智能交通工具設計的倫理原則問題研究

李月恩 宗素霞

摘要：在越來越多的智能交通工具快速進入人們視野的同時，確保智能交通工具的安全性和合理性，為了智能交通工具的發(fā)展更加符合新時代。采用案例分析法，對現(xiàn)有傳統(tǒng)案例以及已經(jīng)頒布的相關倫理道德條例進行深度分析，提出并構建符合新型智能交通工具的適用模型。通過在現(xiàn)有有效條例的基礎上，構建適用智能交通工具設計的新型三原則模型，以此便于在智能交通工具發(fā)展迅速的道路上更加順利。構建倫理判斷準則模型可以為未來交通事故中所發(fā)生的倫理問題作引導，快速使問題得到有效解決。

關鍵詞：智能；交通工具；設計；倫理；原則

中圖分類號：TU242.5 文獻標識碼：A

文章編號：1003-0069（2023）23-0108-04

Abstract：In more and more intelligent vehicles quickly into peoples vision at the same time，to ensure the safety and rationality of intelligent vehicles，in order to the development of intelligent vehicles more in line with the new era.Use case analysis to analyze the existing traditional cases and relevant ethical regulations，and construct the applicable model conforming to new intelligent vehicles.Build the new three-principle model of intelligent vehicles to facilitate the rapid development of intelligent vehicles.The construction of the ethical judgment criterion model can guide the ethical problems occurring in the future traffic accidents，and quickly solve the problems effectively.

Keywords：Intelligence ；Transportation；Design；Ethics ；Principles

引言

隨著時代的發(fā)展與進步，人們所乘坐的交通工具也隨之發(fā)生變化。在科學技術不斷的推動之下，交通工具越來越便利以及智能化，例如自動駕駛汽車、無人駕駛汽車、無人公交、智能地鐵等一系列比較先進的交通工具使用數(shù)據(jù)在逐年遞增。然而智能交通工具的普及也隨之出現(xiàn)了一些行駛問題，在發(fā)生交通事故中，應該如何準確判斷是哪個主體的責任，如何快速解決事故問題，都需要一個擁有正確導向的判斷準則。

在2022年3月份的兩會上，各大代表對自動駕駛提出熱議，建言完善發(fā)揮政策破解事故歸責難題。梅賽德斯奔馳也在3月中旬發(fā)布了關于L3自動駕駛汽車的交通事故責任歸屬的問題，提出了只要在自動駕駛汽車活動狀態(tài)內(nèi)，一切事故的損失由公司方100%賠償?shù)膽B(tài)度。可以看出，智能交通工具安全隱患倫理問題受到了極大關注。關于智能交通工具所出現(xiàn)的倫理問題，已有不少的國內(nèi)外學者在這方面進行研究，并取得了新的認知和一定成效。上海師范大學蔡思欣[1]對人工智能所帶來的倫理問題進行了數(shù)據(jù)分析，結合人與人工智能的關系去解決問題。項波、張志堅、鐘梅茹[2]團隊對其無人駕駛汽車所出現(xiàn)的交通事故歸責難的問題，提出了引入新型責任保險和賠償基金制度，從而實現(xiàn)了科技發(fā)展與倫理問題之間的平衡。武漢理工大學彭朝暉[3]以自動駕駛汽車為例，分析了事故發(fā)生時所涉及的眾多利益共同體，提出了技術工具論以及技術自主論，用來明確具體倫理責任共同體。2017年，德國就自動駕駛事故出臺了首項倫理指南，山東科技大學陳曉平、翟文靜[4]團隊以此指南研究了我國智能交通工具發(fā)生事故的立法及倫理問題。山東建筑大學李月恩導師的團隊一直在智能交通工具設計的倫理性問題研究方面有所突破，致力于研究出一套完整的設計準則。

基于智能交通工具快速發(fā)展的時代，在現(xiàn)有的道德準則的條例下，將對傳統(tǒng)案例進行分析，構建判斷準則模型，以便智能交通工具在倫理困境面前做出合理、更加符合時代發(fā)展及道德取向的選擇。并引入實時案例加以分析，用于驗證判斷準則模型的可行性和實用性。

一、自動駕駛汽車概述

自動駕駛汽車是依據(jù)新時代的科學技術，通過AI人工智能、雷達監(jiān)測、GPS以及視覺系統(tǒng)的科學計算，讓汽車的電腦計算系統(tǒng)來達到自動安全行駛的目的。通過技術實現(xiàn)車輛自動駕駛，目的是減少駕駛疲勞、增強駕駛安全。[5]自動駕駛汽車按自動化程度可分5級，見表1。

