奇瑞創新求變

文/張恒

奇瑞2023上半年銷量超74萬輛，同比增長56%，增速全行業第二。下半年憑借艾瑞澤8高能版、瑞虎9、探索06以及鯤鵬超級性能電混C-DM賦能產品，加速向新能源轉型。

2023年上半年的車市給人留下的最大的印象，是市場的起伏與行業的“卷”。

說到“起伏”，一二月份的疫情令很多品牌銷量一落千丈，甚至處于停滯狀態。

在這期間，奇瑞卻連續保持了13個月單月銷量超過10萬輛。也就是說，無論是供應鏈短缺，還是疫情造成的需求下降、物流中斷，奇瑞仍保持相當的銷量規模。這不但體現出企業卓越的運營能力，更說明了旗下產品在市場上受歡迎的程度。瑞虎7、瑞虎8等明星車型在上半年分別貢獻了107457輛和97359輛，同比分別增長80.4%和24.4%。

提到“卷”，3月以來的降價潮，各大品牌頓時亂了手腳，不得已跟隨降價，車市的惡性競爭令資本市場也開始顧忌。

這樣的格局下，2023年上半年，奇瑞累計銷售汽車74.14萬輛，同比增長56%，不但創下了歷史新高，且大幅超越了行業整體增速（增長9.8%）。在汽車銷量排行榜前十位的車企中，奇瑞的增速僅次于比亞迪，位居行業第二，成為極少數在價格戰中搶得先機的品牌。

厚積薄發，迎來產品大年

成立26年來，奇瑞堅持長期主義，堅持“技術奇瑞、用戶奇瑞、國際奇瑞”，在汽車行業巨變的時代迎來了厚積薄發。

在2022年實現銷量、營收、出口、新能源“四個歷史突破”后，2023年，奇瑞延續了強勁發展態勢，并趁勢推出了三款新品--艾瑞澤8高能版、瑞虎9和下個月上市的探索06，助力銷量踏上新臺階。

中國消費者既有家用需求也有對機車的高性能需求，但審視整個市場，在十幾萬元價位里鮮有兩者兼得之選。艾瑞澤8高能版聚焦年輕用戶的出行場景和真實需求，延續艾瑞澤家族優秀品質基因，擁有動力、操控、算力“三大性能”，以及安全、舒適、智能、美學“四大品質”，是一款兼顧性能與品質打造的10萬-15萬元級的高性能家轎。

所謂“高能版”，是搭載奇瑞鯤鵬動力2.0TGDI發動機，最大功率187kW，最大扭矩390N·m，匹配7速濕式雙離合變速器，采用四輪獨立懸架，用戶對其操控性能也有了更多期待。

艾瑞澤8高能版創新性地打造了“322”駕控模式，即3種駕駛模式、2種轉向模式和2種制動模式。獨有的2種制動模式采用行業先進的IPB制動系統，可以在運動與舒適兩種模式間自由切換，在不同的駕駛工況下，提供合適的制動響應性能。高通驍龍8155芯片算力可達同級2.5倍，保障了車機電子性能和流暢的體驗。

目前，奇瑞已形成瑞虎、艾瑞澤、新潮序列三大陣列。瑞虎系列專注SUV市場，有銷量擔當的瑞虎7、瑞虎8，定位于20萬元級的瑞虎9銷量加速爬坡；轎車市場有艾瑞澤系列，7月12日，艾瑞澤家族又添力作艾瑞澤8高能版；新潮序列不僅有新世代潮跑SUV歐萌達，定位四驅悅野SUV的探索06也將在三季度上市。

在規模銷量和健康現金流的基礎上，一直深耕新能源汽車技術的奇瑞，通過“瑤光2025”戰略，宣布將全面轉向新能源，形成混動、增程、純電、氫能多技術路線并舉的發展策略，并與電池、電機、電控形成“四縱三橫”的研發核心布局，通過新戰略、新技術、新品牌、新產品，面向新賽道加速躍遷。

奇瑞汽車股份有限公司副總經理、奇瑞汽車營銷公司總經理李學用表示：“我們會找準合理的定價空間來保證每款產品的價值體現，這種堅持也得到了經銷商和用戶的認同，每個產品的銷量都在穩步增長。”

插混為突破口，加速轉型新能源

奇瑞早就意識到，2023年對汽車業來說注定不同以往，車市競爭會進入到全新階段。

今年2月1日，集團正式宣布旗下星途、奇瑞、捷途、奇瑞新能源四大品牌全系列車型均可享受整車終身質保。四大品牌聯合召開發布會，匯報每個品牌的發展戰略，以及整體發布奇瑞新能源的戰略和方向。

奇瑞在4月份發布的第三代混動科技--鯤鵬超級性能電混C-DM，具備“熱效率大于44.5%，綜合續航1400+km，百公里加速4.26s”的性能。奇瑞現有產品將全面電混化，2023-2024年，鯤鵬超級性能電混C-DM將搭載于奇瑞20款以上產品。這意味著，面對新能源汽車市場，奇瑞品牌將以全新新能源產品序列正面參與競爭。

奇瑞汽車股份有限公司副總經理、奇瑞汽車營銷公司總經理李學用

根據商業品牌理論，不少車企在轉型新能源時都會選擇打造全新的品牌或序列。畢竟，新能源車和傳統燃油車在諸多方面有明顯區別，可以說是完全不同的兩個品類。通過創建全新的品牌或序列不但可以更好地傳達這種變化，且更容易塑造新的消費者認知。

