新聞

01 西南最大鐵路商品汽車物流基地運輸量達(dá)10萬輛

11 月7 日9 時許， 一列滿載290輛商品汽車的班列緩緩駛進(jìn)桃花村站，來自山東、四川、廣東等8 個省區(qū)市的商品汽車通過鐵路陸續(xù)運達(dá)昆明，準(zhǔn)備銷往云南16 個州市和南亞東南亞國家及地區(qū)。今年以來，西南最大的鐵路商品汽車物流基地運輸量達(dá)10 萬輛。中國鐵路昆明局集團(tuán)有限公司（以下簡稱“國鐵昆明局”）和中鐵特貨物流股份有限公司共同建設(shè)的桃花村鐵路商品汽車物流基地位于云南省昆明市西郊，占地面積約267 畝，倉儲面積達(dá)15 萬平方米，是集車輛運輸、檢測、倉儲等功能區(qū)為一體的大型商品汽車物流基地。運輸商品汽車使用的是鐵路JSQ 型凹底雙層運輸汽車專用貨車，每節(jié)車廂分為上下兩層，最多可擺放8 至14 輛小汽車。通過鐵路發(fā)運，小汽車的運輸過程都在全封閉的車廂，中間無須倒車、換車，避免陽光直曬及雨水侵襲，相對較安全準(zhǔn)時，深受客戶青睞。據(jù)了解，鐵路作為國民經(jīng)濟(jì)大動脈，在現(xiàn)代化綜合交通運輸體系中，充分發(fā)揮綠色骨干優(yōu)勢，桃花村鐵路商品汽車物流基地建設(shè)項目是云南建成南亞東南亞輻射中心的重要支撐項目，對于完善物流運輸、擴(kuò)大運輸能力和降低運輸成本具有重要意義。

（文圖/ 石佳 陳暢）

02?云南：“陸地航母基地”完成首次長軌更換施工

“萬瓦鱗鱗若火龍，日車不動汗珠融。”10月19日12時30分，驕陽似火，中國鐵路昆明局集團(tuán)有限公司（下稱“國鐵昆明局”）轄區(qū)昆明南動車所站內(nèi)機(jī)械轟鳴，百余名“熒光綠馬甲”忙碌的身影，顯得格外醒目。眼下，國鐵昆明局昆明南工務(wù)段正組織人員對動車走行線K4+582-K5+081.7，合計499.7米無縫長軌進(jìn)行更換。這是云南“陸地航母基地”——昆明南動車所，首次進(jìn)行500米長鋼軌更換作業(yè)，也是云南自2016年邁入高鐵時代以來的第一次長軌更換。昆明南動車所位于云南省昆明市呈貢區(qū)，距離昆明南站約8.6公里，占地近90萬平方米，于2016年投入使用，2018年10月啟動擴(kuò)能改造工程后，每天有80余組動車出入，是動車的檢修、整備和存放基地。“由于此段鋼軌側(cè)面磨耗嚴(yán)重，為保障列車運行安全平穩(wěn)，需進(jìn)行長軌更換。”國鐵昆明局昆明南工務(wù)段副段長母其權(quán)說。13時30分，在螺栓機(jī)的轟鳴聲中，一組組螺帽彈條順利卸下，緊隨其后的工人們迅速對螺桿除銹涂油。同時，待換鋼軌兩端的鋸軌作業(yè)也在緊張進(jìn)行，負(fù)責(zé)切割鋼軌工人快速開啟鋸軌機(jī)，鋸軌現(xiàn)場瞬間火花四濺，火龍“飛舞”。目前，國鐵昆明局昆明南工務(wù)段此次昆明南動車所換軌作業(yè)累計投入300余人次，換軌1.5公里，長鋼軌的更換將有效消除鋼軌廓形參數(shù)不達(dá)標(biāo)、鋼軌磨耗、擦傷等綜合性病害，極大提升昆明南動車所線路設(shè)備質(zhì)量和運輸效率，為云南更好地融入和服務(wù)“一帶一路”建設(shè)提供重要的基礎(chǔ)設(shè)施保障。

