由夢想變?yōu)楝F(xiàn)實

文 / 特約撰稿人 趙英

酷暑和暴雨輪流登場的季節(jié)，讀到一條消息，令人興奮。

中國汽車工業(yè)協(xié)會整理的海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示，2023年上半年我國汽車整車出口量為234.1萬輛，同比增長76.9%。而日本汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的同一時期的日本汽車出口量為202萬輛，同比增長17%。中國半年度汽車出口量首次超過日本，躍居世界首位。

鑒于2023年中國汽車工業(yè)整體發(fā)展的勢頭較好，而且推動中國汽車產(chǎn)品出口的主要因素——新能源汽車增長依舊保持了較好增長出口勢頭，因此全年中國汽車出口躍居全球首位，應當也是比較有把握的。

汽車產(chǎn)業(yè)自誕生以來，就是帶動全球經(jīng)濟增長、推動全球工業(yè)化、促進產(chǎn)業(yè)升級、體現(xiàn)制造業(yè)技術(shù)水平、開拓消費新領(lǐng)域的支柱產(chǎn)業(yè)。從汽車工業(yè)發(fā)展水平，基本上可以判斷一個國家經(jīng)濟發(fā)展的水平、工業(yè)實力的強弱、科技實力的高低。

全球具有相對獨立的汽車產(chǎn)業(yè)體系的國家，就那么幾個。因此，中國汽車產(chǎn)品出口躍居全球第一，不僅令汽車人感覺振奮，我想對全國人民來說，也是感覺自豪吧。

成為汽車出口大國，是中國汽車人的夢想。這一路程充滿了坎坷，但經(jīng)過數(shù)十年奮斗，終于成為現(xiàn)實，足以令人自豪、欣慰。

看到今天汽車出口的業(yè)績，不僅聯(lián)想到中國老一輩汽車人對汽車出口的夢想。

記得筆者剛剛進入汽車工業(yè)時（上世紀80年代初），有一次在內(nèi)部刊物上看到了中國載重車出口東南亞某國的消息。記得似乎是中國引進法國貝利埃重型載重車技術(shù)，予以國產(chǎn)化后的車型，車上裝的還是進口發(fā)動機。

當時我很是激動了一陣子，但是老同志們卻似乎有些麻木不仁。后來才明白，他們知道這只是偶然的一筆生意，中國載重車遠未到出口的境界。果然，一次性出口后，再無下文。

當時，中國汽車工業(yè)主體是商用車，轎車很少。因此，在上世紀80年代、90年代不可能出口轎車。當時，中國汽車企業(yè)生產(chǎn)的商用車，質(zhì)量、水平也有待提高，因此小批量出口總有一些，但均難以持續(xù)。汽車市場也不穩(wěn)定，打一槍，換一個地方。

當時援外工作是汽車出口的重要機遇。因此，載重車、軍車成為出口主力（盡管數(shù)量也不多）。有一次到一汽開會，住在著名的74棟招待所。飯后在外面散步，注意到附近有一棟精致的小二層樓。于是詢問一汽的一位老同志，那座樓是用來干嘛的？回答大大出乎預料，原來是為了接待阿爾巴尼亞專家修的。

文革期間，阿爾巴尼亞要求中國幫助建設一座汽車廠。中國認為，阿爾巴尼亞國家小，單純建一座汽車廠，經(jīng)濟上不合理，但還是答應幫助建一座修造廠。我不禁感慨萬千。一汽的那位老同志也說：“我們汽車出口單靠援外、支持人家是發(fā)展不起來，一定要作為商品出口賺錢！”

