商用車同比升而環比降

文 / 王俊

5月，在各種因素刺激下，商用車市場同比上升、環比下降，市場依然處于脆弱上升期。未來商用車市場能否能健康向上、一路走好，還得寄望于經濟大環境的改善和商用車自身的良性運作。

5月市場波瀾不驚

5月，商用車產銷分別完成32.2萬輛和33萬輛，環比分別下降9.3%和4.9%，同比分別增長42.9%和38.2%；1-5月，商用車產銷分別完成162.5萬輛和161.6萬輛，同比分別增長14.2%和13.7%。同比與環比升降對比，反差可謂巨大。

商用車產銷同比大幅增長，但環比卻有幅度不小的下降，說明去年同期基數相對較低；相比因各種刺激作用，上月銷量一度高企，5月則增長動力減弱。

另外，5月銷量大于產量，說明車企在隨市場波動而調整產量，同時車企也在刻意消除前期因市場不振，而產生不小的庫存積壓，導致產量放空、銷量不足，市場恢復速度不及年初樂觀預期。

究其因，一方面政府各種刺激政策疊加，而經濟復蘇、良性循環尚需時日；另一方面市場不振、投入回報率低，而導致客戶持幣觀望。

如此看來，商用車市場的上揚勢頭，如今還處于一種脆弱的動蕩期，各種不確定因素疊加，皆可成為市場升降的可能。所以，車企一方面寄望于大環境向好的同時，更多地也需要苦練內功，增強自身競爭力。

客貨市場趨勢相同

作為商用車最大支撐的客貨車市場，與商用車整體市場波動相一致。而且作為貨運市場的主力，貨車市場的漲跌，與經濟大勢和貨運市場的興衰，也是一脈相承的。

5月，貨車產銷分別完成28.5萬輛和29.4萬輛，環比分別下降9.3%和5.1%，同比分別增長45.2%和39.8%；1-5月，貨車產銷分別完成144.5萬輛和144.2萬輛，同比均增長13%。

在貨車細分品種中，與上月相比，四大類貨車品種產銷均呈不同程度下降；與上年同期相比，四大類貨車產銷呈不同程度增長，其中微型貨車產銷增速最為顯著，這也印證了區域范圍內小市場的活躍。

5月，客車產銷均完成3.7萬輛，環比分別下降9%和3.5%，同比分別增長27.3%和26.6%；1-5月份，客車產銷分別完成18萬輛和17.5萬輛，同比分別增長25.1%和20.2%。

在客車主要品種中，與上月相比，輕型客車產銷下降，大型客車和中型客車產銷呈不同程度增長；與上年同期相比，三大類客車品種產銷均呈明顯增長。

從1-5月累計銷量來看，與上年同期相比，客車、貨車產銷均呈兩位數增長，其中客車產銷增速高于貨車。

5月商用車市場有所好轉，但市場仍處于緩慢恢復階段。

重卡競爭依然激烈

作為商用車市場集品牌、技術、收益、影響力等綜合要素于一體的重卡市場，5月競爭依然激烈，從重型貨車(含非完整車輛、半掛牽引車)銷量排名來看，依然沿襲前期走勢，銷量和排位沒有顛覆性變化。

5月份，重卡市場（含底盤、牽引車）銷售7.74萬輛，環比下降7%，同比增幅達57%；1-5月份，重卡市場累計銷售40.2萬輛，同比增長24%，比去年同期多銷售7.7萬輛。

1-5月，重卡市場平均月銷量達8萬輛，連續四個月以兩位數的幅度增長，近三個月同比增幅均超5成，相較于去年下半年平均月銷量不足5萬輛的態勢，讓人們切實感覺到，重卡市場雖然沉重，卻在緩慢堅強地復蘇。

重卡市場作為長途運輸和大型工程車的主戰場，與國家的經濟大環境和運輸運營貼合得更緊。它不像中、輕、微卡，與人們日常生活聯系度較高，而對于經濟大環境，如長途運輸、工程建設等關系到國家宏觀經濟息息相關，所以，在某種程度上，重卡市場的興衰，也是經濟的晴雨表。同樣，對于企業來說，“得重卡者得天下”也是不無道理的。

各車企表現不同

5月份，在重卡市場的排位賽中，雖然沒有大驚奇，卻也有不少小變化，尤其是除了中國重汽一枝獨秀外，處于第一陣營2至4名的變化，常常是“各領風騷數十天”。這其實是激烈競爭的常態，也是處于商用車技術、模式大變革中，各車企試圖突破自我的能量聚集。

5月，排名第一的依然是中國重汽，銷售超過2萬輛，同比增長67.48%；1-5月累計銷售10.9萬輛，同比增長36.83%。從經營質量和數量上看，尤其在出口創匯上，其行業地位短時期內不可撼動。

一汽解放排名第二，銷售1.7萬輛，同比增長139.69%，其爆發力可見一斑；1-5月累計銷售7.8萬輛，同比增長18.62%。一汽解放連續兩月大幅增長，給未來行業座次排列，留下許多想象空間。

陜汽集團排名第三，銷售1.3萬輛，同比增長42.11%；1-5月累計銷售6.4萬輛，同比增長50.89%。陜汽集團以多出兩千輛的銷量，力壓東風公司，實屬不易。仔細看近一段時間的經營狀況，其后勁的確值得期待。

東風公司排名第四，銷售1.1萬輛，同比增長33.48%；1-5月累計銷售6.8萬輛，同比增長8.44%。東風銷量與中國重汽、一汽解放尚有較大差距，看來要成功擠進前兩名，還要有非常之舉。

其余如北汽福田銷售0.67萬輛、同比增長14.05%，大運汽車銷售0.25萬輛、同比增長59.27%，徐工重卡銷售0.19萬輛、同比增長31.76%等第二梯隊的車企，尚未對排位構成影響。

作為第二、第三陣營的發力者，不僅要考慮行業排位和后續競爭力，而且更多要考慮自身發展和經營質量，因為到后來不僅競爭越發激烈，而且還會大浪淘沙、優勝劣汰。

縱觀商用車市場，國家及地方政府陸續出臺促消費政策，疊加各類營銷活動等綜合因素影響，5月市場有所好轉，但市場仍處于緩慢恢復階段。從近期看，要實現全年增長目標，依然需要進一步恢復和擴大需求，綜合施策加快釋放消費潛力，形成經濟的良性、循環發展，方能推動商用車市場的平穩發展。