輔助駕駛啟用眼神控制

文 / 吳毓

邁進數字化時代的BMW，正嘗試創造新的奇跡：駕駛者只用眼睛就可以控制車輛。

2001年問世的第四代BMW 7系是第一代iDrive系統的首用者。這一信息娛樂系統基于VxWorks構建，從收音機、CD播放，到導航、座椅加熱，甚至車輛的基本設定，都可以通過iDrive的旋鈕和兩只按鍵完成，曾被譽為“一只鼠標開寶馬”。

23年后問世的第八代BMW 5系轎車，將裝備最新的駕駛輔助系統，提供包括車距、轉向和車道控制輔助能力。在啟動自適應巡航系統后，它不僅具有“走走停停”的能力，遇到前車緩行時，還具備主動變道、提速超車的能力。

最大的亮點在于，最新的駕駛輔助系統，會針對如何繞過緩行車輛提出建議，且只有在駕駛者的眼睛望向相應的外后視鏡后，才會付諸行動。

在公交車、工程車甚至網約車上，已經使用車載攝像頭，識別駕駛者是否存在疲勞駕駛、抽煙、打電話等異常行為。在凱迪拉克CT6轎車（具備L3級自動駕駛能力）上，啟動SUPER CRUISE超級巡航后，駕駛者注意力檢測driver attention monitoring，會實時檢測駕駛者視線，確保駕駛者始終關注道路狀態。

自2019年起，從BMW 1系、3系、5系、7系到BMW X3、X5、X7甚至BMW Z4，都開始裝備駕駛員檢測系統。紅外攝像頭位于儀表臺頂部，由BMW iD7驅動。現在，寶馬又為這一系統找到新的應用場景：駕駛者對于自動駕駛方案的確認。

需要注意的是，駕駛者以目光望向相應的外后視鏡，表達對于通行方案的選擇或認可，完全不同于在筆記本電腦上的敲擊回車鍵——目視的同時，駕駛者也在對環境做再觀察、對于安全通行做再確認。

在法理層面，這一目視環節，是否意味著駕駛者開始承擔安全通行的責任，可以留待專家探討。但在實踐層面，以目視對通行方案做出選擇，無疑是對駕駛者安全通行習慣與意識的再強化。

考慮到駕駛者讀取通行方案（即使是通過HUD），思考決策后再做目視確認，必然帶來時間延遲。在繁忙的城市交通環境中，2秒時間，可能意味著超過30米的位移，駕駛輔助系統必然會保持掃描與更新決策。這是否會帶來變道超車的延時，抑或是由軟件策略進行冗余或補償，目前尚未可知。

不管怎樣，在自動駕駛升級的時刻，不斷為成熟技術發掘落實新的應用場景，依然關注人的決策體驗、依然注重駕駛者安全意識的強化……BMW 5系的這一功能，令人期待。寶馬所堅持的人本主義，值得點贊。