自動駕駛技術，是提高交通安全，避免交通事故是主要目的之一，所以保證自動駕駛系統(tǒng)安全技術尤為重要。安全技術有兩個維度，一是安全設計，保證自動駕駛系統(tǒng)設計開發(fā)時充分考慮安全；二是安全驗證，通過各自驗證技術和方法，對自動駕駛系統(tǒng)充分驗證，保證可靠性。

二、自動駕駛道德準則研究現(xiàn)狀

全球汽車無人駕駛技術開發(fā)快速發(fā)展，對各國現(xiàn)有交通監(jiān)管制度提出了重大挑戰(zhàn)。Uber、特斯拉等近幾年業(yè)內(nèi)數(shù)起自動駕駛技術和高級駕駛輔助系統(tǒng)失敗案例，也急需相關監(jiān)管、責任、法律保護、安全準則的進一步修改與確認。

美國的自動駕駛汽車發(fā)展是世界上最早的，在2011年就允許自動駕駛車輛在公路上行駛了。但過早的發(fā)展帶來的不止有科技的進步，還有對于技術的倫理性問題，有些人認為是科技的進步，也有的對此秉持懷疑態(tài)度，美國對此開發(fā)了可行的監(jiān)管規(guī)則，但并沒有對倫理性的問題進行規(guī)范解決。法國在2014年創(chuàng)立了無人駕駛汽車公司，支持汽車在公共道路上進行駕駛，但前提是駕駛員必須能隨時控制住車輛，以免車禍發(fā)生時不受自身控制。日本現(xiàn)今已經(jīng)發(fā)展成為自動駕駛車輛技術的領導者，一些頂尖的汽車科技公司已經(jīng)開始三維繪制國家道路，為自動駕駛車輛推出做好準備。他們的目標是建立一個多層次的“一站式”地圖，為自動車輛提供安全的導航信息。韓國交通部在2020年1月發(fā)布了《自動駕駛汽車安全標準》，其中內(nèi)容主要對于自動駕駛汽車的L3型號，設定了一個商用化的標準。

對于智能駕駛汽車技術倫理這個問題，德國首先制定了關于自動駕駛汽車的行為道德準則，是全球首個將自動駕駛汽車納入道路交通法規(guī)的國家。對于智能交通工具——L4自動駕駛汽車，在2016年出臺了關于自動駕駛汽車的《道路交通法》并于2021年進行了修改，重新出臺了《自動駕駛道德準則》，見表2。這是世界上第一部關于自動駕駛車輛的交通法，這部法律對于自動駕駛驅(qū)動的智能交通工具進行了限制，雖然對于應用場景，并沒有相應設置，但是對自動駕駛汽車的技術倫理問題作了判定。本文將通過對無人駕駛汽車的案例進行分析，構造出關于新型智能交通工具適用的原則模型，以便于彌補智能交通工具設計的倫理性原則上的缺陷。

德國發(fā)布的這一政策，對當時自動駕駛汽車的發(fā)展帶來了規(guī)范以及推動作用，各個國家也紛紛出臺自己國家的相關法案。在智能交通工具發(fā)展的道路上，不管是立法還是政策，都是對未來設計的探索和積累經(jīng)驗。

三、智能交通工具設計準則

通過對國內(nèi)外自動駕駛汽車的發(fā)展現(xiàn)狀以及現(xiàn)有的自動駕駛汽車道德準則分析，構造出關于新型智能交通工具設計適用的三原則模型，見圖1，以便于彌補智能交通工具設計的倫理性原則上的缺陷。此設計準則模型的構建，給在科技飛速發(fā)展時代下的智能交通工具設計奠定了基礎。

智能設備的設計和使用責任，仍屬于人工智能應用中的傳統(tǒng)倫理責任[6]。本文會將所構建的判斷準則模型引入新的事故案例中，通過計算適用之后的面積，來確定設計是否更加趨于穩(wěn)定。無人駕駛汽車在發(fā)生事故之前應該做怎樣的選擇最為合適，這就需要設計人員根據(jù)判斷準則模型對無人駕駛汽車的可視化系統(tǒng)進行提前設置預警，才能有效快速地使所引發(fā)的倫理困境問題得到解決，使其更加符合當下的道德趨向。