（文圖/ 劉俊 唐冬）

03?中老鐵路開通運營23個月：黃金大通道效應(yīng)越來越凸顯

據(jù)中國鐵路昆明局集團(tuán)有限公司（下稱“國鐵昆明局”）介紹，截至2023 年11 月3 日，中老鐵路開通運營滿23 個月，累計發(fā)送旅客超2300 萬人次，共有70 個國家和地區(qū)的9.1 萬名旅客選擇乘坐中老鐵路動車跨境旅行；發(fā)送貨物超2780 萬噸，其中跨境貨物570 萬噸，貨物運輸覆蓋老撾、泰國、越南、緬甸等12個“一帶一路”共建國家，黃金大通道效應(yīng)不斷顯現(xiàn)。

沿線群眾出行品質(zhì)有力提升中老鐵路通車后，乘坐動車組列車只需要3 個多小時就可以從昆明到西雙版納，進(jìn)一步改善了游客的旅游體驗，一列列飛馳的動車，帶來了八方的游客。今年1 月至10 月，中老鐵路全線累計發(fā)送旅客超1400 萬人次，同比增加600 萬人次、增長60%。在中老鐵路列車上，國鐵昆明局創(chuàng)新推出五色中國結(jié)特色服務(wù)，通過不同顏色的中國結(jié)標(biāo)識老、幼、病、殘、孕重點旅客，列車工作人員可以更好、更有針對性服務(wù)有需求的旅客；在西雙版納、普洱、磨憨等車站，設(shè)立民族服務(wù)臺，為旅客提供民族語言和英語等多語言服務(wù)的同時，提供咨詢引導(dǎo)、車票改簽、借用雨傘、輪椅、“愛心毯”等貼心服務(wù)，有力提升了旅客出行品質(zhì)。

中老國際旅客列車持續(xù)火爆，4 月13 日中老鐵路從昆明南站、萬象站雙向?qū)﹂_國際旅客列車，并在列車上推出“視覺優(yōu)、聽覺柔、觸覺新、嗅覺清、味覺美”的系列服務(wù)法；7 月25 日起，國際旅客列車全程運行時間壓縮了1 個多小時，昆明至萬象更通暢、更便捷。國際旅客列車開行近7 個月來，累計超9萬名旅客選擇乘坐中老鐵路動車跨境旅行，中老鐵路串起西雙版納、瑯勃拉邦等熱門旅游地，帶動跨境游“熱起來”，促進(jìn)了沿線客流、物流、信息流高效交換。今年上半年，西雙版納州接待國內(nèi)外游客3800 余萬人次，旅游業(yè)總收入526 億元，分別恢復(fù)至2019 年同期的159%、134%，帶動三產(chǎn)增速躍居云南省首位。

物流大通道帶來多重新機(jī)遇，中老鐵路開通23 個月以來，已累計開行國際貨物列車7000 多列，跨境運量570萬噸，貨值突破230 億元。隨著“瀾湄快線”“瀾湄·蓉歐線”等譜系產(chǎn)品不斷豐富，跨境電商、冷鏈快線、紡織快線等新業(yè)務(wù)持續(xù)添彩，中老泰互聯(lián)互通及“中老+ 中歐”形成有機(jī)銜接，中老鐵路向北與中國鐵路網(wǎng)連通，到達(dá)昆明、上海、浙江、廣州、武漢、西安、成都、重慶等物流集散中心，再由中國鐵路網(wǎng)通過中歐班列輻射至俄羅斯，最遠(yuǎn)可達(dá)德國、西班牙等國家；向南與泰國米軌鐵路網(wǎng)連通，到達(dá)南部港口，直至柬埔寨、馬來西亞和新加坡，貨物品類從今年初的化肥、百貨、橡膠、電子、光伏、冷鏈水果等2000 多種，增加機(jī)械配件、薏米、蔬菜、服裝等700 多種，目前已達(dá)2700 多種，品類更多，貨值更高。