盡管如此，中國汽車政府管理部門、中國汽車人、中國汽車企業(yè)仍然眼光長遠，雄心萬丈。爭取使中國汽車走向世界，是當時經(jīng)常議論的話題。

記得1986年秋在北京汽車公司位于懷柔水庫邊上的賓館，中國汽車工業(yè)公司召開了一次非常重要的會議。

會上一位中國汽車零部件工業(yè)的領(lǐng)導匯報汽車零部件發(fā)展規(guī)劃，談及建設規(guī)模，未來產(chǎn)值要達到100億元。

參加會議的原一機部部長、國務院機電產(chǎn)品出口辦公室主任周建南可能是聽錯了，誤以為是汽車出口100億元，當時大加鼓勵：“這個想法好！”

那位領(lǐng)導以為夸獎他的規(guī)劃，繼續(xù)說：“有可能實現(xiàn)。”大家一陣哄笑。

會后大家說那位老同志放了一顆汽車出口的衛(wèi)星。盡管是一場誤會，但當時高層領(lǐng)導對于汽車出口期待之迫切，可見一斑。

當時我經(jīng)常參加中汽公司黨組會。有一次會議主題是談五年發(fā)展規(guī)劃，不知道為何扯到了韓國大宇汽車公司對美國出口小型轎車的事情，偏離了原來的會議主題。

大家非常感興趣，饒斌、李剛、陳祖濤、劉守華等領(lǐng)導興致勃勃參加議論。參會的專家們也發(fā)表了看法，氣氛熱烈。最后幾乎開成了研究轎車出口應當如何突破的討論會。

在長春召開的決定中國未來轎車發(fā)展的戰(zhàn)略討論會上，各位領(lǐng)導、專家也不忘汽車出口。當時議論到一汽、二汽（那時還未改名）的大轎車項目時，確定一汽轎車項目的發(fā)展方向是進口替代，滿足公務車需求；二汽轎車項目的發(fā)展方向是滿足國民消費，出口競爭。后來，一汽上大眾奧迪；二汽上法國雪鐵龍富康，就是源于那次討論。

上世紀80年代、90年代，中國汽車工業(yè)公司召開了一系列發(fā)展汽車工業(yè)的戰(zhàn)略研討會。每次會議上，必有對汽車出口的討論。

有一次，我發(fā)表了一篇題為《中國汽車工業(yè)發(fā)展觀念的第二次革命》的論文，提出第一次發(fā)展觀念革命是把汽車由產(chǎn)品轉(zhuǎn)為商品，第二次應當是由單純滿足國內(nèi)需要，轉(zhuǎn)變?yōu)槌隹诟偁帲瑓⑴c國際市場分工、交換。記得論文在報上刊載后，引起了一陣議論。

上世紀80年代、90年代，開始制定汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策時，確定汽車工業(yè)是支柱產(chǎn)業(yè)有三個標準：占國內(nèi)GDP的5%-6%；對其它產(chǎn)業(yè)具有較強波及效果；成為重要出口創(chuàng)匯產(chǎn)業(yè)。

回顧中國汽車工業(yè)發(fā)展歷史，成為汽車出口大國，是中國汽車產(chǎn)業(yè)、汽車人的夢想。這一夢想變成現(xiàn)實的路程，走起來異常艱難，充滿坎坷。但經(jīng)過數(shù)十年奮斗，終于成為現(xiàn)實，足以令人自豪、欣慰。

最近還看到一則消息：2023年6月中國船舶工業(yè)訂單量大幅超越韓國，中國船舶工業(yè)在造船業(yè)頂端船型——液化天然氣運輸船、游輪方面獲得突破。

在全球范圍內(nèi)，同時擁有具有國際競爭力的汽車工業(yè)、船舶工業(yè)體系的國家少之又少。汽車工業(yè)、船舶工業(yè)代表了一個國家真正的工業(yè)實力、經(jīng)濟實力、科技實力。

從全球視角和歷史縱深看，中國汽車出口居于世界第一，新能源汽車產(chǎn)量居于世界第一，中國船舶工業(yè)訂單居于世界第一，技術(shù)水平居于世界前列，兩則消息透露出一個歷史轉(zhuǎn)折——中國正在由工業(yè)大國轉(zhuǎn)向工業(yè)強國。