點德貢大橋，圓滿完成環梅里雪山360度外轉。

但是，經過7天全負重、高強度的徒步后，康珠帶領的走近路直上埡口的協作們，不少隊員已經體力嚴重透支，在翻越海拔4960米的紅頂埡口時，一位傈僳族女隊員已經出現輕微高原反應。

吸取上一次穿越的教訓，安全起見，我們采用了第二套應急預案，終止了繼續北上穿越扭巴冰川、斯農冰川的計劃，而是從紅頂埡口下來，沿著扎西河下撤到梅里石。協作團隊搭乘汽車先期返回佳碧村，我們則繼續沿著云溜公路徒步兩天到達德貢橋。計劃雖然有所調整，但仍然可以完成穿越計劃。

過去現在，50元差價的故事與兩代修路人的記憶

我在察瓦龍的客棧偶遇了一位來自國內某一線城市的年輕驢友，他是第二次來梅里雪山轉山。閑聊之中他感嘆說，現在轉山已經沒有什么意義了，外面世界對當地的文化沖擊很大，城鎮化的進程在加大，到處都在修路搞建設，察瓦龍已經失去了過去的原始、自然、質樸，儼然成了一個小城市，商品琳瑯滿目，酒店、飯館、酒吧、客棧、超市應有盡有，甚至還有火鍋店、美容美發店。他還是喜歡幾年前的察瓦龍，以后不會再來了。

對于這位朋友的觀點我不敢茍同。

我給他講了一個小故事。距離察瓦龍一天路程的甲應冰川下，有一片美麗的牧場，牧場旁生活著三個藏族家庭，他們以放牧牦牛，生產酥油、奶渣，種植青稞、土豆和采挖蟲草、松茸、貝母等為生。護林員旺堆一家就生活在這里。每年雨季時，原始森林里長出大量松茸，旺堆采拾之后，如果走一天山路，翻越兩座4000米的高山到達察瓦龍，能賣50元一斤；如果向北翻越兩座海拔5000米的雪山埡口，到達德欽縣的梅里石松茸收購點，則可以賣到100元一斤。

50元的差價，讓旺堆選擇了去德欽。但通向德欽的道路極為艱難，風霜雨雪自不必說，兩個埡口布滿亂石，還有可能遭遇饑餓的熊和狼，要在這片無人區走整整兩天才能到達梅里石。而且，這兩個埡口騾馬無法通行，松茸只能靠人背，旺堆是一個體力超強的漢子，一次最多也只能背50公斤。等到了梅里石，因為一路顛簸，松茸有三分之一甚至更多已經受損，賣不起價。賣完松茸后，旺堆采買一些日用百貨，再翻越兩座5000米的雪山埡口，徒步兩天回到家。

聽了這個故事，這位朋友沒有作聲，默默走開了。

我是修路人的后代，對修路人有著特殊的感情。20世紀60年代中期，因為國家的需要，也為了擴大藏區與內地的交流，改善藏族同胞的生活生存狀態，增進民族團結。當時的云南省公路工程局第六工程處開赴德欽，修建從德欽到西藏左貢鹽井鄉的德鹽公路。當時修建公路的條件遠比現在落后，基本上都是人工完成。工程處下面只有一個機械化運輸隊，所謂的機械化運輸隊也不過只有十多輛老舊的蘇聯產嘎斯貨車和昆明牌貨車、翻斗車，以及幾臺推土機和壓路機。清理開山放炮之后的土石方，大量都是人工用釘耙、十字鎬和鋤頭往竹編的簸箕里裝，然后一簸萁一簸萁往邊坡倒，經過壓路機一碾，基本就成型了。

我的父母是工程處醫院的醫生，整個工程處機關和醫院只有我一個小孩，沒有托兒所，沒有幼兒園，父母上班的時候，要么就將我帶在身邊，要么就鎖在家里，就連他們下連隊巡診也不得不帶上我。當時白馬雪山一年中有半年因為大雪封山，物資進不來，我們就半年吃不上新鮮蔬菜。所以每年10月，工程處都要派人派車到大理、保山一帶采購大量的土豆、南瓜、洋蔥、海帶、水發干白菜過冬。吃的如此，住的就更不用說了。干部職工常年住在簡陋的帳篷房里，用木頭做支架，竹籬笆做隔斷，上面蓋上油毛氈或帳篷布，夏天極熱，冬天極冷，春天風大，秋天漏雨。我的童年就是在瀾滄江岸邊的沙灘上和簡易的工棚里度過的。直到上小學的年紀，才回內地老家。

