等風起再出發

張金秀

剝隘古鎮地處馱娘江、那馬河、普廳河三條江河交匯而形成的右江起點，自古享有“滇粵關津”的美譽。它背靠青山，三面環水，是黃金水道的樞紐點，在交通不發達的古代，它是云南通往南寧、廣州、香港等沿海一帶的“絲綢之路”。赫赫有名的滇銅，便是通過剝隘水路，源源不斷運往沿海各省。

剝隘古鎮作為云南的東大門，上千年商旅往來不息，是財富的聚集之地。20世紀四五十年代，梁漢民的父母慕名從廣西田陽來到剝隘，做些小本生意養活一家。梁漢民出生在剝隘古鎮，現在帶著一家大小生活在剝隘新城，大半輩子目睹新舊剝隘的發展變化，對稱為“剝隘”的地方懷有深深的情意。

梁漢民從小受家庭和周圍環境影響，就喜歡做生意。1983年剝隘中學初中畢業后，他沒有繼續升學，留在家里幫助父母打理生意。

1985年，梁漢民進入剝隘七醋廠工作。剝隘七醋是歷史悠久的云南傳統名產，有三四百年歷史。能夠進入名氣大、效益好的七醋廠工作，對年輕人來說是種榮幸。除了感到榮興，梁漢民還特別想掌握七醋的制作技術。

七醋從泡米、發酵到攪動各道工序，各需7天，故名“七醋”。制七醋的最佳季節為每年的四至八月，這段時間剝隘的氣溫為30℃左右，最適宜糯米發酵。

第一道工序，將選好的上等糯米用水洗凈后浸泡七天；第二道工序，將浸泡好的糯米上甑蒸熟，然后攤在簸箕里晾涼，倒入瓦缸密封發酵七天；第三道工序，按水米3：1的比例，加入清涼河水混合發酵好的糯米，靜置至七天后飯粒上?。坏谒牡拦ば颍浞謹噭哟滓?，每天一次，至糊狀為止，持續120天；第五道工序，醋液變棕紅色成熟后將其過濾干凈；第六道工序，按照每150千克醋液，加3千克紅糖、4千克食鹽、1千克草果、500克八角的比例，將醋液煮沸20分鐘；第七道工序，將過濾冷卻后的醋液，裝瓶待售。至此，剝隘七醋完美呈現。

“100公斤糯米一般可以釀250公斤醋。我們生產的七醋色澤棕紅，酸味柔和而不澀，香氣醇厚，味鮮回甜，質地澄清而無沉淀物，品質上乘，很受昆明消費者歡迎，銷路根本不愁。”梁漢民對于七醋的制作銷售過程了如指掌，說起來頭頭是道。

幾年的時間，梁漢民在醋廠的各個工藝崗位學習鍛煉，硬是將七醋的生產工藝和銷售渠道搞得一清二楚。但他還不滿足，為了學到先進的食用醋加工工藝，1995年梁漢民又爭取到去云南省食品發酵工業學校學習的機會。結合實際的理論學習，讓梁漢民的釀醋技術得到質的提升。

20世紀九十年代末，中國國企改革浪潮高漲，1999年3月，銳意改革進取的梁漢民被推選為七醋廠廠長。一年后，思路靈活不愿被束縛的梁漢民辭去國營廠廠長的職務，聯合另外兩個朋友，自己建起一個醋廠單干。

第一次創業就旗開得勝，產品供不應求，職工人數一度到了60人。梁漢民以為好日子會這么一直過下去，結果他遇上了剝隘古鎮搬遷。

2001年10月，列為國家“十五”計劃重點建設項目之一的百色水利樞紐工程開工建設。這是一座建在廣西百色右江河段上，以防洪為主，兼有發電、灌溉、航運、供水等綜合性功能的大型骨干水利工程，它是國家實施西部大開發的重要標志性工程之一。2002年10月工程截流，受截流影響，上游水位抬升，已在黃金水岸存在了上千年的剝隘古鎮不得不面臨搬遷的命運。2005年3月至7月，短短幾個月時間，剝隘古鎮就全部遷往新址。

梁漢民的醋廠也遷進了新城。這一次他們的運氣沒有那么好了，幾年的拆遷重建，幾年的折騰，在新城中建起的新醋廠錯失客戶，錯失市場，漸漸變得萎靡不振。

幾年后梁漢民忍痛將第一次創業的成果轉讓出去，自己又在生意場上尋尋覓覓，摸爬滾打許多年，從未停下嘗試和突破的步伐。

歷史的機遇總在起起伏伏中交替，擁有上千年歷史的剝隘古鎮在老居民們依依不舍的目光中沒入江底，在距離它幾公里遠的一個山頭，新的剝隘鎮又在人們期待的目光中冉冉升起，歷史在這個時刻選擇了它，它也迎來了自己的發展機遇。

