公路項目路線布設及路基設計要點探討

摘要 公路建設項目的路線布設是設計階段的關鍵內容之一，且路基質量會直接影響公路工程的整體穩定性和耐久性。因此，加強公路項目路線布設和路基設計，具有十分重要的實踐意義。基于此，文章論述了公路路線布設原則，包括線型流暢、合理利用地形、多維角度考慮設計要素等，并總結了公路項目路基工程設計要點，例如路塹、高邊坡、填挖交界段、滑坡堆積段等設計難點，旨在為同類型公路項目建設，提供借鑒。

關鍵詞 公路工程項目；路線布置；路基設計；設計要點

中圖分類號 U412.3 文獻標識碼 A 文章編號 2096-8949（2023）06-0180-03

0 引言

高速公路屬于重點基建項目，社會經濟的快速發展，必須大力建設高速公路這類基礎設施，并要求建設水平達到高質量。建設高速公路需考慮多方面因素，主要有客流高峰、天氣條件及道路運輸狀況等。此外，生態環境保護已成為當今社會的共識，修筑高速公路絕不能破壞自然環境，將其危害性降到最低。山區的自然生態環境較為脆弱，且氣象條件復雜多變，這就加大了道路修建難度。高速公路修筑施工前，應科學制定施工規劃，針對各個施工環節有嚴格規范要求，對施工沿線的氣象條件、地質環境和地表條件須有深刻認識，掌握各項數據信息，在確保順利施工建設的同時，切實保護沿線自然生態環境。

1 公路路線布設原則

1.1 整個公路設計應以流暢為基礎

設計公路規劃方案，必須立足于道路網絡的整體規劃內容，將其作為重點考慮因素，方案規劃內容應充分融入當地道路整體規劃，實現有機統一，提高道路通行效率[1]。

（1）公路項目施工設計要綜合考慮各方面關系，政府各職能部門需要相互配合和明確分工職責，公路沿線的各城市間做好溝通交流與加強協作，有效處理短期目標與長期目標、局部利益與整體利益的關系。

（2）道路作為重要的基礎設施，與其他基礎設施關系密切，設計道路建設規劃時，應將這類影響內容考慮在內。

（3）當地自然環境、建筑原材料的運送距離等因素，都要充分考慮到位，從而全面科學地評價公路工程施工，有效提升工程施工質量，同時有利于節約建設成本。

（4）道路施工過程中，需要采取有效措施，引導車流和人流，避免影響當地生態環境和給民眾帶來不便。

1.2 合理利用地形提升路線布設經濟性

選定道路工程線路時，必須明確各種標準線，根據道路沿線實際情況制定相應的方案，充分結合當地自然生態環境，采用科學方法開展評價活動，合理分析建設成本，并實現有效把控。該文提出觀點為，在設計道路建設方案時，要結合各條道路的實際情況，制定相應的設計方案，科學規劃道路設計，全面提升方案的科學性。道路修筑前，須開展調研活動，主要是研究當地的自然環境和生態狀況，科學界定工程建設對生態環境的影響程度，采取有效措施避免對環境造成破壞，提升項目建設規劃的經濟價值[2]。

1.3 對項目設計因素進行多維度的考慮

道路建設的施工規劃包含隧道和橋梁等工程。工程建設規劃過程中，項目整體建設要與各項目控制要點統一起來，在建設規劃方面做到步調一致，設計方案內容要求有機統一。

1.4 應用多計劃項目管理模式

道路建設包含多個環節，涉及的內容較為廣泛，在建設過程中，需運用不同方法滿足各種功能需求。在道路的建設環節以及后期運營階段，要充分結合實際情況，采取具體措施，提升工程的社會效益和經濟價值。合理選定取土場位置，做好規劃設計，工程建設結束后，確保所占土地實現復墾，做好植被養護工作，避免土壤受侵害，充分保護當地生態環境[3]。

2 以路基設計為基準的公路設計要點

2.1 路塹設計

修筑道路面臨各種困難，存在多種影響因素。所以，方案設計時，需將各影響因素綜合考慮在內，尤其面對坡地問題，其坡度及形狀的設定極為關鍵，若不受條件約束，可將其當作具體標準。

建設高速公路項目，各類影響因素具有未知性，建設過程中問題事件頻發。有些路段需要開挖，存在坡高且坡面質量不符合要求的問題，這就需要深入研究當地地質和地貌條件，在此基礎上，作出科學評估。此外，還需要在斜坡上設計碎落平臺，設計路塹要求結構穩定，且具有較高安全性，同時也要將地下水及排水管等方面的內容考慮在內，全面提升結構整體性能（圖1～3）。

