全新皓影殺入插混戰場

文 / 麥可

全新一代皓影e:PHEV與e:HEV一同于6月19日上市，與全新雅閣e:PHEV上市幾乎算是前后腳。

長出了“尾巴”可以插電的插混產品，對于廣汽本田來說，是他們系統性進軍新能源市場的重要棋子，也是最成熟可靠的信心之作。

全新一代皓影e:PHEV首發三款車型，指導價落在22.59萬-25.99萬元這一區間。相比前代插混車型高高在上的售價，全新一代皓影e:PHEV這次很明顯有正式開啟“戰端”的意愿。而其目標，則直指在細分市場上話題度爆表的新勢力車型。

在資本加持和技術壁壘破碎的雙重利好下，新能源車市場一直以來是新勢力車企表演的重要舞臺。在市場藍海游泳可以不計泳姿，新勢力產品的溢價方式也就五花八門，“先賣沙發，再賣輪子”的倒置式營銷確實取得了相當可觀的戰果。

然而，在傳統車企，尤其是自主品牌入場后，靠噱頭已經不再能夠支撐產品的價值力，也倒逼新勢力企業開始重視技術研發。而在技術沉淀更加深厚的老牌合資企業也逐步加入競爭的2023年，新能源市場，尤其是更依賴傳統造車功力的混動新能源板塊，新勢力的先發優勢還有多少余量，這不得不打一個大大的問號。

在插混SUV市場，目前話題度最高的產品之一就是理想L系列，從6座的L9、L8到5座的L7，都擁有相當高的競爭力和市場熱度。全新一代皓影e:PHEV作為一款5座插混SUV，不僅相比前代產品尺寸上放大了不少，具備了與理想L7一較高下的體量，而且從各項主流技術數據上也并不落下風，甚至在核心技術方面獨具特色。

指導價大幅下降的全新一代皓影e:PHEV，在5座插混SUV市場上遭遇的第一個對手，可能就是理想L7。雖然L7依然通過各種方式保持著溢價能力，其指導價也全方位高于全新一代皓影e:PHEV，但通過對比，我們還是能夠看出一些東西。

核心技術對戰，雙模插混與串聯增程

插電混動，也就是我們大家常說的PHEV，是一種兼顧燃油與純電優點的混動形式。與不插電的強混（HEV）相比，PHEV車型預留了充電接口，可以在一定出行半徑內實現經由充電樁提供能源的純電行駛能力——在這樣的生態下，全新一代皓影e:PHEV可以視作一款純電SUV。

而理想L7則是一款可插電的增程式混動SUV。與Honda的i-MMD、比亞迪的EHS等串聯、并聯雙模混動技術相比，增程式混動是一種單一化的串聯混動技術，相當于在純電系統的基礎上，加裝一臺燃油發電機，而這臺內燃機并不直接參與驅動車輪。

在技術層面，增程式混動是一種相對簡單粗暴但易于實現的混動方式，在保證了電驅動特性基礎上，最大程度緩解了里程焦慮。

而Honda的可插電i-MMD系統，則是一種更復雜的技術形式，是通過Honda多年以來不斷地創新與磨合，逐步優勝劣汰、迭代升級，最終問世的雙模混動技術瑰寶。

在低速域依靠電動機單獨驅動；急加速時電動機與內燃機同時做功；高速巡航切換到內燃機直驅，串聯、并聯雙模混動相比于增程式，最大的優點就是整套系統更輕便靈活，也更有利于能量的高效利用。

從電池包的容量就能夠看出，雖然理想L7的純電續航里程在較為嚴格的WLTC標準下（后文皆使用此標準）可以達到175公里，但是其搭載的電池包容量高達42.8千瓦·時。而全新一代皓影e:PHEV僅用17.7千瓦·時的“小容量”電池包就做到了73公里的純電續航里程，通過簡單的除法也可以很清楚地得到答案——誰的能源利用率更高一些。

而到了虧電階段，增程式混動車的油耗也會有一個比較明顯的提升，這也會影響整車綜合燃油經濟性。理想L7標稱的滿油綜合續航里程為1100公里，而全新一代皓影e:PHEV則為916公里，但需要注意到的是，兩者的油箱容積相差18.5L——理想L7為65L，而全新一代皓影e:PHEV僅有46.5L。還有一點，全新一代皓影e:PHEV只要92號汽油即能滿足需求，而理想L7必須要吃細糧，喝95號的汽油。

綜上所述，雖然考慮到理想L7的尺寸要比全新一代皓影e:PHEV大上一圈，但從明顯增加的單位電量需求和燃油消耗量都能夠看出，全新一代皓影e:PHEV采用雙模技術的第四代i-MMD雙電機插混系統（兩擋）要比理想L7的串聯增程式混動在“省”這一方面更加優秀。

