不負(fù)韶華 向上生長

文 / 李苗苗

到2023年6月16日，東風(fēng)日產(chǎn)就20周歲了。

20年好像一下子就過去了，又好像慢慢地放電影一樣，記錄了每一個東風(fēng)日產(chǎn)創(chuàng)造新紀(jì)錄、贏得新機(jī)遇、打開新局面的情景。從最初的親歷者，到整個過程的見證者、記錄者和參與者，一直到今天，我都為能親眼看到東風(fēng)日產(chǎn)發(fā)展壯大的歷史，而感到自豪，與有榮焉。

此情可待成追憶

時間回到2003年的春天。整個華夏大地正在遭遇過一場萬分兇險的“非典疫情”，很多工作不能正常推進(jìn)，當(dāng)年的上海車展也因此中斷。

好在，非典的蔓延并沒有像新冠疫情這么曠日持久，2003年初夏來臨就已經(jīng)終結(jié)。

這一年，是中國汽車工業(yè)的產(chǎn)業(yè)變革年。眾多的汽車企業(yè)合資談判結(jié)出碩果，全球頂級汽車企業(yè)紛紛拋來繡球；而各大公司的事業(yè)計劃更是讓人熱血沸騰，一個宏偉的汽車工業(yè)藍(lán)圖呈現(xiàn)在國人面前。中國最大汽車合資公司——東風(fēng)汽車有限公司也在彼時橫空出世。

這是中日兩大汽車企業(yè)醞釀多時的結(jié)果。1999年，原機(jī)械部副總工程師苗圩奉命出任東風(fēng)汽車公司總經(jīng)理，在其率領(lǐng)下，東風(fēng)在3年實現(xiàn)扭虧為盈。上世紀(jì)九十年代，東風(fēng)公司揮師南下，在中國經(jīng)濟(jì)最活躍的珠三角尋找發(fā)展機(jī)會。2000年初，初創(chuàng)的風(fēng)神在業(yè)界充滿疑慮的注視中，開啟了探索的步伐。

2000年2月在深圳成立“風(fēng)神汽車有限公司”（即“東風(fēng)日產(chǎn)”前身），當(dāng)年賣出2560輛產(chǎn)品。現(xiàn)在看這一數(shù)字很普通，但在當(dāng)時不簡單。實現(xiàn)當(dāng)年成立、當(dāng)年投產(chǎn)、當(dāng)年盈利，業(yè)內(nèi)稱為“風(fēng)神奇跡”。現(xiàn)在才知道，這不是奇跡，只是奇跡的開始。

第二年，也就是2001年7月，風(fēng)神實現(xiàn)了第10000輛轎車下線，發(fā)展進(jìn)入良性軌道。東風(fēng)這一新資產(chǎn)，發(fā)展非常迅猛，也就有了與跨國車企聯(lián)姻，尋求更高層次發(fā)展的資格。

汽車人傳媒社長、總編輯 李苗苗

從2001年7月，中日雙方提出“新東風(fēng)”項目，到2002年9月在釣魚臺國賓館簽署“建立全面合作伙伴關(guān)系”的協(xié)議，中間經(jīng)歷了一年多。對于牽涉兩大汽車集團(tuán)的深入合作，這個時間應(yīng)該算很快。

兩家企業(yè)文化、發(fā)展歷程、歷史根基、產(chǎn)品脈絡(luò)，甚至生產(chǎn)方式、技術(shù)路線都大相徑庭，要合作成立一家公司，在一個平臺上工作，這個難度可想而知。

協(xié)議不是資本一交換，家當(dāng)往一起搬一下就妥了，談判期間，就有以上所有能想到的事務(wù)，需要事先講好，得到安排。事實證明，就算事先想的再事無巨細(xì)，也不可能面面俱到，這兩個企業(yè)整合有很大的難度。

