中國(guó)汽車(chē)工業(yè)70年感言

文/特約撰稿人 趙英

今年是中國(guó)汽車(chē)工業(yè)誕生70年。

1953年7月15日，中國(guó)第一汽車(chē)廠(chǎng)破土動(dòng)工，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)就此邁出了成長(zhǎng)第一步。汽車(chē)界、新聞界紛紛舉辦活動(dòng)，紀(jì)念這一日子。

回首中國(guó)汽車(chē)工業(yè)走過(guò)的70年，的確值得隆重紀(jì)念，因?yàn)橹袊?guó)汽車(chē)工業(yè)經(jīng)過(guò)艱難探索，已經(jīng)在規(guī)模、產(chǎn)量上多年穩(wěn)居世界第一；中國(guó)汽車(chē)工業(yè)終于在新能源汽車(chē)發(fā)展方面走在了世界前列；中國(guó)汽車(chē)工業(yè)出口在今年有望實(shí)現(xiàn)世界第一。

正因?yàn)橹袊?guó)汽車(chē)工業(yè)取得了上述巨大成績(jī)，在70周年之際，回首來(lái)時(shí)路，可以讓人感嘆攀登世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高峰之不易，未來(lái)仍當(dāng)努力。

從做學(xué)問(wèn)的角度出發(fā)，我想從四個(gè)視角評(píng)價(jià)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)篳路藍(lán)縷的艱辛開(kāi)拓：

其一，從世界汽車(chē)工業(yè)發(fā)展歷程看，二戰(zhàn)后全球發(fā)展中國(guó)家（不包括日本，因?yàn)槠鋺?zhàn)前已經(jīng)有了汽車(chē)工業(yè)）中能夠成功發(fā)展獨(dú)立自主、具有全球競(jìng)爭(zhēng)力的汽車(chē)工業(yè)的國(guó)家，只有中國(guó)、韓國(guó)兩個(gè)國(guó)家；

其二，后來(lái)居上，穩(wěn)居全球汽車(chē)生產(chǎn)、銷(xiāo)售第一位的國(guó)家只有中國(guó)；

其三，能夠具有完整產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈的汽車(chē)工業(yè)大國(guó)只有中國(guó)、日本、美國(guó)，歐盟內(nèi)的汽車(chē)工業(yè)大國(guó)需要在歐盟范圍內(nèi)協(xié)作，才能保產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈的完整；

其四，從新能源汽車(chē)技術(shù)革命的視角看，能夠后來(lái)居上的國(guó)家只有中國(guó)。

從上述四個(gè)視角看，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的確取得了值得驕傲的、長(zhǎng)足的進(jìn)步。如果從中國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的國(guó)內(nèi)進(jìn)程看，更是令人撫今追昔，不勝感慨。

余生也晚，在1952年朝鮮半島連天炮火中，我來(lái)到了這個(gè)世界。其后一年，作為156項(xiàng)重點(diǎn)工程的一汽開(kāi)始建設(shè)。一汽的建設(shè)初衷與抗美援朝戰(zhàn)爭(zhēng)是緊密相連的，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)誕生的初衷是為了滿(mǎn)足國(guó)防和經(jīng)濟(jì)建設(shè)的需要。

因此，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)直到改革開(kāi)放前，是以商用車(chē)為主發(fā)展的。筆者正是在改革開(kāi)放的20世紀(jì)80年代，親身參與了中國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的進(jìn)程。

當(dāng)時(shí)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的狀況，用中國(guó)汽車(chē)工業(yè)正式文件的話(huà)說(shuō)：“缺重少輕，轎車(chē)基本處于空白”，意思是重型載重卡車(chē)嚴(yán)重缺乏，輕型載重卡車(chē)數(shù)量嚴(yán)重不夠，轎車(chē)基本沒(méi)有（只有少量紅旗、上海牌轎車(chē)），再加上汽車(chē)零部件異常薄弱。在那種情況下，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)做了各種大膽的改革開(kāi)放嘗試，汽車(chē)工業(yè)發(fā)展逐步加速。