今年以來，中老鐵路貨運量實現(xiàn)大幅上漲，截至目前，累計運輸貨物1500 多萬噸，其中進(jìn)出境貨運量349 萬噸，同比增長109%。

中老鐵路開通運營23 個月以來，極大促進(jìn)了沿線客流、物流、信息流的高效交換，為區(qū)域繁榮發(fā)展注入新活力。目前，云南正在建設(shè)我國面向南亞東南亞輻射中心，國鐵昆明局將進(jìn)一步發(fā)揮中老鐵路內(nèi)引外聯(lián)的區(qū)位優(yōu)勢，不斷釋放黃金大通道的澎湃動能。

04?滇藏鐵路接觸網(wǎng)工：海拔高，他們的工作熱情更高

10 月31 日上午7 時，廣闊的草原上，白霧還沒有散去，位于云南迪慶藏族自治州香格里拉市的滇藏鐵路麗香段小中甸站，長長的鋼軌上5 臺作業(yè)梯車緩緩?fù)瞥觯袊F路昆明局集團(tuán)有限公司廣通工電段接觸網(wǎng)維修隊的20 余名接觸網(wǎng)工正“掛”在接觸網(wǎng)線上，進(jìn)行接觸網(wǎng)靜態(tài)驗收平推檢查，為滇藏鐵路麗香段順利開通做好準(zhǔn)備。

滇藏鐵路麗香段全長139.7 公里，平均海拔2500 米，線路處于青藏高原東南緣、橫斷山脈中段，橋隧比高達(dá)73.4%，是名副其實的高原山區(qū)鐵路。

其中，小中甸站至居都谷站是滇藏鐵路麗香段海拔最高的區(qū)段，最高海拔高達(dá)3283 米，高原氣候突出，紫外線強(qiáng)、溫度低、氧氣稀薄，惡劣的環(huán)境考驗著這條“新生”的高原鐵路，同時考驗著奮戰(zhàn)在高原一線的鐵路人們。

“各小組注意，要嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)精檢細(xì)修，今天的工作任務(wù)比較重，但我們絕不能降低要求。”施工負(fù)責(zé)人羅軍通過對講機(jī)發(fā)出指令：“今天的工作任務(wù)是計劃完成10.5 千米的接觸網(wǎng)靜態(tài)驗收平推檢查，海拔高，我們的工作熱情要更高。”

上午7 時20 分，頂著呼嘯寒風(fēng)，接觸網(wǎng)工們裹上厚厚的頭巾，綁好安全帶，熟練地爬上6 米多高的作業(yè)梯車，投入到今天的“戰(zhàn)斗”中。

滇藏鐵路麗香段有望年內(nèi)開通，新線介入工作全面進(jìn)入沖刺階段，平推檢查是接觸網(wǎng)設(shè)備竣工驗收的重要環(huán)節(jié)，也是對供電設(shè)備進(jìn)行的一次全面“體檢”。接觸網(wǎng)維修隊的主要工作是對接觸網(wǎng)導(dǎo)線、定位支撐、中錨、吊弦、下錨墜砣等設(shè)備裝置進(jìn)行“逐桿逐零件”平推檢查，任何一處細(xì)小的缺陷都有可能影響新線正常開通。

為了加快進(jìn)度，他們已經(jīng)習(xí)慣了把自己“捆”在作業(yè)平臺上，連吃飯都是采用各小組輪換的方式，只為節(jié)約上下梯車幾分鐘時間。

由于高寒高海拔地區(qū)特殊的天氣情況，冬季材質(zhì)冷縮變化量大，接觸網(wǎng)工調(diào)整吊弦就要比平時調(diào)整更長一些，這無疑增加了大伙的工作量。

15 時20 分，在平臺上連續(xù)工作8個小時的陶興國和曹洵，額頭上的汗珠一次次被寒風(fēng)吹干，但他們的工作熱情依然不減。

“陶哥，看你速度慢了，行不行，要不換我來？”接觸網(wǎng)工曹洵戲謔道。

“開什么玩笑，你陶哥我干吊弦在隊里可是出了名的，就你還想跟我搶？”