李學用說，傳統汽車品牌在燃油車時代取得了巨大的成功，但也被消費者貼上了傳統汽車的標簽。當消費者購買新能源汽車的時候很難在第一選擇當中選擇傳統的汽車品牌。所以需要通過一個全新的序列，強化旗下的新能源產品。通過創建新的序列/產品線可以塑造和提升奇瑞品牌新能源產品的高端、創新、環保形象，有助于和現有產品之間做出區隔。

打造全新的品牌需要大量的人力和資金的投入，而在原有品牌下打造一個全新的新能源序列，能起到事半功倍的效果。雖然創建新的產品序列也需要投入大量的資源和努力，但對于奇瑞來說，這是一種有益的戰略選擇，奇瑞也為之做好了準備。

奇瑞全新的品牌序列將聚焦PHEV插電式混合動力車型，但同時不放棄對HEV和EV車型的布局。

在營銷層面，當年輕化成為時代的趨勢，也就要求車企具備透徹用戶思維，通過新潮的玩法，來理解、貼近用戶，與之溝通。因此，奇瑞在營銷層面采用一系列的創新舉措，包括新形象、智慧營銷、新媒體、新渠道等，使品牌的影響力在年輕人當中迅速壯大。

李學用表示：“這兩年奇瑞確實通過管理體系、渠道體系、營銷打法的調整帶來高勢能。管理體系上，通過精細化和執行人員下沉對經銷商產生很強的帶動性，比如奇瑞的大區總經理，由原來8個大區10人變為10個大區20個人，平均年齡30歲以下，約80%是新調整的。”

具體的，在新形象上，奇瑞全面煥新品牌形象，正從“理工男”向科技友愛的“全科生”轉變。智慧營銷上，做智慧服務，智能體驗，一切基于用戶日常接觸的數據、公司日常服務的數據、門店數據做精準決策，建設終端4S店管理系統、互動溝通系統來保證銷售的透明度。媒體傳播上，擁抱新媒體，新媒體傳播從外包全部切換為自己的員工，主播、直投、投流、經營都是自建自營。新媒體1月份銷量占比2.5%，而現在每個月都在增長，很快就要突破20%。

堅持長期主義，死磕到底

眾所周知，插混車型是各類新能源車當中增速最快的，2023年上半年插混車的銷量約102.5萬輛，同比增長91.1%。這表明在后補貼時代，插混作為消費者自發性的一種選擇，必然有其旺盛的需求。

插電混動車型也自然成為當下各大中國品牌發力布局的主戰場。奇瑞以鯤鵬CD-M技術為核心，已經有混動專用發動機、混動專用變速箱、混動專用電池管理系統等全方位的技術儲備。

“最難的技術路徑，也要死磕到底，因為對用戶來說，這是最完美的方案。”李學用說。

奇瑞自主研發的混動技術獨具特色，也很有競爭力。除了在發動機性能上兼具熱效率和動力性能最優，在變速箱的技術上，奇瑞也選擇了一條最難的技術路徑，即堅持三擋DHT技術路線，因為三擋DHT性能表現最適合混動系統。

奇瑞對機械性能癡迷的追求，是因為它本身具備了很高的體驗價值和技術含量，只有這樣才可以真正做到在動力轉換時，在低速、中速、高速各種路況下的游刃有余。爬山、爬坡，尤其對塊頭大的SUV來說，一擋DHT很難滿足。而三擋DHT，有3擋9模11速共11種組合變化方式，滿足用戶在不同工況下的訴求，真正實現節能與性能。

在浮躁而內卷的年代，新玩家們前仆后繼不斷涌入，有選擇退出，有選擇捷徑，而奇瑞更像一頭埋頭苦干、一步一個腳印、負重前行的老黃牛。在動蕩而充滿變數的行業里，奇瑞對技術和品質的堅守，以及對用戶服務的堅持，都被看在了眼里。

奇瑞控股集團黨委書記、董事長尹同躍這樣形容奇瑞精神：奇瑞公司沒有聰明人，一路走來，我們都是一群認真搞技術、踏實造好車、真誠對用戶、努力學習的“老黃牛”。正是“老黃牛”式的拼搏、學習、真誠、專注，讓奇瑞在奔涌的時代浪潮中不斷向前。

這種源自肺腑的渴求、務實的作風，令奇瑞在技術創新上迸發出無限動能：方向對了，遠方即在前方。 “瑤光2025”戰略，奇瑞全面開啟新能源戰略；鯤鵬超性能電混C-DM專用發動機和三擋DHT性能的變速箱已批產，到2024年，奇瑞將帶來超20余款鯤鵬超性能電混車型。

對奇瑞來說，“燃油決定生存，混動決定生死，電車決定未來”。奇瑞已打造“超級混動平臺”和“E0X高性能電動平臺”，未來將覆蓋A+到C級，以及5至7座轎車、SUV、MPV產品線，實現主流乘用車市場新能源化的全維占位。

秉承“瑤光2025”戰略，從火星架構-超級混動平臺，到新能源戰略發布，再到鯤鵬超性能電混C-DM正式下線，奇瑞通過不斷的自主創新，在技術上的累積與進化，以扎實的技術功底，真正把汽車做好，消費者自己會做出選擇。憑借全面向新能源轉型的戰略決心，時代也會做出選擇。奇瑞作為自主品牌的代表，終將成為中國制造業的名片。