寶馬未來出行 不止自動駕駛

文/吳毓

位于捷克共和國索科洛夫市的寶馬未來出行開發中心日前啟用，寶馬的自動駕駛研發進程全面提速，BMW Dee數字概念車所演示的場景即將成真。

索科洛夫是捷克共和國西部的小鎮，人口2.6萬人，面積也不算大，大概相當于7.6個頤和園。在這里，建成了寶馬集團全球最大的測試場地（600萬平方米），符合L4級高級自動駕駛技術和系統測試需求。

之所以選擇索科洛夫，一是因為這里可以提供大量的土地。600萬平方米（相當于2個頤和園）的平坦土地，即使不考慮三通一平的成本，原住民搬遷與環境影響評價也是巨大的挑戰。二是因為這里與德國相鄰，從水電網絡到語言文化，生活交流少有障礙，德標的電氣設備也可以直接使用。

官方沒有透露建設的支出，但開發中心包括6條賽道，總長超25公里、南北坡高80米（大概30層樓）；另有多個獨立測試區域，還有一條長6000米的“高速公路”……投入可想而知。建設的原因顯而易見，關于駕駛輔助系統與自動駕駛技術的研發，已有初步成果，迫切需要實踐檢驗。

在可以預見的未來，隨著自動駕駛級別的提升，技術研發的復雜度會成指數升高。而建設自己的測試中心，可以在封閉場地內進行測試，不僅靈活性與效率可以得到保障，而且可以支持研發前期的修正、便利研發后期的標定。

選擇索科洛夫的第三個原因，是距離。從索科洛夫出發，沿D6公路行駛40分鐘就進入德國；走A93和A9公路，穿過雷根斯堡，2小時20分鐘就能抵達下施萊海姆Unterschlei?heim--慕尼黑正北17公里的小鎮，寶馬集團的自動駕駛數據中心就設在這里。

在自動駕駛領域，以數據為中心的驅動模式，已成為自動駕駛技術研發的基本架構。這其中，既包括傳感器采集的環境數據，也包括人類駕駛者的駕駛數據，前者可以幫助感知模塊擴展認知，后者可以幫助決策模塊學習人類的判斷與決策邏輯。

距離近，不僅可以做到實時溝通，而且方便海量數據回傳、存儲，為自動駕駛技術的訓練與迭代提供依據。從另一個角度，歐洲道路測試、本地存儲數據的設定，也從根本上避免大國角力、互信消亡的連帶傷害。

從官宣的內容中，可以發現寶馬集團對于自動駕駛研究的幾點心得。

首先，是針對性強。在過去幾年中，自動駕駛的“脫離接觸”一直處于風口浪尖。各公司對于“脫離”的定義各不相同，但對于“城市街道的行駛難度更高”，無論傳統車企還是特斯拉為代表的新勢力，都沒有異議。

新建成的未來出行開發中心，特別強調了“符合L4級高級自動駕駛技術和系統測試需求”，以及“增加了鄉村道路、城市道路等交通模塊”，就是要針對城市道路環境、機非混行場景進行測試。而自有的封閉場地，更以根據訓練需求，隨時調整場景與出場設定，助力開發更具靈活性。

其次，安全性高。2021年小馬智行在美國加州弗里蒙特發生碰撞事故，雖然沒有波及其它車輛，但還是被加州車輛管理局DMV暫停自動駕駛測試許可；2022年，多輛Cruise自動駕駛車在舊金山的一個十字路口“聚集”，延緩舊金山消防車前往火災現場……引發了人們對于自動駕駛車輛處理道路意外事故能力的疑慮。

而寶馬集團自建測試場地，既有城市與鄉村，也有高速公路與自動泊車，目的就是閉關修煉，將已知的問題、潛在的Bug充分徹底地消除，再尋找適當時機公開亮相。這符合寶馬一貫的求穩求全的策略，也是對公眾產品負責任的態度。

第三，未來出行開發中心的努力方向，并非只是“駕駛”。在未來出行這件事上，硬件的重要性降低、軟件的重要性提高；車的工具屬性被弱化，車的社交屬性得到強化……在一升一降之間，新的商業模式也會孕育而生。

寶馬集團在官宣中著意強調：“自動代客泊車不僅為用戶提供優異的泊車體驗，還可以幫助商業綜合體探索新型的服務”“利用車輛停泊的時間，未來還將有可能出現更多的服務，例如全自動充電或全自動洗車”。

顯然，未來出行開發中心一定會針對日常使用場景，探索新的商業應用、孵化新的商業模式。而這，才是“未來出行”的創新與變革的真諦所在。

從這一意義出發，BMW Dee數字概念車不再是遙不可及的夢想，而其所展示的出行場景正是可以觸摸的未來。