（一）安全性原則

智能汽車的設計主要是未來提高汽車的安全性，穩(wěn)定性和舒適性以及良好的人際交流界面。[7]智能交通工具在設計時，第一個必須遵循的原則就是安全性原則。從設計師的設計草圖開始，到零件的生產(chǎn)，再到產(chǎn)品完整地出現(xiàn)在人們面前，整個過程中都體現(xiàn)著安全的重要性。遵循安全性原則不僅是對乘坐智能交通工具的人們的安全的保證，也與車輛行駛范圍內(nèi)人員的生命安全息息相關。

當智能交通工具發(fā)生不可避免的事故的同時，可以以安全性原則為基礎，對所有相關人員進行責任的判定和追究。設計者的道德認識、道德理想、道德情感融入設計理念之中，并在設計的各個環(huán)節(jié)中自覺地用符合道德標準與規(guī)范的思想督促自己的行動，從而實現(xiàn)設計的價值。[8]對于設計者來說，設計得是否合理、是否符合人們的審美、符合時代的發(fā)展，這方面的問題考慮居多一些，但不乏也有一些不合理的設計，本身設計就是在不斷改進、不斷創(chuàng)新中形成的。

車輛的行駛必須通過一系列復雜而精確的系統(tǒng)來實現(xiàn)，如驅(qū)動系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動系統(tǒng)等，包括各種機器、電等部件，如果這些系統(tǒng)存在缺陷，就可能帶來安全隱患，造成交通事故。[9]從生產(chǎn)者的角度來看，是最容易承擔責任的，無論是軟件還是硬件原則，都可以認為是生產(chǎn)者在產(chǎn)品制造的同時，沒有兼顧好自己所應當遵循的原則。

從使用者的角度來看，“自動駕駛”按鈕啟動的那一刻起，就代表著駕駛員對具有智性的自動駕駛系統(tǒng)進行了付托，若侵權行為是由駕駛人存在過錯導致的，則由駕駛人承擔侵權責任。當智能交通工具發(fā)生事故問題時，對該產(chǎn)品的相關人員：生產(chǎn)者、設計者、使用者，進行責任追究，見圖2。在適用安全性原則的基礎上，我們可以更加明確地對產(chǎn)品的設計者、生產(chǎn)者、使用者進行規(guī)范的責任主體判定。使問題得到解決的同時，可以有效地處理人們對智能交通工具倫理性問題的爭議。

（二）經(jīng)濟性原則

在產(chǎn)品設計過程中，選擇合適的材料、 加工工藝，以最省的用料在短時間內(nèi)生產(chǎn)制造出具有高性價比的產(chǎn)品，即以最低的成本費用收到最大的經(jīng)濟效益，這是產(chǎn)品設計中的經(jīng)濟性原則[10]。設計的產(chǎn)生是為了人們的需求，符合時代的發(fā)展，以及利益的獲取。而眾多的生產(chǎn)商積極推動企業(yè)的創(chuàng)新，就可以在眾多的企業(yè)中脫穎而出。隨著技術與科學技術的發(fā)展，越來越多的人追求高效、便捷、經(jīng)濟的出行方式。

對于企業(yè)來說，經(jīng)濟性原則是企業(yè)發(fā)展的必然追求。要想企業(yè)獲得更多的經(jīng)濟效益價值，并以經(jīng)濟效益為基礎，來降低企業(yè)的投入成本實現(xiàn)企業(yè)的更多經(jīng)濟利潤，在市場經(jīng)濟的現(xiàn)階段大環(huán)境之下追求企業(yè)的市場價值和企業(yè)效益的競爭日益激烈。[11]同樣，智能交通工具在設計的初期，就要考慮產(chǎn)品技術、產(chǎn)品結構、產(chǎn)品質(zhì)量、產(chǎn)品材料、產(chǎn)品工藝、產(chǎn)品制造、產(chǎn)品包裝等方面，見圖3。遵循經(jīng)濟因素除了要考慮外部環(huán)境因素，還要考慮自身的設計因素。

在遵循經(jīng)濟性原則的基礎上，根據(jù)研發(fā)方案對自身的產(chǎn)品進行重新設計，賦予更多的科技元素，以提升產(chǎn)品的附加值，進而可以持續(xù)提升產(chǎn)品的經(jīng)濟效益，以增加公司的總體收益[12]。設計者與研發(fā)者需要考慮適用經(jīng)濟性原則的每一方面的因素，才能達到所設定的目標，在“為人設計”的同時，獲取正向的利益。