盡管談判難度很大，但談的基底還是相當(dāng)穩(wěn)固的。那就是一起做大事，因此也就不藏私。最難談的股權(quán)分配和機(jī)構(gòu)組建過去后，剩余工作都在加速進(jìn)行。

雙方將談判結(jié)果上報，國家監(jiān)管部門批準(zhǔn)，前后僅用了3周時間，東風(fēng)日產(chǎn)就獲得了營業(yè)執(zhí)照。至此，一家投資20億美元、設(shè)計年產(chǎn)能55萬輛的合資企業(yè)橫空出世，不僅創(chuàng)下了當(dāng)時中國汽車業(yè)合資規(guī)模之最，還在于探索出一條新路徑。

從最初的親歷者，到整個過程的見證者、記錄者及參與者，一直到今天，我都為能親眼看到東風(fēng)日產(chǎn)發(fā)展壯大的歷史，而感到自豪，與有榮焉。

2003年，6月9日，東風(fēng)汽車有限公司在武漢成立。我們在現(xiàn)場，參加了那一場激動人心的新聞發(fā)布會。這不僅是一家企業(yè)的成功，更是一種經(jīng)濟(jì)模式、一種思想開拓、一種勇氣和擔(dān)當(dāng)?shù)某晒Α７旁谥袊?jīng)濟(jì)21世紀(jì)波瀾壯闊的發(fā)展背景下，更顯得東風(fēng)日產(chǎn)的成功，是其中一分子，做了重要貢獻(xiàn)。既是順勢而為，又是時勢造英雄。

幸好，我們沒有低估這一天的紀(jì)念意義。《中國商報·汽車導(dǎo)報》以頭版頭條發(fā)表了《東風(fēng)日產(chǎn)聯(lián)手謀求雙贏》報道。同時，我自己還寫了題為《體現(xiàn)劃時代意義的“新東風(fēng)”》的評論。

2003年6月16日，距離“東風(fēng)有限公司“成立僅一周后，東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司成立。當(dāng)天，第一款轎車“陽光”上市。這一切都是緊鑼密鼓地安排好的。此后短短兩年，東風(fēng)日產(chǎn)迅速形成研發(fā)和生產(chǎn)體系。我們同樣對此進(jìn)行了記錄、報道。

我至今還珍藏著當(dāng)天的那一份報紙。20年后，再打開這些泛黃的紙張，重溫那段歷史，時光帶著遙遠(yuǎn)的記憶，一下子就到了眼前，親切而又意義非凡。

把握戰(zhàn)略機(jī)遇

此后三年，東風(fēng)日產(chǎn)迎來了發(fā)展中的“開門紅“，研發(fā)、生產(chǎn)體系力初具規(guī)模，在市場上嶄露頭角。

2004年5月18日，東風(fēng)日產(chǎn)花都工廠竣工投產(chǎn)。同年9月29日，襄陽工廠竣工投產(chǎn)。兩個工廠成為東風(fēng)日產(chǎn)兩大生產(chǎn)基地。圍繞著這兩個廠，建立了一整套研產(chǎn)銷體系和供應(yīng)商隊伍。從一開始這個項目就瞄準(zhǔn)了世界水平，達(dá)到全球質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，其體系也是全球化的。

但正當(dāng)東風(fēng)和日產(chǎn)雙方為最大的結(jié)合而歡欣鼓舞時，這一年，中國汽車業(yè)突然遭遇拐點(diǎn)，車市大幅縮水。對于東風(fēng)日產(chǎn)這樣一個剛剛組建的合資公司，中日雙方文化背景、市場認(rèn)識、操作理念上的矛盾一下子暴露出來。

2005年雙方共同頒布的《東風(fēng)日產(chǎn)行動綱領(lǐng)》，用1.8萬字的行動綱領(lǐng)描繪了東風(fēng)日產(chǎn)“人·車·生活”的愿景。這是東風(fēng)和日產(chǎn)在企業(yè)核心價值觀上達(dá)成共識，實現(xiàn)“從合資到合心”的跨越，步入高速發(fā)展的快車道。