接觸網(wǎng)工陶興國說著，手里的扭矩扳手又飛快地舞動起來。

據(jù)了解，為了確保滇藏鐵路麗香段高質(zhì)量開通，近段時間以來，這個接觸網(wǎng)維修隊每天要工作10 個小時以上。

時間一分一秒過去，天色漸沉，氣溫驟降，遠(yuǎn)處雪山的輪廓漸漸消失，夕陽的映照下，接觸網(wǎng)工們矯健的身形、熱情的工作，為滇藏鐵路麗香段高質(zhì)量開通“勾織”出了一片“安全網(wǎng)”。

（文/ 周濤 圖/ 萬亞君 徐銘）

05?300 米高空為世界級大橋“體檢”滇藏鐵路金沙江特大橋開展靜態(tài)驗收

“鐺、鐺、鐺……”10 月18 日8時，滇藏鐵路麗江至香格里拉段金沙江特大橋上傳來檢查錘敲擊螺栓、扣件的聲音，中國鐵路昆明局集團(tuán)有限公司廣通工電段工務(wù)系統(tǒng)靜態(tài)驗收組12 名橋隧工身穿安全帶，頭戴安全帽，順著鐵索對橋梁鋼拱頂端進(jìn)行靜態(tài)驗收檢查。

滇藏鐵路麗江至香格里拉段從云南麗江一路北上至香格里拉，全長139.7 千米，全線新建橋梁34 座，隧道20 座，橋梁和隧道占全線比例高達(dá)73.4%，被譽(yù)為連接麗江和香格里拉的“最美天路”。

這條鐵路的標(biāo)志性工程之一金沙江特大橋，是世界上的首座大跨度鋼桁梁鐵路懸索橋。

為實現(xiàn)滇藏鐵路麗香段今年內(nèi)通車的目標(biāo)，中國鐵路昆明局集團(tuán)有限公司廣通工電段提前介入靜態(tài)驗收工作，檢查確認(rèn)工程按設(shè)計完成情況、開展質(zhì)量驗收，系統(tǒng)調(diào)試設(shè)備，確保能夠按期投入使用，其中橋梁驗收是新線開通前一項尤為重要的工作。金沙江特大橋架設(shè)在玉龍雪山隧道和哈巴雪山隧道之間，橋址處于虎跳峽風(fēng)景區(qū)山谷風(fēng)口處，橋面溫度特別低。中國鐵路昆明局集團(tuán)有限公司廣通工電段工務(wù)靜態(tài)驗收組負(fù)責(zé)人張磊及橋隧工唐浩鵬向我們介紹：“我們面臨的是一場高空、高寒、高海拔的‘三高考驗。這里海拔將近2500 米，橋面離江面就有250 多米，還要爬到鋼拱最頂端作業(yè)，不僅作業(yè)難度高，而且對大家身體素質(zhì)也是一種考驗。”

檢查金沙江特大橋比想象得更艱難，張磊和唐浩鵬他們不僅要下至墩臺底部，還要爬上距橋面高66 米的主塔。站在主塔上往下看，距離江面超過300 米，看著湍急的江水使得大伙不禁心驚膽寒，每一步都格外小心。他們在檢查梯上每移動兩步，就要重新扣一次安全繩，寒冷的懸索橋上，金屬卡扣的碰撞聲不絕于耳。張磊他們順著檢查梯一邊向上攀爬，一邊利用手里的檢查錘敲擊鋼扣件，有著豐富經(jīng)驗的橋隧工通過敲擊聲的不同，就能判斷設(shè)備是否存在問題。經(jīng)過上百次的敲擊，他們的臉上爬上了點點汗珠，橋面上寒風(fēng)襲來，汗?jié)竦陌l(fā)絲抹上了一層層白霜。完成作業(yè)后他們重新回到橋面，已經(jīng)接近13時。橋隧工各自從背包里取出餐盒吃起午飯，“這就是今天出門前準(zhǔn)備的蛋炒飯。”唐浩鵬扒了幾口飯說，中午要是再回到駐地至少要2 個小時，為了搶時間，我們就在現(xiàn)場簡單吃兩口。“想想鐵路開通后，旅客能通過我們檢查的大橋平安出行，感覺自己的付出很有意義。”午飯后，他們匆匆趕往下一處檢查點，為滇藏鐵路麗香段開通奔忙。

（攝影報道/ 周濤 張興志）