京張鐵路“中國速度”領跑世界

2022年2月4日，北京2022年冬奧會開幕式在國家體育場舉行。17時10分，G9984次冬奧列車載著來自世界各地的運動員、教練員和嘉賓從京張高鐵太子城站駛出，奔赴北京參加這場冰雪盛會。

這列世界最先進的列車從八達嶺長城腳下穿過，與100多年前京張鐵路并肩前行。

2019年12月30日，當京張高鐵這條世界首條時速350公里的智能高鐵開通運營之時，習近平總書記作出重要指示。他指出，1909年，京張鐵路建成；2019年，京張高鐵通車。從自主設計修建零的突破到世界最先進水平，從時速35公里到350公里，京張線見證了中國鐵路的發(fā)展，也見證了中國綜合國力的飛躍。回望百年歷史，更覺京張高鐵意義重大。

“零”的突破開創(chuàng)時代傳奇

在中國鐵路發(fā)展史上，“京張”二字，意味著從無到有、從追趕到領跑的砥礪奮進。百年來，中國鐵路從詹天佑時代開始，經(jīng)歷了蒸汽時代、內(nèi)燃機時代、電氣時代，直至跨入高鐵時代。

當年，“中國鐵路之父”詹天佑主持建成了由中國人自主設計和建造的第一條干線鐵路——京張鐵路，打破了中國人不能自建鐵路的斷言，令國人揚眉吐氣。他在修建過程中開創(chuàng)性的“人字形”設計，長久以來為人們所熟知與贊揚。

在京張鐵路開工前，中國有16條鐵路，但全部由外國人擔任總工程師。1905年5月，清政府批準始建京張鐵路，當獲悉詹天佑為總工程師時，曾有外國人輕蔑地說，能在南口以北修筑鐵路的中國工程師還沒有出現(xiàn)呢。

京張鐵路關溝段溝壑壁立、陡峻難以攀登，自古以來被人們視為“畏途”。京張鐵路開通前，要穿越關溝段，駱駝馱運是最主要的物資運輸方式。

1906年1月6日，是京張鐵路自北京豐臺站正式鋪軌的第一天，作為總工程師的詹天佑舉起鐵錘釘下了第一枚道釘。但工程列車的一節(jié)車鉤鏈子在施工中出現(xiàn)折斷，導致車輛脫軌。消息一傳開，各種惡意的揣測甚囂塵上。但是，詹天佑從未氣餒。

京張鐵路修建過程中最大的難題，是從南口到八達嶺岔道城的關溝段。這段路地勢陡、坡度大，詹天佑設計的“人”字形線路，不僅克服了施工技術局限性的難題，還縮短了工期。

各族群眾暢享“雙城生活”

京張高鐵的開通為沿線經(jīng)濟社會發(fā)展提供了交通助力，形成內(nèi)蒙古東部、山西和河北北部地區(qū)快速進京客運通道，助力京津冀一體化協(xié)同發(fā)展。

當年，京張鐵路是京包鐵路的首段。從內(nèi)蒙古包頭乘火車進京，火車要走上一晚才能到青龍橋站，在青龍橋換了車頭之后還要花上半天工夫才能進京。

京張高鐵開通后，張呼高鐵將與大張高鐵同步通車，乘高鐵從張家口到北京只要一個多小時。京張高鐵與張呼高鐵、大張高鐵連通后，京津冀地區(qū)可實現(xiàn)內(nèi)蒙古大草原“一日游”。

每天上午9點36分，從包頭開往北京的G2482次列車準時發(fā)車。3小時33分后，乘客斯琴便可抵達北京，她預約了當天下午的專家號，打算帶著女兒去看病，看完病再坐晚間高鐵返回。而在此之前，她們?nèi)ケ本┮?0多個小時的火車，來回至少需要兩天時間。京張高鐵開通后，張呼高鐵也同步全線開通，從內(nèi)蒙古到北京所需時間大大縮短。

每年暑期，內(nèi)蒙古呼和浩特市、包頭市到北京的高鐵，客座率幾乎是100%。目前，內(nèi)蒙古中西部到北京每日開行61趟高鐵，周末和節(jié)假日開行6趟周末線、4趟高峰線，每天可運載4萬余名乘客。這趟高鐵像一條“生命線”“求學線”“工作線”，開啟了許多乘客往返于北京的“雙城生活”。

京張高鐵開通后，呼和浩特市出臺政策深度融入京津冀經(jīng)濟圈，全方位打開現(xiàn)代工業(yè)、農(nóng)業(yè)、旅游、會展、科技、文化、知識密集型服務業(yè)等各行業(yè)的升級發(fā)展空間。

服務京津冀協(xié)同發(fā)展的大手筆

一條京張高鐵，重新定義了區(qū)域城市之間的時空距離。京張高鐵是鐵路服務京津冀協(xié)同發(fā)展的大手筆。

北京攜手張家口舉辦冬奧會，意義重大。“京津冀協(xié)同發(fā)展，通過發(fā)展冰雪產(chǎn)業(yè)帶動區(qū)域脫貧振興，解決發(fā)展不平衡的問題。”