這在合資企業(yè)當(dāng)中是比較罕見的做法。關(guān)鍵在于，這個共識不是事先擬就的，而是通過實踐探索和磨合出來的。

事實證明，《行動綱領(lǐng)》仍然指導(dǎo)著東風(fēng)日產(chǎn)的經(jīng)營文化，可謂歷久彌新。正是在雙方極具魄力的企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人共識之下，“東風(fēng)日產(chǎn)”這艘中國汽車工業(yè)的新航母才得以成功下水并揚(yáng)帆遠(yuǎn)航。

所謂的長遠(yuǎn)目光，絕不止局限于成立一家合資企業(yè)，得到先進(jìn)管理、研發(fā)和生產(chǎn)經(jīng)驗，更重要的是得到一個改革的契機(jī)。以往，這種自我革命式改革，缺乏抓手，因為讓一部分人的利益受損。改革的效果從來都是滯后的，但是代價會先一步顯現(xiàn)出來。這會導(dǎo)致改革阻力巨大，也很難無條件獲得上級的支持。

而“合資”則相當(dāng)于自動獲得了改革的引擎。我們當(dāng)時就看到，東風(fēng)集團(tuán)借此機(jī)會，讓舊有的臃腫機(jī)構(gòu)和人員配置得到分流和安置。集成優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)，也是最有戰(zhàn)斗力，更有可能生成規(guī)模效益的部分拿出來，并與日產(chǎn)一起，自上而下完成搭建了新架構(gòu)，部署了新產(chǎn)能，捋順了供應(yīng)鏈。

最終目標(biāo)，實現(xiàn)現(xiàn)代化企業(yè)轉(zhuǎn)型。轉(zhuǎn)型首要轉(zhuǎn)的是人心，其次資源配置，再次是生產(chǎn)方式。

即便現(xiàn)在看，東風(fēng)日產(chǎn)的成立，也是當(dāng)時東風(fēng)所有機(jī)遇中最好的一次，東風(fēng)毫不猶豫地抓住了。

我們還應(yīng)該看到，這次合資，是合作共贏。這不是一句宣傳口號，而是要對方也這么認(rèn)為。

日產(chǎn)當(dāng)時也經(jīng)歷著與其極為相似的一條命運(yùn)曲線。從1991年起，日產(chǎn)連續(xù)虧損7年，幾乎到了倒閉的邊緣。直到1999年，日產(chǎn)才借著與雷諾戰(zhàn)略合作，完成了三年“復(fù)興計劃”。在第一次戰(zhàn)略合作中，日產(chǎn)嘗到了甜頭。之后，與東風(fēng)聯(lián)手，是日產(chǎn)簽署的第二次戰(zhàn)略合作。日產(chǎn)本來打算復(fù)制與雷諾的合作模式，將業(yè)績拉起一波。

沒想到，日產(chǎn)由此參與了中國“入世”之后波瀾壯闊的消費(fèi)市場崛起的幾乎全過程，這種戰(zhàn)略級別的機(jī)遇，是絕無僅有的歷史性的，迄今為止沒看到第二例。一個十幾億人口的大國，人均GDP接連邁過3000美元、5000美元這兩條線的時候，能爆發(fā)出多大的能量，誰也無法估計，因為都沒見過。

初心不改 銳意進(jìn)取

從2006開始，東風(fēng)日產(chǎn)迎來飛速發(fā)展的時期，到2012年，東風(fēng)日產(chǎn)創(chuàng)造了合資車企最快完成300萬輛產(chǎn)銷量的記錄，綜合實力穩(wěn)居中國乘用車行業(yè)第一集團(tuán)。

2008年9月19日，東風(fēng)日產(chǎn)第100萬輛整車下線，用時5年3個月，創(chuàng)造了國內(nèi)車企最快發(fā)展速度。

雖然5歲的東風(fēng)日產(chǎn)很年輕，還談不上什么歷史、沉淀，但無論是它“顯要”的出身背景，還是在挫折中奮起的不凡經(jīng)歷，抑或是它個性鮮明的企業(yè)特征，都讓人對它的未來充滿期待。