2.2 高邊坡

方案設計，需確保各線型具有連貫性和一致性，路線方向和實際山脈走向相同，以提升方案的整體層次性。通過開展實地勘察，對施工現場的地質地貌和所用的施工材料有全面了解，確保各個坡段的路基符合設計要求，使得路基地基更加牢固可靠，邊坡更加安全[4]。

設計方案需要考慮各方面的因素，全面提升地基的穩定性。針對一些特殊路段，要求做整體排查，根據不同模塊進行設計，使工程建設更加安全（圖4～8）。

2.3 路基填挖交界處設計

為明確規劃的具體目標，針對現場地形需做調研，提高各要素的價值，使設計方案更加科學有效。若挖掘路段主要是土壤層，則所用施工材料須具有良好的滲透性，需于邊界位置設置土工格柵，增加不同土體的黏結力。若挖掘路段的地質主要是巖石層，可采用填石路堤方案。挖掘隧道時，需具體分析地下水的滲透和分布情況，在此基礎上設置好豎向和橫向排水設施，不斷優化設計方案[5]。

2.4 滑坡堆積段

設計容易出現坍塌病害的路段，面臨的環境條件較為特殊。根據方案設計內容，規劃設計地基，且需結合具體的坡度值，因為河道長期受流水侵蝕，路堤附近的地形會變得比較陡峭。巖石層的軟層和硬層相接部位，存在各種不確定危險因素。各巖石構成部分相互擠壓，嚴重影響巖石層穩定，最終導致出現滑坡。沿江路堤的地質條件較差，其坡度較大，會產生各種碎石堆于路堤，增加了道路修建難度。

該文通過實地調研某項目，比較現場工況和實測數據后，了解到碎石的主要構成是砂巖，大部分碎石粒徑在20～50 cm之間。已堆積的大量碎石，將嚴重影響道路正常施工，極易引發路面坍塌。此時，可采用其他設計方案，例如設定回填高度為5～8 m，不宜過大[6]。

2.5 邊界地區

采用縱橫交叉方法挖掘路基，能有效提高道路的牢固性。在高度落差明顯的陡峭路段，適合采用該方法。道路橫斷面上設置半填半挖槽，明確路床范圍，及挖掘深度為80 cm。為提高路面填筑質量，回填過程中實行分級處理，使用石料回填路基。為有效提高路基荷載力，要求選擇合適的施工方法，不斷調整挖坑深度[7]。

在邊界區域，挖掘地基時要求采用雙向土工格柵。設計地基施工方案，充分考慮邊界地下水這一因素，通過科學規劃，防止出現污水滲透，結合工地的具體情況，在合理位置開挖排水溝，以利于及時排除地下水[8]。

2.6 軟地基處理

為了能夠更好地提高軟基的加固效果，并確保其質量，必須根據工程的具體工況，科學選擇軟基的加固方式，才能達到最好的加固效果。常采用的軟基處理方式有以下幾種：

（1）淺表層軟弱地基處治：公路橋梁建設中，淺表層軟弱地基常采用砂墊層法、加筋法和排水法。

（2）排水固結：該技術適用范圍廣，可應用于多種軟弱地基的處理。其形式主要為降水預壓和真空預壓，在具體運用時，以道路橋梁工程的實際情況、基礎形式等為依據，進行全面分析[9]。

（3）土工復合地基：當前，工程中使用最多的是粉噴樁、水泥攪拌樁和高壓旋噴樁。具體運用，要根據施工環境和項目特點，選擇最優的處理方法。粉噴樁和水泥攪拌樁主要適用于淤泥質土和飽和粘土地基，而淤泥和流塑軟土地基，則采用高壓旋噴法方案[10]。

（4）強夯法：利用夯錘的自重，對軟弱的土層進行沖擊加固，以減少軟弱土層之間的空隙，增加土層的壓實度。

3 結論

綜上所述，公路設計先應進行路線定位和點布設，需從平面及縱斷面線型、超高以及視距等不同角度，科學制定布線方案，且應以選線為基準，同步注重路基設計的技術要點。

（1）規劃公路線型，為使公路充分融入沿線環境，可多運用弧線形式。

（2）設計高速公路的超限值，針對各路段實際工況，進行安全性分析，基于路面車輛車速和行車類型等影響因素的綜合考慮，計算出超限值。

（3）行車視距對道路安全有重要影響，需要高度重視，有效控制該因素，以提升道路行車安全性。

（4）設計道路邊坡防護結構方案時，需要考慮多方面因素，主要有坡高、現場地質、施工工藝及周邊環境狀況等。

（5）道路建設規劃應充分考慮當地自然環境，深入分析當地地質狀況，提升設計內容的有效性，注重生態環境保護，以此不斷優化完善設計方案。

參考文獻

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