距離梅里石村不遠，需要過紅星橋到達瀾滄江東岸，紅星橋是40多年前我父母親他們工程處修建的。如今，由于當年的設計載荷已經不能滿足大型載重卡車的通行需求，紅星橋已經廢棄，緊挨著紅星橋又修建了一座新紅星橋，通行能力大大提高。橋頭的地名沿襲當年的名稱，叫做“五十一”，意思是此地距離德欽51公里。當年修建這座橋時，兩岸沒有村落，沒有人居住，因此也就沒有地名，按照公路建設的慣例，以到公路起點的距離里程來命名，因此，“五十一”這個地名也就延續至今。這樣的地方還有如今佛山鄉政府的所在地，當年是公路六處機關的所在地，距離德欽縣城74公里，所以稱為“七十四”。如今這一帶的中老年人對這樣的地名都很熟悉。

峰回路轉，從瀾滄江東岸到西岸山脊線上的工人剪影

過了五十一，瀾滄江兩岸不斷出現用圓木支撐起的坑道口，令人驚奇的是，對岸一個坑道口居然有一臺拖拉機。坑道口的兩側都是只能供人和牛羊通行的羊腸小道，小道下面是洶涌翻騰的瀾滄江，江邊沒有碼頭，江面沒有行船，兩岸也沒有溜索連接，拖拉機何以能夠運到對岸呢？

向前面不遠處的一位藏族老鄉打聽，原來這一帶正在規劃設計一座大型水電站，沿江兩岸的巷道就是地質勘探打進去的。對岸的拖拉機是把整機拆散，零部件背過去后再組裝起來。我站在路上，久久凝視著那臺機器，想象著工人們是如何背負著沉重的機器散件，在陡峭的江邊吃力地穿行的畫面，由衷佩服這些建設者的智慧、勇氣和膽量。

從瀾滄江東岸到西岸，我們選擇走溜筒江的老吊橋，過了橋向左沿著江邊前行兩公里，就到達云溜公路。天氣晴好，太陽當頂，照得人睜不開雙眼，此時的海拔已經下降到2000米以下，路況和氣溫與丙中洛到察瓦龍那條滇藏新通道相似，唯一不同的是，這條路離江面比較近，能夠近距離感受怒江的奔涌豪放，而云溜公路離江面較高，能體會瀾滄江大峽谷的壯美。

雖然行走在平直的公路上，但我覺得比升降海拔的山路要難行，兩條腿一個姿勢機械地向前運動，不像上山下坡時全身關節骨骼不停變換運動模式，很是枯燥。公路一彎接著一彎，看不到盡頭。在一個幾十米高的邊坡上，一位正在作業的小伙子一只手抓著一條粗大的繩索正在往上攀爬，他要上到邊坡頂部替換上面的工人下來吃飯。我們駐足停留，不禁為他捏把汗。而在陡坡之上，兩位正在進行水泥澆灌的工人，在山脊線上形成了一道剪影，這幅生動的畫面具有強烈的視覺沖擊力。

前方忽然飄來一股濃烈的煙草味，那是烤煙成熟以后未經加工，只簡單烘烤便切成煙絲的草煙燃燒時發出的味道。順著味道飄來的方向往前看，不遠處，一位頭戴安全帽的工人師傅，手里拿著一只帶桿的煙嘴，邊吸邊往前走。我追上去，與他攀談起來。

這位師傅姓龔，來自云南滇東北，他和十幾個老鄉一起來到這里工作。龔師傅指著正在路基下方砌擋墻的一位紅衣婦女告訴我，那是他的老婆，也在這個工地上。我問龔師傅，為什么背井離鄉來到這個險峻艱苦的峽谷工作。龔師傅笑笑說，為了生活唄！他有兩個兒子，都還在上小學。說起兒子，龔師傅很自豪，他告訴我，大兒子很懂事，還沒上學就學會幫著爺爺奶奶放羊、喂豬，煮飯做家務，學習成績在班上一直名列前茅。我問龔師傅想不想兒子。他說，哪能不想呢？

完美句號，踏上德貢大橋是終點也是起點

云溜公路起點在白馬雪山腳下的云嶺鎮，從尼農峽谷口的尼農大橋過瀾滄江后沿梅里雪山西岸向北，止于佛山鄉的溜筒江村，全長約50公里。這條公路把扭巴、斯農、西當、尼農、佳碧等瀾滄江兩岸的藏族村落串聯在了一起。過了卡瓦格博大橋，不遠就是西當村，這是德欽通往雨崩的必經之路。

