以安全之名

給飛機“吹輪胎”

“你是做什么工作的？”

“我在大連機場，修飛機的！”

回憶起剛成為一名機務人員時，1995年出生的韓文談起工作總是一臉自豪。但他自己知道，簡單一句“修飛機”背后，要付出無數的汗水。

9月22日11時07分，一架從昆明起飛的客機將要降落在大連國際機場，已經48小時沒回家的韓文再次打起精神，拎起工具包，和同事一起走出了值班室。

5分鐘后，飛機滑行至24號停機位前，韓文拿起指揮棒，面向飛機頭，打起了專用手勢。在他的指揮下，飛機精準停靠。伴著飛機發動機的轟鳴聲，他和同事張遠征沖到飛機下，對機體進行全面檢查。檢查講究細致，大到發動機，小到螺絲釘，都要檢查到位。韓文手里有張紙，上面用英文字母標記著檢查項目，從最開始的A點檢查到最后的W點，正好繞飛機走完一圈。

“檢查結束后，我們還要與機長、乘務員溝通，聽聽他們反饋的問題，再從中排查出隱患?！表n文說，每檢查完一項都必須簽字確認，整套流程走下來約半個小時。做完檢查后，他通過耳機和機長交流，告知對方飛機是否可以安全起飛。

“做什么”的問題到了張遠征這里，則多了一份神秘。今年35歲的張遠征，在大連國際機場機務工程部做機務維修工程師，到今年整整10年。

10年間，微胖的張遠征，最不喜歡的就是夏天。作為戶外工作者，張遠征算得上經驗豐富，身著長衣、長褲，在隨身的挎包里也帶足了鹽汽水、風油精、防曬噴霧?？蛇B續被陽光暴曬，仍讓他口干舌燥，嘴唇干裂。脖子和肩膀處明顯的分界線，也成了張遠征和同事們的標配。

200攝氏度，這是夏季一架民航客機降落后，飛機輪胎的實時溫度。從250千米每小時的降落速度到機坪滑行速度，在短短幾十秒內，飛機輪胎會先后經歷超強負重、劇烈摩擦和快速升溫。為了確保飛行安全，防止輪胎因高溫爆胎破損，就要在飛機抵達后快速為輪胎主動散溫。目前，大部分客機都已配備自動降溫風扇，但不少老飛機還是需要人工通風散熱。

張遠征就負責這項“吹輪胎”工作。當飛機從炙熱的跑道緩緩滑行?？恐晾葮驎r，他已經提前等候在此。待飛機停穩后，張遠征頂著發動機的高溫快速將散熱風扇推到機輪邊，緊握把手、抵住輪轂、開啟通風。大功率風扇卷起輪胎余熱，夾帶著混合橡膠、機油氣味的熱浪撲面而來，吹得他略微有些睜不開眼睛。不到半分鐘，張遠征的額頭就已掛滿汗珠，身上的工作服也被鼓風吹得呼呼作響?！皺C務維修工程師，就是整天與機械打交道，不能有一點馬虎。”

飛得更高

對于機務維修人員來說，查找故障、排除問題是他們日常工作的重點。其中最令他們頭疼的莫過于查找幽靈故障。所謂幽靈故障，通俗地講，即查找故障的時候一切正常，但在運行的過程中偶爾會出現問題。

“一般來說，幽靈故障都是由線路接觸不良或短路導致的。每當碰上這樣的問題，我們只有慢慢加大檢查范圍，從原理上進行分析，判斷故障的大概位置，從而進一步確定位置。”曹洋說，工作久了他們有了經驗，一般會著重檢查線路，可碰到位置隱秘的線路故障，常常一找就是半個多月。

查找故障是一個磨煉耐心的過程。有時飛機飛回來是凌晨兩三點，留給機務維修人員的時間只有3個小時?！半m然航后的時間比短停要長一點兒，但檢查的項目多，解決的故障也更有難度?！苯衲?月底，曹洋在一次晚上檢查的時候發現，一架飛機的機腹下面有大量的油漬，“當時我們只有從漏油范圍、漏油量去判斷漏油點的位置。通過一整夜的排查，我們逐步縮小漏油點的范圍，最終發現，原來是飛機大翼前緣縫翼的驅動組件在漏油，立馬更換了部件?！?/p>