習近平總書記在對京張高鐵開通運營作出的重要指示中強調(diào)，京張高鐵是北京冬奧會的重要配套工程，其開通運營標志著冬奧會配套建設取得了新進展。

大國辦大事，需要大擔當大作為。從2015年7月31日冬奧申辦成功那一刻起，國鐵企業(yè)以釘釘子的精神把籌辦工作穩(wěn)步向前推進，京畿大地處處涌動著鐵路人“擼起袖子加油干”的奮斗熱潮。

京張高鐵開通后，北京和張家口兩個賽區(qū)間的轉(zhuǎn)場時間縮短到1個小時左右，不僅滿足了奧運賽事運輸保障需求，而且為崇禮的冰雪產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來新機遇，來這里的滑雪愛好者和游客絡繹不絕。

2019年5月，崇禮摘掉了貧困縣的帽子。近年來，張家口滑雪游客接待量連年保持20%以上增長，僅崇禮就有超過3萬人從事冰雪產(chǎn)業(yè)和旅游行業(yè)。

崇禮的蛻變，映射出京張高鐵開通運營對推動京津冀協(xié)同發(fā)展的深遠意義。

“坐著高鐵到崇禮滑雪去”，成為眾多滑雪愛好者的樂事。崇禮太舞滑雪小鎮(zhèn)董事長齊宏說：“舉辦冬奧會、坐上高鐵，崇禮人曾經(jīng)的夢想終于實現(xiàn)了。”

落一子，滿盤皆活；一條京張高鐵，連起京張“一小時經(jīng)濟圈”。

道路通，百業(yè)興。2024年2月4日是北京冬奧會成功舉辦兩周年的日子。京張高鐵開通2年多，北京局集團公司累計發(fā)送旅客超過2500多萬人次，“異地如同城”的生活概念逐步在北京和張家口兩地之間變?yōu)楝F(xiàn)實。

2023年，京張高鐵發(fā)送旅客1420.5萬人次，較上年增加1101.5萬人次；2024年以來，京張高鐵平均每日發(fā)送旅客5.16萬人次，同比2023年增幅達86.1%。目前每日開行北京至崇禮地區(qū)8列動車組列車，以滿足旅客冰雪游需求。

肩負起服務保障北京冬奧會的重任

從2008年北京夏奧到2022年北京冬奧，中國高鐵從京津城際鐵路“零”的突破，到建成超4萬公里世界最發(fā)達的高鐵網(wǎng)，實現(xiàn)了歷史性跨越。

京張高鐵太子城站位于張家口賽區(qū)核心區(qū)內(nèi)，是世界上首個直通奧運賽場的高鐵站。2021年1月19日，習近平總書記乘火車沿京張高鐵抵達太子城站，走進車站運動員服務大廳，了解京張高鐵及太子城站建設精品工程、服務保障北京冬奧會、冬殘奧會有關情況。

習近平總書記強調(diào)，京張高鐵承擔著聯(lián)通三大賽區(qū)的重任，要抓緊開展運營服務、技術保障、安全保障等測試，及時發(fā)現(xiàn)不足、堵塞漏洞，提高精準化、精細化管理和服務水平，為冬奧會期間安全高效運行積累經(jīng)驗、做好充分準備。

本屆冬奧會由北京和張家口聯(lián)合舉辦，賽區(qū)之間距離較遠，但這個問題隨著高鐵的修建迎刃而解。冬奧會期間，世界首條時速350公里智能高鐵載著全世界賓朋共赴冬奧，一起向未來！

“沒想到能在高鐵5G超高清演播室里暢聊冬奧，畫質(zhì)清晰、信號穩(wěn)定。”當時在列車上做直播的央視總臺CGTN俄語記者安娜意猶未盡，“坐上‘瑞雪迎春’冬奧列車，有一種浪漫的感覺。”

就像追求“更快、更高、更強——更團結”奧林匹克精神的運動員一樣，中國高鐵經(jīng)過14年的發(fā)展，樹立了智能高鐵新標桿。京張高鐵還創(chuàng)造了多個“冠軍”紀錄——世界上首次全線采用智能技術建造、首次實現(xiàn)時速350公里自動駕駛……

冬奧會同樣改變著沿線及周邊百姓的生活。

國際奧委會奧運會部執(zhí)行主任克里斯托弗·杜比認為，奧運效應在20年甚至更長時間對舉辦城市發(fā)展起到良好推動作用。

京張高鐵的開通，將北京、延慶、張家口三大冬奧賽區(qū)緊緊連在一起，對舉辦一屆精彩、非凡、卓越的冬奧會起到重要作用，也向全世界交出了一份優(yōu)異的交通答卷。

