民航飛行員飛行錯覺的防范措施研究

穆吉龍

摘要：飛行錯覺始終都是影響民航飛行安全的重要隱患之一，是航空心理學、航空醫學等領域的重點研究內容，然而其在民航飛行過程中并未引起足夠高的關注度。本文就民航飛行員飛行錯覺的防范措施進行深入地研究。

關鍵詞：飛行員；飛行錯覺；防范措施

1 引言

飛行錯覺長期以來始終都是飛行事故的關鍵因素。根據相關資料可知，由飛行錯覺所導致的A級（機毀人亡）事故占比較高。然而若想要妥善處理飛行錯覺造成的飛行事故最終依然需要依靠飛機硬件的不斷發展，然而在當前硬件水平無法滿足要求的情況下，最為高效的方式便是加強飛行訓練。

2 民航飛行員飛行錯覺簡介

飛行錯覺又被叫做“失定向”、“飛行空間定向障礙”。其所指的是飛行過程中民航飛行人員對于自己與飛機的位置、狀態、方向、環境以及運動等方面的不準確知覺。按照不一樣的依據，主要有以下幾種類型：（1）根據飛行人員自身主觀體驗的不同可以劃分為：方向錯覺、速度錯覺、傾斜錯覺、時間錯覺以及高度錯覺等等；（2）根據造成錯覺分析器的不同可以劃分為：前庭視錯覺、前庭本體性錯覺以及視錯覺等等；（3）根據飛行人員對于錯覺意識程度的不同可以劃分為：，I型、Ⅱ型以及Ⅲ型空間定向障礙。其主要有以下幾個方面的特征：第一，普遍性。幾乎全部的飛行人員在飛行環節均會出現或多或少的飛行錯覺。第二，突發性。由氣象條件層面而言，在繁雜氣象環境下的飛行，比較容易出現錯覺；由機型層面而言，單座飛機遠高于多座飛機；由飛行人員自身的情況來看，健康狀況、心理品質不好的飛行人員，飛行錯覺形成的幾率較大。第三，危害性。其是軍用飛機、通用機型出現飛行事故最為主要的原因。第四，可預防性。民航飛行人員在了解了導致飛行錯覺的各種因素以后，能夠經過加強心理訓練進行預防。

3 民航飛行員飛行錯覺的成因分析

3.1 直線大速度飛行

幾乎所有的民航飛行員在低空、超低空飛行的時候，均會出現誤高為低的視覺差錯，并且還會對高度表的指示表示懷疑，擔憂高度較低，有著非常大的心理壓力，對操縱動作與注意分配造成非常大的影響。導致此飛行錯覺的主要原因如下：民航飛行員向座艙外進行觀察，大地迅速的向后移動，視動角速度與中、高空相比快得多。因為速度與地面較為接近，導致視動角速度過快，遠遠超出了眼睛的反應能力。

3.2 不良天氣的影響

在受到霧、煙、霾以及雨影響的時候，判斷對象的距離會形成“誤近為遠”的錯覺。其主要是由于觀察目標和背景的亮度、顏色比較不足，距離比較遠，兩者極為相似，特別是向太陽方向進行觀察的過程中，因為遭受陽光散射造成的影響，使得能見距離不斷縮小，極易造成“誤低為高、誤近為遠”的錯覺，如果注意力不夠集中便或許會導致俯沖高度較低。雖然能見度良好，因為飛行員需要向座艙內外不斷的轉換視線，同樣極易造成情緒緊張與眼肌疲勞。

3.3 編隊飛行

僚機飛行員會認為長機的高度較低、貼近地面飛行，在前方出現電視塔、煙囪以及山頭等事物的時候，便會形成長機將會發生碰撞的錯覺，導致情緒更加的緊張，維持隊形與追隨長機顯得非常困難。其是因為僚機察看地面與單機時動覺刺激非常大的緣由。僚機飛行員將長機當作觀察目標，地面當作背景，清楚的長機與模糊不清的大地產生較強的對比，極易出現“誤高為低”的錯覺。在此狀況下，僚機飛行人員需要盡可能防止和長機間的高度差較大，需多參考天地線，盡可能的迎合地面景象的動態改變，降低眼肌調節的疲勞，有利于降低與排除此種視錯覺，舒緩過于緊張的心理狀況。

4 民航飛行員飛行錯覺的防范措施

4.1 進行飛行錯覺教育

經過對于飛行錯覺的形成機理、高效的防范措施以及準確的克服手段進行系統化的學習，由根本層面了解到飛行錯覺是客觀存在的，其并非是病態，而是非常正常的心理反映，對于飛行錯覺無需感到恐懼與敏感，不然不會在飛行過程精神過度緊張，極易導致錯覺又或是更大的事故。在民航飛行過程中需要保持精神輕松，自由操作，巧妙運用心理暗示，調整好自身的心理狀態便不會輕易的形成錯覺。

4.2 夯實儀表駕駛技術

值得注意的是，及時發覺飛行錯覺是妥善處理飛行錯覺的重要基礎，其為準確處理飛行錯覺創造了較好的條件。飛行錯覺的出現，往往是由于民航飛行員并未運用儀表視覺實施空間定向，大都是運用前庭本體覺轉變成主導感覺所造成的，也就是產生通常快于察覺，民航飛行員發覺形成錯覺存在相應的遲緩性。能夠這么說，在評判和維持飛行狀態過程中，如果發覺儀表示度和自身的感覺相互沖突，此便是將要形成錯覺的信號，因此在帶飛過程中能夠使得飛機急劇加速，使其感受到上升錯覺；驟然降低速度，使其感受到下降錯覺；進行左、右側滑的水平轉彎，使其感受到傾斜錯覺。然而堅信儀表同樣不得僵硬化，由于儀表偶爾會出現故障，其同樣是影響民航飛行員及時發覺飛行錯覺的重要因素。對于此影響因素，民航飛行員需要擅于經過有關儀表以驗證是否存在儀表故障，即確定是否已經出現了飛行錯覺，民航飛行員對于飛機狀態的認可需要以對于儀表的的整體評價為基礎。

4.3 主動放松情緒

在發現形成飛行錯覺以后需要嚴謹地駕駛飛機，在平穩飛機狀態的環境下，能夠按照具體狀況情況活動頭部又或是身體，以避免僵直緊張。夜間飛行能夠將熒光燈調亮一點，放松觀察儀表的緊張程度。

5 結論

總而言之，飛行錯覺是不可防止的，同時還是航空飛行非常大的安全隱患，管制人員在處置飛行錯覺特情的時候需充分掌握飛行錯覺的機理與特征，充分考慮天氣、航空器情況對于飛行員產生的影響。按照飛行人員的反應與訴求，版主飛行員安全迅速地擺脫飛行錯覺的陰影。

參考文獻

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[3]黃煒，呂汽兵，季思菊.空軍飛行人員飛行錯覺發生率比較分析[J].中國療養醫學，2010（05）.

（作者單位：中國民航飛行學院遂寧分院飛行十三大隊）