汽車產業強勁鏈動 共生共贏共拓新機

郭艷

近年來，中國汽車產業緊抓新能源、智能網聯轉型機遇推動汽車電動化、智能化升級，和產業結構優化，探索汽車加互聯網融合發展，中國汽車產銷量連續14年穩居世界第一。今年前10個月，中國汽車出口392.2萬輛，同比增長59.7%，其中新能源汽車出口99.5萬輛，同比增長99.1%。

“中國汽車產業擁有從需求側到供給側的全產業鏈基礎，在新能源、電池技術、智能化水平、智能駕駛等領域優勢突出，推動中國市場，從單一的汽車消費大國，向汽車技術合作大國轉變。為全球汽車產業發展和經濟持續增長帶來了新的機遇。”11月29日，首屆中國國際供應鏈促進博覽會同期舉辦的“智能汽車專題論壇”上，中國貿促會副會長張少剛如是說。

智能汽車產業鏈協同發展共贏共生

當前，智能汽車加速發展之時，提高質量成為保證汽車供應鏈健康成長的重要基礎。今年6月工信部等五部委聯合發布了《制造業可靠性提升實施意見》，也提出了要抓好可靠性的管理提升，技術研發應用以及基礎產品筑基和裝備系統倍增的8項工作。

中國工程院院士王自力指出，智能汽車的質量涉及硬件、軟件以及人機、人智耦合交互等復雜系統的復雜性問題，智能汽車的產業鏈非常龐大，集上中下游所涉及到的原材料生產、微電子工藝、新能源電池、汽車制造、軟件與人工智能以及移動通信服務等諸多的領域。

“一些車企的安全事件無時不刻不在提醒我們，企業的發展壯大‘成也質量，敗也質量。”王自力認為，安全、可靠性是提升智能汽車質量的重要抓手，對于智能汽車這類產品，必須轉變質量觀念，推動質量管理與質量設計協同并重的質量技術變革。要推動智能汽車產業的高質量發展，必須在整車及其配套的全產業鏈、供應鏈上牢固樹立質量第一、效益優先的發展理念。同時要推廣車規級芯片質量責任追究辦法，實施質量的終身問責制度。

杉杉股份董事長鄭駒表示，杉杉多年來的發展壯大，離不開汽車電動化、智能化的發展。展望行業趨勢，隨著新能源汽車行業逐步由政策驅動轉向市場驅動，消費升級產品將主導未來乘用車市場創造需求。用戶對電動化、網聯化、智能化有了更加清晰和高標準的要求，而汽車的智能化升級對車企、電池企業和材料企業也提出了更高的要求。

近年來，杉杉股份積極應對市場需求，持續創新研發，在負極材料、偏光片領域突破多項關鍵技術。“我們將堅定創新驅動，持續引領，加快搶占前沿技術高地；堅定扎根中國，全球布局，深度融入全球智能汽車產業；堅定開放合作，與全球合作伙伴一道，突破創新、協同發展，共同打造美好未來。”鄭駒表示。

“特斯拉與供應商的深度融合體現在我們跟供應商之間建立的同生共贏的生態伙伴關系，在產品的研發、產線的設計以及工藝控制和質量管理全流程，都實現了深度的合作。我們在持續提升自身的核心競爭力的同時，也幫助我們供應商建立他們的競爭力。”據特斯拉公司制造副總裁宋鋼介紹，現在上海超級工廠不到40秒就可以下線一臺車，實現了95%的本土化率，其一級供應商超過400家，帶動了60家以上的優秀供應商走向世界，成為特斯拉全球的供應商。他坦言：“特斯拉在中國的成功，更大層面上是中國供應鏈的成功。”

中國鋁業集團高端制造股份有限公司副總經理王學書表示，目前，中鋁高端制造在汽車用鋁材方面形成了全套自主知識產權的研發、生產應用，還有回收全產業鏈的公司。“我們與汽車公司同頻協作，助力新材料的應用，也建立了汽車用鋁板材的全生命周期的碳排放核算的模型。實現了材料、生產全流程的碳排放的計算。同時我們也秉承生產一代、研發一代、儲備一代的目標，引領了未來汽車用鋁行業的發展。”他指出。

中國工業經濟聯合會執行副會長兼秘書長熊夢強調，智能汽車的產業鏈和供應鏈不是簡單的鏈式關系，而是多產業相連的網絡化圖譜，打造產業生態極其重要。

綠色、低碳轉型是未來戰略布局重中之重

隨著智能汽車產業的不斷推進，綠色低碳則成為不少中外企業戰略布局的重點。

“作為中國本土車企，吉利正不斷探索用綠色甲醇來解決能源安全和‘雙碳課題。今年吉利成立了全新的公司，就是為了更好推廣綠色甲醇全產業鏈應用。未來，吉利也會大力推廣綠色甲醇的應用場景。”吉利控股集團高級副總裁楊學良說。據了解，10年來吉利累計研發投入接近2500億元，致力于汽車安全、綠色發展、人機交互、智能駕駛、車載芯片、低軌衛星前沿技術創新，推動產業鏈安全、綠色、可持續發展。

沃爾沃汽車亞太區采購與物流副總裁李海表示，應對全球氣候變暖刻不容緩。如今，可持續發展已經不僅是政府、法規的要求，也是消費者的要求和車企市場競爭力的一部分。他指出，沃爾沃始終堅持可持續發展理念。一是使用低碳能源，在冶煉電解過程用綠電。二是大量使用循環材料，把塑料和鋼、鋁作為重點。未來，沃爾沃的工廠都要指定使用綠色的低碳鋁材。

博世中國總裁陳玉東博表示：“經過10年的培育，中國新能源汽車發展也給我們本土的供應鏈帶來了非常多的優勢。博世作為中國供應鏈的一分子也是得益于這樣一個轉型升級和蓬勃的發展。”

據介紹，隨著新能源以及智能駕駛領域的發展，博世也積極布局中國。11月博世在重慶開了氫能源的工廠；今年還宣布在蘇州進行10億美元的新增投資做智能駕駛、智能座艙相關的產品；在無錫積極布局氫能。“博世也是在全球第一個實現自身生產碳中和的工業企業，我們在2020年實現了全球生產基地的碳中和，同時我們也要求我們的供應鏈成為綠色供應鏈，大家從減碳方面要積極做出努力。”陳玉東指出。

根據中國汽車技術研究中心的預測，在全生命周期看，純電動汽車比燃油汽車可以減少43%的二氧化碳排放，這是邁向汽車產業低碳轉型的必由之路。電動化只是實現了降碳的第一步，未來綠色電池將是實現從綠色到綠色的重要路徑。

寧德時代新能源科技股份有限公司副總經理孟祥峰介紹，今年4月份，寧德時代發布了零碳戰略，承諾在2025年實現核心運營碳中和，到2035年實現全價值鏈的碳中和。這意味著兩年以后，電池工廠將全部變為零碳工廠，12年以后，電池全產業鏈將變成零碳電池的產業鏈。這些目標全部實現以后，將幫助電動汽車全生命周期再降碳40%。