馬赫電混DH-i讓風神皓瀚出彩

文/張敏

7月9日，東風風神舉行了“4擋電混長續航SUV皓瀚亮相發布會”，并開啟盲訂。

在宇航/遠征主題下，皓瀚走的是科幻路線。很多天文主題的產品，都停留在營銷命名上，而皓瀚“搭載”了真正的宇航項目，即“快舟-皓瀚號”火箭。

與“瀚游星河”相得益彰的，是皓瀚SUV “皓越千里”的能力。

“e啟計劃”戰略產物

皓瀚同時發布了HEV版本和PHEV版本。

和其他新能源產品大空間布局類似，皓瀚憑借A級車身（4650mm），擁有A+軸距（2775mm）。外觀設計走的同樣是科幻路線：繁星格柵、星空之眸A字燈與“星速幻影”賽道尾翼前后呼應，專為Z世代的審美打造的前衛造型。

如今中國品牌的新能源產品層出不窮，受眾都養刁了。皓瀚不僅給出外形的驚艷，更出位的是其動力方案。在PHEV版本上，東風風神釋放了迄今業內罕見的4擋智能混動變速箱與雙E-CVT的結合。這招一亮，有點石破天驚的感覺。

與馳騁想象力的概念車不同（大部分精力用在造型上），量產車采用的工程創新比例，都被控制到很低的比例。業內一般默認，即便全新換代，下一代方案對上一代技術的繼承性，不得少于70%。在涉及到用戶體驗核心的動力方案上，哪怕進取心十足的品牌，也只敢每次迭代一小步。

而東風風神在1258 “e啟計劃”之下，做出跨度如此之大的一步，表明其研發端的技術積累，已經非常雄厚。其技術迭代過程，已經在研發端完成。

新能源痛點催生皓瀚亮點

這幾年中國品牌創新，更多集中于混動（包含增程），這是一個不爭的事實。

純電方案主要取決于電池，在液態電池（三元、LFP）當道的今天，純電動力大同小異，只是電量和電機個數的區別。混動則百花齊放，成為技術創新的突破口。而東風風神的“e啟計劃”，同樣瞄準了這個突破口。

混動在工作模式、變速器、多種動力源介入和組合的方式上，都可以玩出花來。但萬變不離其宗，目標一直都是追求在多種工況下，動力組合盡量處于高效區間。“省油節電動力猛”是一種理想狀態，用戶也永遠在成本（購買使用維保）和性能上做權衡和取舍。

如今市場上，EV、PHEV和HEV，之所以在市場上各占生態位，就是因為它們各有優缺點，沒有完美的選手，也沒有能憑借全面能力吊打其他路線的方案。

純電續航一直是用戶痛點，在現有電池方案下，純電續航做到700公里（CLTC）或600公里（WLTC）以上，就難以為繼了。目前雖然第三方大力建設充電樁，但新能源車擴張速度更快，以至于這幾年車樁比一直在惡化。而且，在節假日的高速、旅行景點周圍存在補能需求集中的情況，堵車耗電加快、低溫工況更是純電車主們不愿意面對的情況。

而HEV更適應低速（城市通勤）工況，高速行駛時并不省油。純電、增程則在高速行駛（大于140km/h）中效率下降，原因是此時電機功率輸出不再隨電流增大而提升，此時深踩油門已經無濟于事，徒然增加電耗。

PHEV從單擋位發展到二擋、三擋位，從以往的P2混動，市場上逐漸出現P2+P4、P1+P3，甚至還有P2.5混動（電機位于變速箱上，接近P3）。但它們都有低效工況模式，即都很難勝任全工況、全路況。而市面上有的多擋位插混存在換擋不平順、動力介入不自然的情況，影響了用戶體驗。

有沒有一種方案，可以在所有路況、工況、場景下，動力系統都處于高效區間？這顯然需要大幅度改造現有技術，實現技術躍遷。

東風風神在皓瀚上采用全球第一個實現“功率分流+多擋串并聯”技術融合的混動系統，創造性地解決了這一問題，不管是城市通勤，還是跑長途，不管低速緩行，還是高速再加速，在全路況、全速域下，都能做到超省油、超動力、超平順。