為貫徹落實國家“一帶一路”倡議，推動內河航運高質量發展，云南省將有利于“港城融合”，形成“跨境+產業+振興”物流樞紐特色發展格局的富寧港，布局投資于剛剛建起的剝隘新城。此地距離百色水利樞紐設施66公里，距廣西百色88公里，距南寧航行距離446公里，距廣州航行距離1289公里，作為珠江源頭水系在云南的第一個港口，云南將從這里向東通江達海，直抵粵港澳大灣區和北部灣。

富寧港規劃總面積5.67平方公里，其中陸域面積2.85平方公里，水域面積2.62平方公里。計劃建設客運港區、集裝箱港區、件雜貨港區、散貨港區等4個港區。港區內建500噸級客運泊位1個，1000噸級貨運泊位19個。其中，散貨泊位2個、件雜貨泊位11個、集裝箱泊位6個，結構均按3000噸級設計。同時，建設疏港公路1條，主線長3.07公里。采用一級公路設計標準，設計速度60公里每小時。建設疏港公路連接線5段，總長4.11公里，采用三級公路設計標準，設計速度30公里每小時。還要配套建設港區陸域設施，總投資超過30億元人民幣。

富寧港建成之后，將與景洪港、臨滄港、水富港，形成云南向東、西、南、北四個方向的“兩出省、三出境”水運大通道，進一步彰顯云南省東南亞橋頭堡作用，助力云南和周邊地區經濟發展。

受疫情和資金不足影響，富寧港的建設斷斷續續，2022年后開始恢復正常。

梁漢民沒事時候就到在建港周邊走一走，看一看。哪里開工、哪里停工，哪個工程部技術高速度快，哪里又慢了點，影響進度，他都默然于心。自2016年進入剝隘街道居委會成為主任、總支書記后，梁漢民身上多了份基層領頭人的責任，他不能只顧自己，單打獨斗一人掙錢一人花了。他覺得一人富不叫富，帶領轄區人民群眾壯大集體經濟，共同掙更多的錢，共同把平凡的日子過得有滋有味，那才叫真正的富。所以，對于富寧港的盡快建成完工，他比別人更多了一份渴望。

國家把如此重要如此規模的投資放在剝隘，港口建成后船要來，車要來，人要來，貨要來，對剝隘經濟的拉動力度可想而知。剝隘人嗅到了非凡的商機，骨子里早在伺機而動。梁漢民眼瞅著這個時機，率先聯合周圍幾個居委會、村委會，共同成立了富寧臨港產業投資開發有限責任公司，搶先謀劃布局未來的臨港產業。

踐行習近平總書記“綠水青山就是金山銀山”的發展理念，依托富寧港和百色水利樞紐剝隘庫區的資源，開發物流倉儲、批發零售等業務，發展綠色休閑觀光垂釣業務，是梁漢民對公司未來的打算之一。

古剝隘鎮商業發育于宋時，成熟于元代，鼎盛于明清。宋時剝隘被稱為“隘岸”，因隘口河岸而得名，是當時富寧的三大聚邑之一。明初，剝隘開始設立商埠，成為云南對外貿易重要的商品集散地，由此開始它輝煌的航運歷史。經過上千年的沉淀，古鎮的建筑風格集粵、桂、滇風格于一身，具有明顯特色。新鎮建設時，盡可能地保持恢復原有的建筑風貌，著名的剝隘大碼頭、粵東會館、江西會館、山西會館等古跡，被照原樣移植到新的剝隘鎮，街道、民居風格也盡量追隨從前。特別是剝隘大碼頭，穿過它古舊的青磚門洞，沿寬4米，長40米的陳舊青石臺階往下走，想象一下過去的江岸燈火，船來人往，馬嘶人笑，歷史的過往也在咀嚼中慢慢生出些味道來。

剝隘大碼頭不僅是貿易、客商往來的必經之地，也是兵家的必爭之地。土地革命時期，大碼頭是滇黔桂邊區革命根據地紅軍干部、游擊隊員、交通員往來和戰略物資轉運的必經之地。中國工農紅軍第八軍也由此登船赴廣西凌云與紅七軍匯合。1949年12月27日至1950年1月6日，中國人民解放軍第四野戰軍38軍114師、151師，第二野戰軍第13軍37師、38師共十萬大軍，經此上岸進入云南進行滇南戰役，大碼頭成為解放大軍進軍云南的第一關。優質的紅色資源使剝隘成為紅色文化村。如何傳承紅色基因，弘揚革命精神，如何依托紅色文化村建設開發紅色文創產品、紅色旅游業，也是梁漢民正在思考的重要問題之一。

心急吃不了熱豆腐，羅馬也不是一天建成的。梁漢民和他們的富寧臨港產業投資開發有限責任公司正在等待著富寧港建成的東風吹來。等風起，他們揚帆再出發。