（三）可持續(xù)發(fā)展原則

近年來，我國大力提倡可持續(xù)發(fā)展設計，智能交通工具的出現(xiàn)正是符合了這一主題。公共智能交通工具可以大量減少私家車輛的使用，不僅減少了碳排放量綠化了環(huán)境，而且會減少交通事故的產(chǎn)生，節(jié)約了人力財力物力。

在智能交通工具設計開發(fā)設計的過程中，工具的生產(chǎn)和使用以及對周圍環(huán)境的影響和對資源的消耗都應考慮到。在遵循可持續(xù)發(fā)展原則的過程中，應該盡量使用可再生能源，例如，智能交通工具的使用能源是可持續(xù)產(chǎn)生能源；再者要對產(chǎn)品的生產(chǎn)工藝進行規(guī)劃，每一個生產(chǎn)制造的零件材料的選擇都趨向最優(yōu)化，見圖4。最后，每一個設計環(huán)節(jié)都始終遵循可持續(xù)發(fā)展原則，無論是從技術系統(tǒng)方面，還是硬件設施方面減少設計的過剩。

在產(chǎn)品的設計階段，設計對產(chǎn)品的影響力超過70%。成本、材料、外觀的選擇，創(chuàng)新點，性能表現(xiàn)，環(huán)境影響，質(zhì)量都是設計師考慮的問題，設計師是世界和市場的連接者，人與產(chǎn)品的交互者，所以肩負著更多責任。[13]在科技飛速發(fā)展的今天，智能交通設計必須遵循可持續(xù)發(fā)展的原則，才能在廣大視野中站穩(wěn)腳跟。

本文將安全性原則、經(jīng)濟性原則、可持續(xù)發(fā)展原則整合構建出三原則模型，并在每一個原則基礎上進行了細致劃分，目的是在應用過程中能夠更加貼切事故案例，以便順利地解決相關倫理問題。

四、實際案例適用度

無論是國內(nèi)還是國外，進行智能交通工具的設計，目的就是未來方便人們的出行，解放人類雙手的一個設計活動，自動駕駛汽車只不過是新時代科技發(fā)展社會進步的產(chǎn)物。在智能交通工具設計過程中，不僅只有機遇，也面臨著科學技術與時代發(fā)展的種種挑戰(zhàn)，而設計的倫理與技術問題尤為突出。

研究倫理在智能交通工具設計中的運用，有益形成良好的價值取向。[14]在互聯(lián)網(wǎng)如此快速發(fā)展的時代下，各個國家都在不斷地推動著智能駕駛工具的發(fā)展進程。設計本身就是在缺陷中前進的，雖然設計者的初心就是產(chǎn)品的完美性，但總還是會有一些意外的發(fā)生。例如，在2018年的3月份，美國優(yōu)步公司的一輛自動駕駛汽車發(fā)生了交通事故，此事故中導致了一名路人死亡，見圖5。

后經(jīng)相關部門調(diào)查，發(fā)現(xiàn)是自動駕駛汽車的自動駕駛軟件存在設計缺陷，沒有及時識別到過路的行人（注：事故中行為人沒有遵守交通規(guī)則）。

美國優(yōu)步公司對此事故進行了詳細的過程分解，認為事故的主要原因有以下幾點：

（1）汽車的駕駛系統(tǒng)沒有識別到人行道以外的行人；

（2）在發(fā)生事故之前可以出現(xiàn)緊急制動的情況下，沒有進行緊急制動；

（3）沒有及時向車內(nèi)人員發(fā)出警報。

這3點歸結于是自動駕駛汽車系統(tǒng)技術問題，按照原來的軟件設定，在發(fā)生事故前大約1.2秒，優(yōu)步自動駕駛汽車會印制任何“極端制動或轉(zhuǎn)向動作”，但當其發(fā)出警報時，已經(jīng)為時已晚。

事故發(fā)生的前6秒，發(fā)現(xiàn)了路過的伊萊恩·赫茨伯格，但是系統(tǒng)的兩次識別都判別為了“其他”。調(diào)查相關部門說，如果當時車內(nèi)的駕駛員能夠一直看著馬路，或許可以避免事故的發(fā)生，她有可能面臨“過失殺人罪”，也有不同的呼聲，認為自動駕駛汽車本身就是為了“不駕駛”。因?qū)Ψ經(jīng)]有遵守相應的交通規(guī)則，優(yōu)步公司沒有提出詳細的倫理歸責，也沒有透露賠償金額，最終以公司全責進行了設定，并提出了自動駕駛的管理建議。美國優(yōu)步公司對此例交通事故的處理引起了社會各界汽車行業(yè)的關注，同時對事故的倫理歸責問題進行了討論。