記得當(dāng)時(shí)在香山飯店召開(kāi)談?wù)撈?chē)工業(yè)發(fā)展五年計(jì)劃時(shí)，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的第一代元老都在場(chǎng)，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)公司董事長(zhǎng)饒斌說(shuō)：“六十萬(wàn)輛的建設(shè)目標(biāo)，能夠完成已經(jīng)相當(dāng)不容易了。”他指的是商用車(chē)發(fā)展。

客觀(guān)地說(shuō)，在當(dāng)時(shí)體制、機(jī)制條件下，60萬(wàn)輛真的是很高的目標(biāo)了。當(dāng)時(shí)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)經(jīng)常用來(lái)對(duì)標(biāo)的國(guó)家是韓國(guó)。難以想象進(jìn)入21世紀(jì)后，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)量成百萬(wàn)的增長(zhǎng)。

當(dāng)時(shí)大眾汽車(chē)公司的桑塔納轎車(chē)進(jìn)入中國(guó)，為了實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化，達(dá)到大眾汽車(chē)公司的標(biāo)準(zhǔn)，許多汽車(chē)零部件必須送到德國(guó)大眾汽車(chē)總部去加以檢測(cè)，可見(jiàn)當(dāng)時(shí)中外汽車(chē)工業(yè)技術(shù)水平之差距。難以想到今年跨國(guó)公司的首腦組團(tuán)，到上海車(chē)展參觀(guān)中國(guó)的新能源汽車(chē)。

回首來(lái)時(shí)路，我覺(jué)得中國(guó)汽車(chē)工業(yè)70年主要取得了如下成就：產(chǎn)業(yè)規(guī)模、汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)量上穩(wěn)居世界第一；滿(mǎn)足了國(guó)內(nèi)國(guó)防建設(shè)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展、人們生活水平提高的需求；建成了具有獨(dú)立自主研發(fā)、生產(chǎn)能力，水平居于世界前列的汽車(chē)工業(yè)體系；形成了具有國(guó)際水平的汽車(chē)人才隊(duì)伍以及教育培訓(xùn)體系。

汽車(chē)出口取得較大進(jìn)展，海外投資設(shè)廠(chǎng)生產(chǎn)逐步展開(kāi)；汽車(chē)工業(yè)內(nèi)部形成了多種所有制企業(yè)共存、大中小企業(yè)共生，較為充分競(jìng)爭(zhēng)的產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)；汽車(chē)企業(yè)在國(guó)際、國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)中，生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)能力、戰(zhàn)略謀劃能力迅速提高；汽車(chē)企業(yè)海外購(gòu)并、金融運(yùn)作能力逐步提高；在新能源、智能駕駛的技術(shù)革命浪潮中，走在世界汽車(chē)工業(yè)前列。

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)取得的巨大進(jìn)展，值得我們自豪。但是也要看到中國(guó)汽車(chē)工業(yè)仍然存在著某些不足：

首先，在某些關(guān)鍵技術(shù)、關(guān)鍵零部件領(lǐng)域，仍然存在較大程度的對(duì)外依賴(lài)，尤其是新能源、智能駕駛技術(shù)革命中，最為重要的芯片和軟件。

其次，就單一企業(yè)規(guī)模而言，中國(guó)汽車(chē)企業(yè)中還沒(méi)有類(lèi)似豐田汽車(chē)、日產(chǎn)汽車(chē)、通用汽車(chē)、大眾汽車(chē)、奔馳那樣的具有很強(qiáng)技術(shù)能力、巨大生產(chǎn)規(guī)模、體系化國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的巨頭。

再次，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)在高技術(shù)裝備制造、研發(fā)測(cè)試用儀器儀表、系統(tǒng)裝備等方面仍然依賴(lài)外部。

第四，中國(guó)汽車(chē)企業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力與跨國(guó)公司相比，仍然有待提高。目前中國(guó)汽車(chē)工業(yè)出口的成就來(lái)之不易，但也要看到包括了特斯拉等跨國(guó)車(chē)企的出口數(shù)量。

最后，在技術(shù)研發(fā)創(chuàng)新、基礎(chǔ)研發(fā)、新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)方面仍然存在著相當(dāng)差距。

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)行走在汽車(chē)大國(guó)轉(zhuǎn)向汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的途中，行百里者半九十。我們總結(jié)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)70年取得的巨大進(jìn)步，并且為之自豪時(shí)，也要看到前路漫漫，仍需付出巨大努力。