中國車市繼續內卷

受經濟增速放緩、就業形勢不穩定等因素，中國汽車市場的“內卷”達到了空前的程度。回望已然過去大半的2023，從新能源汽車到燃油車市場，都經歷了一輪輪價格戰的洗禮。

在保持個位數增長的車市中，新能源車成為車市增長主要驅動力。傳統燃油車和新能源汽車的分化，在日益加劇。傳統燃油車從2365萬輛規模跌落現在的1500萬輛。今年上半年，新能源車型市場占有率接近三分之一，連創新高。今年上半年純電市占比21.7%，增速為19.8%，其中6月增速僅為6%，而PHEV上半年增速為97.9%，6月為100.2%。

當下，純電方案主要取決于電池大小，在液態電池當道的今天，純電動力大同小異。而混動路線百花齊放，成為技術創新的突破口。在中國品牌集體入局的2023年，混動市場競爭進入戰國時代。如今市場上，PHEV和HEV包括增程技術，在市場上各占生態位。

電動車企品牌，則在競爭的加速跑中逐漸拉開了差距。借助新能源這一賽道，自主品牌目前呈現快速增長態勢，其市場份額已經達到54%的份額。

從具體銷量看，廣汽埃安可謂一馬當先，月銷量達到了4.5萬輛。而理想、蔚來、小鵬“三劍客”攜手前進，其中蔚來和小鵬告別頹勢大漲，這一新趨勢表明，“蔚小理”各自梳理技術和產品線之后，有重新奪回主動權的可能。

此前，傳統車企還是以燃油車為主，新能源汽車的占比并不高。7月份，通過讓利，大眾、別克的新能源汽車市場表現有很大進步。尤其是ID.3的降價，為上汽大眾直接換來了月銷1萬輛的成績，這似乎燃起了合資品牌對市場再次進攻的新欲望。

合資品牌正在加速轉型以適應中國市場。7月16日，東風本田以“變革·新生·創未來”為行動主題，發布“創未來2030”新戰略，不僅是東風本田為成立20周年舉行的慶典，更是宣示對未來的看法，重構轉型戰略，并統一全價值鏈的共識。本期雜志，我們以此為封面，剖析一個充滿個性的合資品牌的成長與轉型路徑，以此為行業帶來啟示。

大洗牌時代，并不是每一個合資品牌還有機會繼續留在中國市場。

日前，廣汽三菱發布公告，宣布暫時停產以及人員轉崗離職安排。這是又一家合資品牌正式退出，也是繼廣繼菲克之后，廣汽集團第二家合資品牌事實上“破產”。此前，雷諾、鈴木等外資品牌已從國內市場退出合資生產，大浪淘沙，市場也從來就是強者的舞臺。

伴隨著國內市場的競爭白熱化，國車企海外戰略出現微妙變化，掀起海外建廠大潮。今年以來，埃安、哪吒、長安等多家車企相繼官宣赴泰國建廠，上汽集團也宣布正在歐洲選址建廠，這既是實力發展成熟的階段性需求，也是擴展生存空間，經略全球市場的戰略需求。這一思路，是所有跨國車企發展的必然產物。中國品牌也不例外。

8月伊始，上汽大眾和零跑汽車、特斯拉相繼開啟新一輪的降價。卷到極致，要么收割全場，要么淘汰出局。對于穿上“紅舞鞋”的車企們而言，只要競爭不停止，價格戰就會打下去。