除此之外，還擁有全球第一個真正搭載4擋混動的混動系統，在高速行駛時，始終第一時間讓動力系統保持在最佳轉速，快速進入高佳工況，且讓串并聯的混動電驅能在更高速域保持隨時在線狀態，讓高速駕駛動力更猛、更省油。

更順、更強，更省、更遠

駐車和低速行駛時，皓瀚采用EV模式（內燃機串/并聯），這一點沒什么可說的，各廠家都這么做。

在低中速加速或者進入巡航狀態的時候，內燃機開始介入，兩擋并聯，而這中間每一擋位都各自處于E-CVT控制狀態。E-CVT的平滑性令內燃機介入并加力動作不顯得突兀。這就是皓瀚獨有的雙模功率分流模式（電驅和發動機直驅）。這一獨門技能，令其在極為省油的前提下獲得很強的加速性能（零百加速6秒）。借助雙E-CVT，在擋位切換時，皓瀚的平順性也超出了兩擋、三擋PHEV。

在高速/超高速、或高速狀態繼續加速行駛狀態，繼續升擋進入第三擋位或者第四擋位并聯，此時已經是內燃機直驅，和燃油車一樣，擁有優秀的高速性能，克服了PHEV固有的“有電一條龍，沒電一條蟲”的窘境。皓瀚部署了4個擋位，減少了直驅狀態下內燃機的轉速。換言之，能以同樣轉速達至更高的時速。

這種部署，意在維護消費者的體驗，特別是從燃油車轉過來的客戶。盡管超高速或急加速的情況相對少，但客戶仍然希望“我可以不用，但你不能沒有”。

哪怕已經是高速，只要深踩，動力仍然澎湃而來。這種召之即來的動力體驗，純血的電車，只能在中低速段體驗，高速下就很難繼續加速了（高轉速下電機輸出曲線趨近于拉平）。而皓瀚SUV可以包打全場，這種全場景“爽利感”，也只有皓瀚能不打折扣賦予這樣的體驗。

當然，在任何狀態下減速時，皓瀚都可以像任何PHEV或者EV那樣，進行動能回收。

無論何種工況，皓瀚的內燃機一直工作在高效區間，這也是其百公里饋電油耗只有3.8L的原因。同樣是饋電，皓瀚比其他PHEV都要省油，增程當然更追不上皓瀚的能耗水平。

值得一提的是，東風風神引以為豪的馬赫動力內燃機（1.5T），其熱效率高達45.18%，為業內首款認證熱效率超過45%的混動專用汽油機。

如此之高的熱效率，與多工況下高效率動力特征一起，造就了其綜合續航長達1350公里。這也是該級別最遠的續航。顯然，省油到極致，才會有極致的續航指標。

事實上，馬赫電混DH-i擁有7大混動能量管理模式（駐車發電、純電驅動、能量回收、串聯驅動、4擋直驅、4擋并聯，以及獨有的雙模功率分流模式），可以衍生出26種工作模式，對應從城市通勤到高速、從赤道到極地的多種環境，實現全場景使用需求。

表面上，皓瀚仍然定位于家用SUV，但其實際上是無所不能、無所不往的六邊形戰士，很符合年輕人的脾氣秉性。靜可宅家高臥，動則仗劍天涯。

令純電懼怕的高峰堵車、找不到樁、天冷續航打骨折這種不好的體驗，在皓瀚的駕乘體驗中，更是毫無感受。

皓瀚全方位地解決了用戶對新能源補能和續航的焦慮，其技術的領先性和獨創性毋庸置疑。作為東風風神“e啟計劃”戰略的承接車型，代表了東風風神對中國復雜用車場景的思考。風神對此提供的解決方案令人眼前一亮，關鍵在于使用成本、使用感受和性能體驗達到了一個新的平衡。

此后任何混動產品，都不可避免地要被用戶拿過來與皓瀚比對。從這個角度看，皓瀚所搭載的馬赫電混DH-i是輸出了標桿式技術，皓瀚也是一款創世紀的電混SUV。