飛機漏油，在飛行正常消耗和磨損的情況下很是常見。如果測量漏油面積在允許范圍內，滴油情況為小于每分鐘30滴的情況下，可以正常放行。但是對于曹洋來說，他最討厭的就是漏油?！帮w機所用機油具有極強的腐蝕性和毒性，揮發后對人體危害極大。如果滴到我們工作人員身上，皮膚就像被燒傷了一樣?！睘榇?，曹洋研究出了很多精密的小工具，解決了很多手碰不到、眼看不見的漏油點。

雖然排查漏油的過程長，但每當成功排除一個漏油點，曹洋都覺得很有成就感。在他看來，這不僅能減少航材浪費，避免不必要的飛機返航，“還能讓飛機飛得更高”。

正是有了曹洋這樣認真負責的航線放行人員，大連國際機場機務工程部已經成為東北首家同時具備波音737NG/1C以下、空客A320/4A（含）以下雙機型定檢資質的機場維修單位，這也是擁有國內最高定檢資質的機場維修單位。機務工程部也為52家國內外航空公司提供波音、空客等20余個機型的航線維修服務，日均保障航班多達200架次無差錯。

平安的感覺，真好

機務維修工作者不僅需要有嚴謹細致的工作作風，還需要專業扎實的技術功底，而技術經驗的不斷夯實積累，離不開機務維修行業的師徒傳承。從1973年大連機場建站，機務工程部保障蘇式里-2、伊爾14機型開始，老一輩機務師傅就依靠著自己總結出的一本本厚厚的筆記，以“師帶徒”的形式將維修工作代代傳承。直到今天，他們的傳承仍在繼續。

曹洋在機場，稱得上桃李滿天下。在2017年首屆中國民航機務維修崗位職業技能大賽奪冠之后，以他所在團隊為班底成立的“曹洋創新工作室”走上了培養人才之路。3年來，上百名機務人從曹洋的實訓教室里走了出去，機務工程部也擁有了一支訓練有素、技能精湛、作風過硬的專業維修隊伍。

2021年10月1日凌晨，大連機場出現史無前例的極端天氣，風雨雷電加冰雹持續約23分鐘。那天，正好是曹洋和他的徒弟閻吉值班?！氨傁缕饋恚瑤煾稻徒形亿s緊和他出去把我們的工程車開到雨棚下，最后那幾輛車都完好無損。后來下班才發現，我自己的車已經被砸成敞篷車了?！遍惣χf。

不顧冰雹后的大雨，曹洋師徒和在崗值班人員爬上航空器大翼，逐一排查航空器受損情況。發現有包括南航、東航等8家航空公司的41架航空器受損，不滿足適航標準。天亮就是“十一”假期了，這對于整個大連機場，無異于晴天霹靂。

“團隊所有人3天沒回家，甚至沒怎么閉眼睛。當時情況緊急，領導決定向航司開放全部維修可用資源，最大化支援搶修工作，解了燃眉之急?！睋屝蘧褪桥c時間賽跑，在機務工程部組織下，大連機場兩日內完成153名外來機務人員、30余臺高空作業設備入場支援，大家一起與時間賽跑，才加快了修理進度。最終在大家的通力協作下，大連機場首架受損飛機于10月3日晚8時完成搶修，順利調機離連。“平安是福啊?！遍惣貞浗衲甑狞S金周，雖然忙點兒、累點兒，但是沒有意外和事故發生，“那感覺真好”。

其實在這種感覺的背后，還離不開機場機務工程部航線維修、定檢、維修控制、生產支援等260余人的幕后支持。

現在已經臨近年關，在機務工程部，還有一個不成文的約定——每逢年終的最后一架航班出港，當日所有值班人員都會整齊列成一排，進行禮儀送機。“這既是對過去一整年安全保障的回望，也是對新的一年航班平安起降的祝福。因為安全——這種感覺真的太好了?！睆堖h征說。