燃油車再傳利好

文 / 特約撰稿人 劉葳漪

穩(wěn)消費(fèi)再出新招

9月1日，工業(yè)和信息化部、財(cái)政部、交通運(yùn)輸部、商務(wù)部、海關(guān)總署、金融監(jiān)管總局、國(guó)家能源局等七部門聯(lián)合發(fā)布《汽車行業(yè)穩(wěn)增長(zhǎng)工作方案(2023—2024年)》。

方案提出，2023年，汽車行業(yè)運(yùn)行保持穩(wěn)中向好發(fā)展態(tài)勢(shì)，力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)全年汽車銷量2700萬(wàn)輛左右，同比增長(zhǎng)約3%，其中新能源汽車銷量900萬(wàn)輛左右，同比增長(zhǎng)約30%；汽車制造業(yè)增加值同比增長(zhǎng)5%左右。

七部門聯(lián)合發(fā)布的《方案》在涵蓋汽車消費(fèi)、汽車出口、二手車消費(fèi)等多個(gè)領(lǐng)域亦提出措施。其中，針對(duì)穩(wěn)定燃油車消費(fèi)，《方案》強(qiáng)調(diào)，各地不得新增汽車限購(gòu)措施，鼓勵(lì)實(shí)施汽車限購(gòu)地區(qū)在2022年購(gòu)車指標(biāo)基礎(chǔ)上增加一定數(shù)量購(gòu)車指標(biāo)，進(jìn)一步促進(jìn)汽車消費(fèi)。

這是繼7月21日，國(guó)家發(fā)改委等13部門印發(fā)的《關(guān)于促進(jìn)汽車消費(fèi)的若干措施》（以下簡(jiǎn)稱《措施》），之后，時(shí)隔一個(gè)多月，進(jìn)一步穩(wěn)定和擴(kuò)大汽車消費(fèi)的具體舉措。

今天的科技發(fā)展已經(jīng)可以支撐通過(guò)動(dòng)態(tài)調(diào)控汽車使用強(qiáng)度和流量的方式來(lái)解決擁堵，理應(yīng)由政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)、科技驅(qū)動(dòng)，進(jìn)而從限制汽車的購(gòu)買轉(zhuǎn)變到調(diào)節(jié)汽車的使用。

燃油車成為主力

在內(nèi)需疲軟的市場(chǎng)環(huán)境下，銷量連續(xù)下滑的燃油車需要政策持續(xù)提振。隨著新能源汽車免征購(gòu)置稅政策再次延續(xù)，業(yè)內(nèi)關(guān)于燃油車購(gòu)置稅等相關(guān)政策的回歸呼聲更加強(qiáng)烈。

不同于去年與今年上半年極大偏向新能源汽車的促消費(fèi)政策，本輪政策和促銷活動(dòng)未將燃油車排除在外。畢竟，稅收減免、放寬限購(gòu)、加強(qiáng)金融服務(wù)、培育二手車市場(chǎng)等政策，無(wú)論對(duì)新能源汽車，還是燃油車，都是同樣的利好。

回顧過(guò)去的一年，在傳統(tǒng)能源乘用車市場(chǎng)中，B級(jí)車是唯一實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)的市場(chǎng)，這正是合資企業(yè)燃油車“打天下”的格局，也是質(zhì)量、口碑最好，競(jìng)爭(zhēng)最為充分的汽車細(xì)分市場(chǎng)。

雖然目前有業(yè)內(nèi)人士和新能源企業(yè)在唱衰傳統(tǒng)燃油汽車，但按照當(dāng)前的市場(chǎng)構(gòu)成來(lái)看，燃油汽車仍占大頭，并且在較長(zhǎng)的一段時(shí)間里，新能源汽車的保有量占比都將持續(xù)低于傳統(tǒng)燃油汽車。基于此，想要切實(shí)地從更大范圍上促進(jìn)汽車消費(fèi)，傳統(tǒng)燃油汽車顯然不應(yīng)被排斥在外，反而應(yīng)當(dāng)成為促進(jìn)消費(fèi)的主要力量。

要解決擴(kuò)大內(nèi)需，要么增加消費(fèi)者的收入，要么刺激企業(yè)部門的投資；在穩(wěn)定汽車市場(chǎng)促進(jìn)汽車消費(fèi)中，實(shí)力雄厚的合資車企動(dòng)能不容小視。

過(guò)程碳排更重要

由于很多傳統(tǒng)燃油A級(jí)車市場(chǎng)交易價(jià)格低于10萬(wàn)元，因此大部分處在不限購(gòu)地區(qū)的消費(fèi)者仍是沖著性價(jià)比來(lái)選擇購(gòu)買汽油車。隨著油價(jià)上升，后期使用成本上升，很多入門級(jí)消費(fèi)者在購(gòu)買燃油車時(shí)出現(xiàn)猶豫和遲疑，但他們并沒有轉(zhuǎn)而選擇購(gòu)買電動(dòng)車，因?yàn)橹髁麟妱?dòng)車價(jià)格更貴，且沒有二手車交易，所以這些有購(gòu)車意向的消費(fèi)者到現(xiàn)在都還沒買車，依然處在持幣待購(gòu)的階段，購(gòu)車需求由此就被抑制了。

傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)出現(xiàn)萎縮，主要原因是普通消費(fèi)者購(gòu)買力出現(xiàn)問(wèn)題。鼓勵(lì)燃油車消費(fèi)，是進(jìn)一步推動(dòng)差異化購(gòu)車的有效措施。

正如乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹在接受《中國(guó)汽車報(bào)》采訪時(shí)公開表示：目前促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和家庭出行的重要選擇仍是傳統(tǒng)燃油車，且傳統(tǒng)燃油車在整車制造過(guò)程中的碳排放量遠(yuǎn)低于新能源汽車。

據(jù)測(cè)算，一輛50度容量的電動(dòng)車生產(chǎn)將產(chǎn)生近5000公斤的二氧化碳，燃油車則只產(chǎn)生550公斤；在使用階段，按照1升汽油產(chǎn)生2.4公斤二氧化碳，一輛普通燃油汽車行駛百公里消耗5升油計(jì)算，行駛100公里將產(chǎn)生12公斤二氧化碳；與之相較，電動(dòng)車行駛100公里需消耗12度電，產(chǎn)生12公斤二氧化碳。如果電動(dòng)汽車使用的是純綠電，那么需要行駛近4萬(wàn)公里，才能在碳排放方面與傳統(tǒng)燃油汽車持平，如果使用的是純煤電，那么就需要行駛幾十萬(wàn)公里。因此，崔東樹提出，在主流家庭用車全生命周期的碳排放方面，傳統(tǒng)燃油車的表現(xiàn)相對(duì)較好。