奧迪買平臺的權宜之計

文/齊策

不知道是中國企業(yè)保密做得更到位，還是德國媒體更擅于搞情報，有關德國車企在華的動作的信息，往往從德國那邊過來。這次奧迪有意買中企平臺的事，也是如此。

幾天來，吉利、比亞迪、高合、小鵬、華為，都成為“緋聞對象”，當然也包括上汽。7月20日，上汽高管在與媒體“私下里”溝通的時候，間接承認了此事。這樣一來，大眾汽車集團CEO奧博穆批準奧迪買上汽星云平臺一事，基本實錘。

軟件展期，平臺難產(chǎn)

奧迪的需求明擺著。有人說大眾汽車集團的軟件研發(fā)已經(jīng)走入死胡同，可能有點言過其實，但是周期趕不上計劃，幾乎板上釘釘。

目前，e-tron平臺，和現(xiàn)在主流電動平臺技術有差距，很難支撐奧迪進入2025年。大眾汽車正在賣的MEB，和奧迪沒啥關系，而J1平臺是給電動跑車準備的，只有保時捷和奧迪的少數(shù)品類（比如R系列）能扛住J1成本。MLB EVO就是油改電，更不用指望。SSP平臺據(jù)說都延遲到2030年之后了，涼的可能性很大。因為七八年后誰知道中企會牽出什么妖怪。

PPE平臺是奧迪眼下唯一能指望的平臺。2024年竣工的長春新工廠（奧迪一汽）就是用來生產(chǎn)PPE平臺產(chǎn)品。但是從今年上半年的某些跡象來看，PPE可能也得延期，原因又是軟件。

既然大眾汽車打算打通多品牌、跨平臺的軟件藩籬，以至于給軟件公司下達的任務包，是極其宏大的史詩任務。

CARIAD有一個實施路線圖。

E-E架構開發(fā)第一個周期，就要拿出E3 1.1和1.2兩個版本。前者支持OTA、手機鑰匙和基于云的電子商務組件，聽上去很平常對吧，因為這些功能，市場上已經(jīng)爛大街了。但這一步CARIAD實現(xiàn)得磕磕絆絆，到現(xiàn)在做到什么程度，也沒個準信。有理由相信，如果完全達成規(guī)劃目標，會官宣的，高管們也不會下臺。而E3 1.2要安卓化，可以跨手機端、家居和車載平臺部署。

難度在第二周期，即E3 2.0身上，也是CARIAD這家獨立子公司成立的主要目的。簡單說，就是拿出兩個軟件產(chǎn)品：VW.os（中間層操作系統(tǒng)）、VW.ac（云服務平臺，支持L3、L4駕駛，以及云娛樂互動和自動港灣充電）。

現(xiàn)在E3 2.0沒有實現(xiàn)的跡象，就連做到哪一步了也沒有信息。

大眾汽車集團的軟件研發(fā)，周期趕不上計劃。奧迪買平臺這個行動，就是對CARIAD工作成果的否定。

自研和外采并行

軟件CARIAD成了平臺推進不力的背鍋俠，其高管大換血表露的是大眾汽車集團管理層的憤怒。而且，買平臺這個行動，就是對CARIAD工作成果的否定。后者應該知恥而后勇了。

和上一任CEO迪斯所說的“軟硬必須出自同一只手”不同，奧博穆的想法是，核心技術資產(chǎn)必須自己研制，而其余部分可以合作、合資和購買。與地平線合資，就體現(xiàn)了新思路。

買其他主機廠的平臺，有些顧慮，不僅是同態(tài)競爭的問題，更多是需要開放平臺架構的底層技術協(xié)議。但買合資伙伴的技術資產(chǎn)，顧慮要少得多。合資框架內(nèi)都習慣了外方向中方轉(zhuǎn)移技術資產(chǎn)，反過來其實也能走通。關鍵不在于賣方，而在于買方克服心理障礙。

這就輪不到奧迪6月29日就任的CEO多爾納了，奧博穆可能先把主做了。和技術秘密的風險敞口相比，下一代車型卡在平臺上，可能更要命。

現(xiàn)在新能源的研發(fā)節(jié)奏是，平臺成熟了，就給車型兩年研發(fā)周期。以前每年小改、三年中期、五年換代的節(jié)奏，在中國市場上徹底不適用了。跟上節(jié)奏，才能確保眼前的生存。

出鍋的餅還是畫圓的餅

而上汽的星云平臺，其實有兩套E-E架構：一個是眼下實現(xiàn)主流車聯(lián)網(wǎng)能力；另一個則是進階版（銀河方案），兩個中央計算中心和四個獨立控制域(2+4)，支持L3+和端管云數(shù)據(jù)驅(qū)動體系。

“2+4”硬件不說，這個軟件架構是不是看著相當眼熟？和華為平臺的總體思路英雄所見略同。而華為已經(jīng)拿出來中央超算平臺為基礎的三大虛擬平臺（數(shù)字平臺iDVP+駕駛平臺MDC+智能座艙平臺HarmonyOS）、七大智能產(chǎn)品組成的全棧式解決方案（1+3+7）。

上汽的銀河方案還在畫餅，而華為的（1+3+7）解決方案已經(jīng)是貨架產(chǎn)品，就這樣上汽也不用華為的產(chǎn)品，堅持自己做（可能與阿里的斑馬智行有合作）。念念不忘，必有回響。看，餅都賣出去了吧。

奧迪如果買的是已經(jīng)部署的星云平臺，那沒問題，馬上就能上手。如果買的是銀河方案，那就還得等。但等銀河，可能還不如等CARIAD的E3 2.0。奧迪要的是拿到手就能用的E-E平臺及其軟件。

以前我們還覺得奧迪會以合作等方式掩人耳目，現(xiàn)在直接買，會丟面子掉粉。但現(xiàn)在看，可能“事急從權”。買了這個平臺，要拿去做30萬-50萬元的車（20萬元左右的下延新能源產(chǎn)品線還沒安排，即便有恐怕也是MEB平臺）。如果買主認同“軟件是汽車的核心賣點”，那么可能會考慮智己或者問界，后兩者要便宜，而且軟件好歹是自研的。

奧迪將會面臨品牌溢價與軟件技術價值的質(zhì)疑。

當然，還有一種更大的可能，就是上汽奧迪使用上汽的E-E平臺，而一汽奧迪仍然主打PPE平臺。這樣就體現(xiàn)出兩者的產(chǎn)品差異化，防止同態(tài)競爭。這樣的猜想，可以讓有關質(zhì)疑得到另一種解釋。這仍要取決于PPE到底干到什么程度了。外界在這方面得到的信息，都是一鱗半爪，不足以判斷奧迪的全部意圖。

但無論如何，既然說買平臺，那么奧迪現(xiàn)在有點急。頂過這一陣，是回到E-E架構自研的道路上，還是買順手了形成路徑依賴，這個要看CARIAD是否重新跟上進度。