我們《汽車人》雜志以《東風(fēng)日產(chǎn)五年跨越》為封面故事，梳理并展望這個年輕合資企業(yè)成長、未來。

2010年9月8日，東風(fēng)日產(chǎn)第200萬輛整車下線，用時不到2年，再次刷新了記錄。同時啟辰品牌發(fā)布，鄭州工廠、大連工廠接連竣工投產(chǎn)，標(biāo)志著東風(fēng)日產(chǎn)進(jìn)入“雙品牌”驅(qū)動的新時期。

2013年，東風(fēng)有限、東風(fēng)日產(chǎn)成立十周年。合資10年，從最初被質(zhì)疑的序幕，到從低谷到高峰的逆襲，再到充滿懸念的進(jìn)行時態(tài),《汽車人》以《東風(fēng)有限，巨輪快跑》為封面故事，對于這樣一部“商業(yè)大片”進(jìn)行全景式掃描。

不止如此，當(dāng)年11月刊，《汽車人》再次以《東風(fēng)日產(chǎn) 創(chuàng)新的瘋子》，從產(chǎn)品矩陣創(chuàng)新，到多種多樣的營銷手段等多角度，挖掘風(fēng)華正茂的東風(fēng)日產(chǎn)創(chuàng)新DNA。

隨后的四年時光，東風(fēng)日產(chǎn)進(jìn)入強(qiáng)基聚力，歷史跨越期。中國汽車行業(yè)經(jīng)歷了黃金十年的高速發(fā)展，進(jìn)入微增長階段。東風(fēng)日產(chǎn)調(diào)整步伐，從速度驅(qū)動、產(chǎn)品驅(qū)動，邁向體系力驅(qū)動，連續(xù)三年高質(zhì)量跨越百萬。

2015年12月，東風(fēng)日產(chǎn)第一次達(dá)成“年銷量100萬輛”里程碑。2016年6月，東風(fēng)日產(chǎn)整車廠奪得雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟全球競爭力冠軍，實現(xiàn)7年5冠。2017年12月18日，第900萬輛整車下線，又一次刷新東風(fēng)日產(chǎn)自己創(chuàng)造的紀(jì)錄。

2018年，東風(fēng)日產(chǎn)成立第十五周年。這一年，企業(yè)發(fā)布全自主知識產(chǎn)權(quán)的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)（智行+），迎來了第1000萬輛整車下線。《汽車人》以《東風(fēng)日產(chǎn)：樣本的力量》，回顧十五年發(fā)展歷程，東風(fēng)日產(chǎn)以全價值鏈體系實力，在領(lǐng)跑合資車企同時，又以智能化為切口的技術(shù)創(chuàng)新，鑄就在后合資時代再樹行業(yè)標(biāo)桿的推動力。

東風(fēng)日產(chǎn)沉淀出更強(qiáng)健的體系力同時，也呈現(xiàn)了更溫暖的價值觀。在其17歲生日之際，東風(fēng)日產(chǎn)發(fā)布了“企業(yè)文化2.0”，把“擁抱客戶”作為最重要的宣言，融入成長的篇章，貫穿文化的進(jìn)化，傳遞有溫度的企業(yè)形象，進(jìn)而獲得客戶的良性回饋，支撐企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

以電動化、智能化為新風(fēng)口，汽車產(chǎn)業(yè)在新一輪科技革命在不斷被重構(gòu)。順應(yīng)汽車業(yè)智能化、電動化趨勢，2021年9月29日，e-POWER中國首款車型正式亮相，領(lǐng)勢布局電驅(qū)化未來。2022年12月11日，東風(fēng)日產(chǎn)成為最快達(dá)成1500萬整車銷量的合資車企。

