阿維塔首用超充電池

文 / 張恒

近期，動力電池技術再度迎來革新，且在資本市場上掀起了不小的波瀾，主要以磷酸錳鐵鋰電池和神行超充電池為代表。

8月16日，寧德時代發布神行超充電池。會后，阿維塔官方宣布將成為首批搭載神行超充電池的新能源汽車品牌。

阿維塔科技董事長兼首席執行官譚本宏表示，寧德時代是全球頂尖的能源科技企業，也是阿維塔的第二大股東，阿維塔將攜手寧德時代，堅持以CHN戰略為底座，聚合創新科技，打造屬于中國的高端汽車品牌，為用戶帶來更悅己的出行及生活體驗。

神行電池主打充電10分鐘、續航400公里的超快充電速度，并達到700公里以上的續航里程，預計年內上市。

在7月份的工信部目錄中出現的阿維塔12有很大的機會配置神行電池，該車預計將在9月份亮相。目前熱銷的阿維塔11最高續航里程705km，最大充電功率240kW，能做到充電10分鐘，最高增加200km的續航。也就是說，神行電池充電速度還可以再快一倍。

一般來說，汽車零部件供應商是不會單獨面向大眾發布產品的。畢竟他們的產品主要面向B端，是給整車廠做適配的。

實際上，本次也是寧德時代首次召開線下發布會，就是在向消費者傳達買純電汽車要首選神行電池。舉個例子就明白了，電腦零部件廠商不會單獨打廣告，但英特爾例外，像“買電腦就買英特爾處理器”一樣，表明動力電池對純電動汽車就像電腦里的處理器一樣重要。寧德時代的野心和英特爾一樣，意在行業里“挾天子以令諸侯”。

以4C超充電池（一小時可以充滿4次）的角度，神行電池并不是最先進的，因為行業里早就有了5C乃至6C超充了。但目前的4C和以上超充都是在三元鋰電池上實現的。三元電池本來就貴，加上4C就更貴了，如配備了4C電池的小鵬G9高配版價格在42萬元左右。

神行電池是一款基于磷酸鐵鋰的4C電池，它沒有使用昂貴的三元材料。寧德時代目的明顯，就是讓4C超充這種高端電池技術下探，迅速普及到主流價位的電動車上，甚至有望普至15萬-20萬元的車型。

在補貼大幅退坡之后，尤其是在2022年到2023年，磷酸鐵鋰電池憑借更佳的安全性能和更低廉的價格，快速擠壓三元電池的市場份額。這也令比亞迪電池的市場占有率迅速與寧德時代拉近。

寧德時代急需在磷酸鐵鋰賽道上翻盤，而憑借高端電池肯定是不行的。主打主流市場的神行電池，成為了寧德時代在磷酸鐵鋰戰場的奇兵。所謂兵貴神速，畢竟技術領先時間不會太久。所以寧德時代選擇召開線下發布會，急于向大眾普及該技術。既然要走量，這款電池的售價應該會比較合理，不會比普通的磷酸鐵鋰電池溢價太多。

既然是一款需要鋪開走量的電池，那么動力電池產業鏈也將因磷酸鐵鋰的4C技術發生改變。競爭對手如果沒有更好的創新方案，只能進行跟隨。雖有知識產權，但多多少少改變一些，對供應鏈的影響不會過多。

當下，新能源板塊的機構投資人都在熱衷于研究包括磷酸錳鐵鋰電池以及磷酸鐵鋰4C電池的產業鏈深度挖掘報告。從公開信息來看，神行電池的正極、負極、高導電解液以及隔膜技術均有不同程度的創新，在原材料上也有不同程度的改變。

阿維塔是長安汽車、華為和寧德時代三大股東深度合作下創建的新能源汽車品牌，目標是成為智能電動車領域的領軍者。所以，無論是長安汽車、華為還是寧德時代的創新技術，都有望率先登陸阿維塔。

7月份阿維塔11交付了1786輛，站穩30萬元以上純電SUV第2名。從官方獲悉，阿維塔12將于9月4日開幕的慕尼黑車展上亮相首發。新車定位于大中型轎車，軸距達3020mm，搭載了華為ADS2.0高級智能駕駛輔助系統。工信部的數據顯示，阿維塔12將提供兩套動力系統，額定輸出功率分別為230kW和425kW，后者應該可以匹配4C超充。神行電池也將大概率在阿維塔12車型上與用戶見面。

神行電池目標是要把當前高端的4C超充技術普及到主流價位的電動車上，由于創新采用了磷酸鐵鋰電池，具有更好的安全性和抗寒性，其目的是重奪被比亞迪搶走的磷酸鐵鋰電池市場。寧德時代甚至為此不惜“挾天子以令諸侯”，面向大眾發布該技術。而阿維塔將首批搭載神行電池。