此時天色已晚，丈量山河提議在西當村住一晚再走。我則認為最好趕到尼農村，聽說那邊的食宿條件不錯，這樣最后一天的路程會輕松很多，也許花半天就能趕到德貢公路大橋。我們在這個問題上發生了小小的分歧。趙哥和螞蚱是墻頭草，笑而不語，不明確表態。最后丈量山河讓了步，大家伙統一了思想同意趕路。但西當到尼農還有多少公里誰也拿不準，說實話，我心里也有些忐忑。從實景地圖上看，原來的小路倒是不太遠，但新的公路到底多遠就不清楚了。攔了幾輛過路的工程車和微型車，司機們也說不太清楚。管他的，既然決定前進，就是再遠也走。

繼續上路不久，身后吹來的峽谷風送來了他們三人對話的聲音。山河說猴哥（我的外號）太狠了，今天走了這么長的路也不讓他們休息，要想走死他們啊！說太想打我一頓了。趙哥說，不消多說上去直接一棒打翻，拖進客棧，不休息也得休息。螞蚱則說，最好我們三個一起上，趁他沒有反應過來就打翻。這就是多年患難與共，同甘共苦的戶外兄弟，我哭笑不得。

星河暗動，瀾滄靜流，暖風習習。近三小時后，轉過一個大灣，眼前一片燈火，尼農村到了。早已聯系好的尼農客棧老板娘庸宗正在門口等我們。尼農客棧居然有標間，可以洗熱水澡，寬大的廚房，蔬菜、肉食、米飯、水果、飲料，甚至啤酒都應有盡有，只一剎那，巨大的幸福感就將我們四人團團包裹。明天將是我們梅里雪山360度外轉的最后一天，只要過了尼農橋，沿著德維公路，過佳碧村和云嶺，半天的時間，就可以回到外轉的起點德貢大橋，為此次外轉畫上一個完美的句號。

次日，踏上德貢大橋的一瞬間，百感交集，九天來的辛苦勞累、緊張不安一掃而空，我們四個隊友包括所有的高山協作都毫發無損地實現了外轉的大圓滿。趙哥所帶的GPS顯示，我們這一路行程 228公里，累計上升海拔36000多米，下降31000多米。加上在無人區穿越時GPS信號丟失的中斷數據記錄，全程應該在300公里左右。這一路走來，嘎瑪·撥希、阿瑪吉、康珠、彭師傅、牛牛、尼瑪、易西活佛、旺堆、龔師傅等等這些普通人鮮活的影像，無需按動快門，都已經一一定格在我的記憶當中。

700多年來，一代又一代探路者、開路者、筑路者、行路者，用他們的智慧、勤勞、汗水甚至生命賦予了這條路更多的內涵。這條路更寬了，生活在這條路沿線的各族群眾生活更加富裕安康。這也許是嘎瑪撥希先生開路之時沒有想到，但應該樂于見到的。

后記：八年前實現的心愿

從起點到起點，是我多年以來梅里外轉的一個心愿，終于圓滿實現。

環梅里雪山360度徒步穿越，國內徒步愛好者幾乎沒有記載，而在傳統梅里外轉線路的基礎上再深入到梅里雪山核心區的360度穿越更為鮮見，我們應該是這條線路的開創者。時間是2015年的9月。

這篇手記寫成于徒步結束后的一個月，八年來一直沒有投送編輯部，主要是想通過一段時間的沉淀，來回顧、回味、發酵這段難忘的歷程。這篇手記沒有過多描寫山川的秀麗壯美，江河的奔騰洶涌，也沒有過多展現行走途中自己的感悟和心路歷程。而是把筆觸投射到普通的藏族兄弟、鄉村郵遞員、護林員、筑路工人、高山協作等身上，試圖通過他們的故事，來展示國家的繁榮富強、民族的團結進步。

八年后的今天，丙察察線經過擴建，通行條件好了許多，很多自駕的游客已經完全可以用一天時間，便從察瓦龍到達察隅。德貢公路德欽境內的柏油路面也已經完工。貢山境內的部分，由于地質條件和水毀嚴重，還在緊張施工中。而德欽云嶺鄉到溜筒江的公路和瀾滄江上的卡瓦格博大橋、尼農大橋等也早已投入使用。阿瑪吉已經在佳碧村口建了新房，女兒邊瑪拉姆大學畢業后考上公務員，成了一名組工干部。

八年，彈指一揮間。而我們不同行業的建設者仍然在為了改變祖國西部面貌，在鄉村振興的道路上不停歇地奔走著、奔走著！