此事故的發(fā)生在智能交通工具發(fā)展的歷程中畫上了紅線，首先，美國優(yōu)步公司的安全性意識并沒有很高，系統(tǒng)的缺陷就意味著自動駕駛汽車的核心軟件出現(xiàn)了問題，是產(chǎn)品設計最忌諱的。其次，只是一味地追求經(jīng)濟利益的企業(yè)是不能長足發(fā)展的，在經(jīng)濟的基礎上還要確保設計的安全性和可持續(xù)發(fā)展性。

最后，對此事故在應用三原則的前后優(yōu)化模型進行了對比，以1-5來進行分數(shù)評定。對事故發(fā)生前智能交通工具設計的安全性原則、經(jīng)濟性原則、可持續(xù)發(fā)展原則的穩(wěn)定性和應用三原則模型之后的穩(wěn)定性數(shù)據(jù)進行測評，得到以下對比圖，見圖6。

通過應用三原則的前后數(shù)據(jù)對比，明顯看出應用之后的各項指標更加穩(wěn)定。由此總結出了原則三角形面積穩(wěn)定原理，三角形的面積越大說明產(chǎn)品結構越穩(wěn)定、模型適用度越高，看起來更加直觀。通過數(shù)據(jù)整合計算，在三原則模型的加持下，可以更好地解決所引發(fā)的倫理歸責問題及減少公司的損傷程度，見圖7。從各個維度來看，達到平衡的三原則架構，才能發(fā)展得更加穩(wěn)定。

結語

在現(xiàn)有的自動駕駛汽車倫理道德判定準則的基礎上，構建了新的三原則模型，給予了智能交通工具在設計時的一個原則基礎，使智能交通工具得到更好的發(fā)展，并且在出現(xiàn)一些不可避免的事故時更容易找到事故發(fā)生的源頭，進行正確合理的責任認定和倫理問題的解決，同時也呼吁我國相關部門出臺關于智能交通工具在事故中的認定法則，符合自己國家道路的具體法律法規(guī)，才能讓我國的智能交通工具發(fā)展處于領先地位。

參考文獻

[1]蔡思欣.人工智能發(fā)展帶來的倫理困境及對策探究[J].機器人產(chǎn)業(yè)，2021，（05）：86-93.

[2]項波，張志堅，鐘梅茹.不同應用場景下無人駕駛汽車交通事故責任認定[J].江西社會科學，2021，41（08）：156-168.

[3]彭朝暉.自動駕駛汽車發(fā)展中的倫理風險研究[D].導師：田少波.武漢理工大學，2020.

[4]陳曉平，翟文靜. 關于自動駕駛汽車的立法及倫理問題——兼評“德國自動駕駛倫理指南”[J]. 山東科技大學學報：社會科學版，2018，20（3）：7.

[5]孝文.沃爾沃研制能自動駕駛汽車[J].科學大觀園，2013（04）：45-46.

[6]王天恩.人工智能應用“責任鴻溝”的造世倫理跨越——以自動駕駛汽車為典型案例[J].哲學分析，2022，13（01）：15-30+196.

[7]張婕姝.智能科技對汽車安全性設計的影響[J].設計，2015（16）：127-129.

[8]姜松榮.姜松榮：設計的“倫理原則”[J].設計，2019，32（24）：70-71.

[9]褚業(yè)嫻，王燁.無人駕駛汽車侵權責任主體與安全監(jiān)管法律問題分析[J].法制博覽，2021（31）：17-18.

[10]蘇辰，盧春梅.論產(chǎn)品設計美[J].科技創(chuàng)業(yè)月刊，2008（07）：144-146.

[11]梁菁菁.企業(yè)經(jīng)濟管理在新形勢下的創(chuàng)新[J].今日財富（中國知識產(chǎn)權），2022（01）：67-69.

[12]全玲.應用大數(shù)據(jù)提升中小企業(yè)經(jīng)濟效益的策略研究[J].現(xiàn)代營銷（學苑版），2021（11）：142-143.

[13]攸川卜，徐國棟.產(chǎn)品的可持續(xù)設計解析[J].工業(yè)設計，2019（08）：113-114.

[14]劉羽西.倫理學視域下對無障礙設計的思考[J].設計，2021，34（15）：100-102.