冬奧會期間，北京局集團公司累計開行賽時冬奧列車1664列、運送旅客9.2萬人次。其中，開行開閉幕式專列19列，運送各國貴賓、政府官員、運動員、工作人員和新聞工作者4066人次。

“感覺很愉悅！”北京冬奧會期間，京張高鐵贏得了國內(nèi)外運動員和工作人員的一致贊揚。

我國高鐵自主創(chuàng)新的成功范例

“智能”，是京張高鐵最亮麗的標簽。

從京張鐵路到京張高鐵，自主創(chuàng)新，始終是不變的魂。

2021年1月19日，習近平總書記乘坐京張高鐵在太子城站考察時強調(diào)，我國自主創(chuàng)新的一個成功范例就是高鐵，從無到有，從引進、消化、吸收再創(chuàng)新到自主創(chuàng)新，現(xiàn)在已經(jīng)領跑世界。要總結經(jīng)驗，繼續(xù)努力，爭取在“十四五”期間有更大發(fā)展。

從親自批準復興號中國標準動車組命名到贊譽“復興號奔馳在祖國廣袤的大地上”，從指出“復興號高速列車邁出從追趕到領跑的關鍵一步”到肯定“高鐵已成為中國裝備制造一張亮麗的名片”，習近平總書記對我國高鐵發(fā)展極為關心，激勵著鐵路人團結奮斗，推動我國高鐵實現(xiàn)更大發(fā)展。

京張線見證了中國鐵路的發(fā)展，也見證了中國綜合國力的飛躍。

中國高鐵領跑世界，京張高鐵開啟智能鐵路新時代。

京張高鐵在世界上首次全線采用智能技術建造，首次采用我國自主研發(fā)的北斗衛(wèi)星導航系統(tǒng)為其保駕護航，建成了世界冬奧會歷史上首個直達比賽核心區(qū)的高鐵站，打造了世界首個高鐵5G超高清演播室。值得一提的是，京張高鐵上運行的“復興號”智能動車組自己就能開。列車增加了自動運行控制ATO相關設備。全程實現(xiàn)有人值守下的自動駕駛，重新定義了火車的運行方式。

按照地面調(diào)度中心預先規(guī)劃的精準運行計劃，“復興號”智能動車組能自動控制發(fā)車、加速、減速、停車。動車組搭載的智能列車安全監(jiān)控系統(tǒng)有2000多個監(jiān)測點，在整個行進過程中，對動車組狀態(tài)全面實時監(jiān)控，實現(xiàn)工作狀態(tài)自感知、運行故障自診斷、導向安全自決策。

百年間，從京張鐵路的蒸汽機車到內(nèi)燃機車、電力機車，再到“和諧號”“復興號”動車組，一個個火車頭、一列列車廂的變化折射的是中國日益提升的科技創(chuàng)新實力。“復興號”智能動車組是以時速350公里的“復興號”為基礎研發(fā)的，設計時就考慮到既要適應京張高鐵的線路條件，還要滿足2022年北京冬奧會的服務需求。

“復興號”智能動車組具有優(yōu)越的空氣動力學性能和漂亮的外觀。在人性化服務方面，新增了智能環(huán)境感知調(diào)節(jié)技術，能夠?qū)崿F(xiàn)溫度、燈光、車窗顏色等的調(diào)節(jié)，進一步提高乘客的舒適度。全車實現(xiàn)WiFi全覆蓋，還配置了多語種的旅客信息系統(tǒng)，能夠滿足國際旅客的需求。座椅采用滑道式安裝，允許增加更多輪椅。局部車廂還增設了滑雪器材存放柜，用于滑雪愛好者存放滑雪板等器材，并采用二維碼識別的滑雪器材鎖，方便安全。

作為我國首條智能高鐵，京張高鐵每一條鋼軌的質(zhì)量監(jiān)造、供應和廓形設計打磨也運用了大數(shù)據(jù)并建立了“健康檔案”。

鐵路部門加大自主創(chuàng)新力度，推進應用型技術創(chuàng)新，統(tǒng)籌布局科技創(chuàng)新成果的轉(zhuǎn)化應用，積極運用云計算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)、人工智能等科技創(chuàng)新成果，創(chuàng)新應用京張高鐵68個智能化項目和12個智能化提升項目，在世界上率先實現(xiàn)復興號智能動車組時速350公里自動駕駛，實現(xiàn)京張高鐵智能運維一體化、動車組數(shù)字化精準預防修、客站智能管理等一系列科技成果應用。

追夢不止，砥礪前行。依托京張高鐵建設，中國將進一步形成智能高鐵應用示范方案，構建智能高鐵技術標準體系，成為引領世界的智能高鐵應用國家。

百年京張，承載著中國人的復興夢想、強國情懷。今日京張，豎起了鐵路強國、民族復興的又一豐碑，載著各族群眾駛向更加幸福美好的明天。

（責編/王怡凡）