煙筒屯，中東鐵路上的四等小站

在中東鐵路沿線上，煙筒屯是個不起眼的小站。我求助于百度地圖，終于在杜爾伯特蒙古族自治縣境內(nèi)找到了它。

1903年，中東鐵路全線通車，煙筒屯火車站被列為四等站。說起四等站，我不陌生。我上大學(xué)前，曾當(dāng)過兩年鐵路工人，我所在的火車站有個很好聽的名字———梧桐，綏佳線上的一個四等小站。四等站，簡單說，就是只辦理少量客貨運業(yè)務(wù)，沒有列車編組等業(yè)務(wù)。

在煙筒屯火車站，我遇到了老李。老李自小在鐵道邊長大，請他做向?qū)г俸线m不過。跟著老李的腳步，我走進(jìn)一戶人家。房主是位鐵路退休員工，他對我說，這棟房子住過他的爺爺奶奶和父親母親。多年前，按照鐵路房產(chǎn)段的政策，他花幾萬元把這棟房子買了下來。

雖說老房子設(shè)施陳舊，但他一直舍不得離開。按照文物保護(hù)規(guī)定，房屋即使成為私有財產(chǎn)，也不能私自改動。所以，他們只能因陋就簡，重復(fù)著祖輩人的傳統(tǒng)生活方式。

老房子均為俄羅斯田園式風(fēng)格。為抵擋嚴(yán)寒和風(fēng)雪，窗戶設(shè)計為窄長型，上有窗楣；為便于躲雨，在門口設(shè)計有雨篷。如今這些功能仍在發(fā)揮作用，而且看起來十分雅觀。

歷經(jīng)百年風(fēng)雨，小鎮(zhèn)上的這些黃墻紅頂老建筑仍給人帶來一種濃濃的異國風(fēng)情。

在居民區(qū)的一側(cè)，我看到了那座耳聞已久的水塔。鐵路水塔又稱給水塔，它的主要作用是給機車加水。蒸汽機車時代，水塔必不可少，隨著內(nèi)燃機車和電力機車的普及，蒸汽機車退出歷史舞臺，水塔也自然失去作用。

據(jù)我所知，中東鐵路沿線上保留下來的水塔不是很多。我曾在扎蘭屯火車站見過一座水塔，它掩藏在一片雜亂的建筑中，只露出上部。這讓很多來往旅客感到疑惑，不知道它是干什么用的。

幸運的是，煙筒屯的這座水塔沒有遮擋，可以接近，還可以進(jìn)入內(nèi)部。水塔為磚石結(jié)構(gòu)，高近20米，直徑約6米，基礎(chǔ)穩(wěn)重，墻體厚實。遺憾的是，塔頂、塔內(nèi)和塔外的配套設(shè)施均已不在。門口上方的“1903”標(biāo)志顯示，它的年齡已經(jīng)超過百歲。

水塔的身后，是現(xiàn)代化的哈齊高鐵線。就在我們準(zhǔn)備轉(zhuǎn)身離開時，一列高鐵列車從哈爾濱方向開了過來。列車呼嘯而過，對水塔的存在視而不見。高鐵列車由電力機車牽引，它已經(jīng)不需要這個龐然大物了。

當(dāng)?shù)厝朔Q水塔為“炮樓子”，因為在它的墻壁上開有很多瞭望孔，形同炮樓。我猜測，當(dāng)年它很可能還承擔(dān)另一個角色，就是供中東鐵路護(hù)路隊使用。

老李說，他小時候見到過“水鶴”。水鶴是水塔的配套裝置，其作用是把水從塔池中抽出，注入機車頭的水箱里。它實際上是一根能夠平行移動的粗大水管，前端彎下，遠(yuǎn)遠(yuǎn)望去猶如丹頂鶴的頭頸，由此得名。幾年前，我在哈爾濱新落成的鐵路博物館見過這個老式裝置，一位參觀者問我：這是干什么用的？我笑了笑，向她做了一番解釋。

東北冬季寒冷，水鶴出水口會結(jié)冰，需要事先敲開冰塊，讓水從管子里流出來。中東鐵路專家陳文龍在2018年11月1日的《上海鐵道報》上有段描寫，讀來非常生動：“一列帶著滾滾濃煙的火車爬上小站，兩位頭戴狗皮帽子的師傅走了過來，其中一位用尖鎬擊碎水鶴下面的冰塊，把拴住水鶴頭部的鏈條用力一甩。另一位雙手快速地轉(zhuǎn)動閘閥手輪，隨著嘎嘎的冰塊破碎聲，水鶴頭擺動起來，對準(zhǔn)了蒸汽機車水箱注水口。此時，火車頭上有人大喊：放水！頓時，滾滾的水流從水鶴口傾瀉而出……”

在煙筒屯火車站，我感到最遺憾的一件事是，那座建于1902年的老站舍不知什么時候被拆掉了，代之而起的是一座毫無表情的鋼筋水泥建筑。

我試圖在網(wǎng)上和紙質(zhì)資料中找到它的身影，但遍尋無果。查《建筑藝術(shù)長廊———中東鐵路老建筑尋蹤》，里面也沒有收錄。我在腦海里一遍遍想象它的樣子———也許如昂昂溪站舍般典雅，也許如橫道河子站舍般浪漫，也許如綏芬河站舍般藝術(shù)……

隨著公路網(wǎng)的發(fā)達(dá)，哈齊高鐵的開通，煙筒屯火車站的客貨運輸量出現(xiàn)下降。火車站由四等站變成了乘降所，每天只有兩趟短途客車在這里停靠，貨運則轉(zhuǎn)到了臨近的泰康火車站。鎮(zhèn)上的很多居民，包括老李一家，都搬到了泰康鎮(zhèn)。昔日繁忙的煙筒屯小鎮(zhèn)寂靜了許多。

本文攝影劉文軍