在20周年來臨之際，東風(fēng)日產(chǎn)以1500萬用戶的信賴為基石，布局多品牌、實行日產(chǎn)-啟辰-英菲尼迪三品牌戰(zhàn)略。在電氣化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化的多賽道上，推動企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

5月22日，為全球最低價格的2023東風(fēng)日產(chǎn)超混電驅(qū)奇駿上市，以真正的油電同價，擊穿合資價格體系，重塑SUV市場的價值標(biāo)準(zhǔn)。堅定新能源轉(zhuǎn)型的東風(fēng)日產(chǎn)，已經(jīng)開始了電氣化時代的市場反攻。

20年彈指一揮間，東風(fēng)日產(chǎn)20年，既見證了中國汽車黃金時代的波瀾壯闊，也經(jīng)歷了低谷期的驚濤駭浪。當(dāng)年年富力強(qiáng)的中年人，現(xiàn)在已經(jīng)兩鬢微霜。富有勇氣和膽量的東風(fēng)和日產(chǎn)高管，造就了“東風(fēng)日產(chǎn)”這個速度和力量的奇跡，也造就了市場的奇跡。

隨著年代逝去，曾經(jīng)耀眼的銷量、增速紀(jì)錄都會像過眼云煙，漸漸被人們淡忘。時光磨礪中能夠沉淀下來，真正被后代人珍藏、品味的恰恰是企業(yè)文化和企業(yè)精神。東風(fēng)日產(chǎn)20年所呈現(xiàn)的那段引人入勝的發(fā)展史，正是中國汽車合資發(fā)展的一個縮影。

作為汽車媒體人，我是東風(fēng)日產(chǎn)成長壯大的親歷者、記錄者、甚至也是參與者。這20年，我見證了東風(fēng)日產(chǎn)的成長。伴隨東風(fēng)日產(chǎn)走過的荊棘與鮮花鋪就的道路，我也走過同樣的成長之路，因此感觸也是非常深的。

令我印象深刻的是，我有幸多次參加了東風(fēng)日產(chǎn)年底召開的全體員工總結(jié)慶功大會。在廣東花都體育館，東風(fēng)日產(chǎn)近兩萬職工在慶祝自己的節(jié)日——“東風(fēng)日產(chǎn)春晚”，那就是一個歡樂的海洋。

每次我都是匆匆?guī)习樽鄮В?dāng)天晚上趕到廣州，從機(jī)場直接到花都體育館，換上衣服就上臺演唱。記得有一次，因為感冒聲音嘶啞，上臺前還吃了潤喉片。

身在其中，我充分感受到東風(fēng)日產(chǎn)人積極向上、激情四射、銳意進(jìn)取的企業(yè)精神。我也將自己視為東風(fēng)日產(chǎn)的編外員工，感到非常的自豪。如今回憶起來，心中充滿了留戀。

合資這個產(chǎn)業(yè)生態(tài)，已經(jīng)走過了一個時代。就像汽車市場一樣，經(jīng)濟(jì)大勢和市場需求總有起伏，但企業(yè)總需要去洞察、適應(yīng)時代的發(fā)展，把握自身的命運(yùn)。

雖然2023年的挑戰(zhàn)，與2003年的內(nèi)容不一樣，技術(shù)不一樣、市場不一樣，消費(fèi)者的喜好也發(fā)生了劇變，但當(dāng)前要求我們具有不破不立的精神、敢于自我否定的智慧、自我重塑的膽量去贏得新時代的競爭。這個內(nèi)核是不變的。

過去，東風(fēng)日產(chǎn)將合作共贏、文化融合，建立現(xiàn)代企業(yè)制度作為行動的標(biāo)準(zhǔn)，今后在全球經(jīng)濟(jì)背景發(fā)生大的變化的時候，更需要定力、恒心和耐心。

榮譽(yù)屬于長期主義者，我相信東風(fēng)日產(chǎn)會繼續(xù)向上生長，走上更高的歷史臺階，贏得更為廣闊的發(fā)展空間。