雖然在技術上i-MMD更復雜，保養難度相對更高，但廣汽本田在內燃機部分采用了技術更成熟、可靠性更高的2.0L自然吸氣發動機。在獲得了更高熱效率的同時，降低了整套系統的保養成本。

也正是由于燃油發動機直驅帶來的優勢，全新一代皓影e:PHEV可以達到193km/h的可持續極速，這對于只能依靠電動機驅動的理想L7來說是很難做到的。此外，全新一代皓影e:PHEV還新增了低速直驅模式，實現發動機高/低速兩擋直驅，無論高速巡航還是低速爬坡，都能提供強勁動力。

如果單純考慮燃油經濟性和電量效率，采用先進混動技術的全新一代皓影e:PHEV對于更精打細算的普通家庭用戶可能是更合適的選擇。當然，從指導價定位來看，全新一代皓影e:PHEV也確實更便宜一些。

空間與底盤的二重魔法，用起來大，開起來小

理想L7雖然比大哥L9和L8在車格上略遜一籌，但也是一輛車長超5米的大家伙，5050mmx1995mmx1750mm（長x寬x高）的三維絕對夠氣派。再加上三兄弟幾乎采取了完全一樣的外觀和內飾設計，這也讓很多車友一時之間很難區分三者。

超過3米（3005mm）的軸距給了理想L7相當寬裕的內部空間設計范圍。由3排6座縮減到2排5座的座椅布局讓理想L7的乘坐空間毫無懸念地寬敞。

而到了全新一代皓影e:PHEV這一邊，雖然相比前代已經有了一定程度的“增肥”，但對比理想L7這個龐然大物依然有著明顯的差距。全新一代皓影e:PHEV的尺寸為4716mm×1866mm×1681mm（長x寬x高），在三項指標上都落后于理想L7，軸距也“僅”有2701mm。但全新一代皓影e:PHEV的電池包從后備廂挪到了底盤上，不僅降低了全車重心，也平整了空間。

在有限的車格條件下，開發近乎無限的利用空間，這是Honda長期以來聞名業內的保留項目，也讓其被稱為“空間魔術師”。在保留了大量邊角儲物空間的基礎上，全新一代皓影e:PHEV的后備廂容量獲得巨幅提升——常規條件下為586L，在使用低段活動地臺后可拓展到658L。

除了直接的空間體驗，在底盤方面，技術沉淀遠超對手的廣汽本田在這一項上毫無懸點地大大加分，不僅有Honda Architecture（HA）新架構帶來的技術迭代，ADS全時自適應減震系統也在全新一代皓影e:PHEV上獲得應用。

這套系統經過Honda特殊調校，可以根據路況以0.002秒/次的超高頻率對阻尼力進行自動調整，使得車輛在彎道、起伏路面等復雜路況下行駛更加平穩，提升過彎極限，還能有效降低車輛懸架和輪胎的磨損。

而理想L7則在中高配置車型上配備了空氣懸掛，并且支持主動調節和模式選擇。高大上的空懸確實很有吸引力，但我們也要知道，這是靠真金白銀換來的。理想L7五空懸的低配版本理想L7 Air指導價格已經來到了31.98萬元，而中配L7 Pro以及高配L7 MAX的售價直接飆升到33.98萬元和37.98萬元，這樣的價格只能說已經是另一個故事了。

對廣汽本田產品了解比較多的朋友可能知道，包括奧德賽、皓影以及雅閣等廣本大中型車型，在實際駕駛中都會有一種“小”的感覺。不是空間小，而是這些產品讓人覺得行駛起來車輛比實際尺寸要小一些——而這恰恰就是優秀底盤技術在實際應用中給駕駛者帶來的體驗。

反之，我們不只一次獲得理想車主的反饋，尤其是L7車主，表示車開起來有很明顯的“大車感”，說得通俗一點，就是“開船感”。我們在這不評價理想L7底盤的具體技術，但很明顯的是，與傳統老牌車企相比，新勢力企業在涉及“車”本身的相關技術類目中，確實表現出了一定的差距。

全新一代皓影e:PHEV和理想L7都在空間方面表現相當出眾，可以說是同級產品中第一梯隊的成員。全新一代皓影e:PHEV更難能可貴的是在相對“捉襟見肘”的尺寸條件下實現了超越本體的空間表現；而理想L7則更依托足夠龐大的車體，重視舒適性和豪華感的全力呈現，在娛樂配置以及互聯網應用等方面大展拳腳。

也許可以這么說，全新一代皓影e:PHEV的優勢在“輪子”，而理想L7關注的焦點，則在“沙發”。

憑借70年造車經驗，Honda全球戰略車型也開始逐漸進軍中國新能源市場。以全新雅閣e:PHEV和全新一代皓影e:PHEV的接踵而至為前導，廣汽本田的新能源戰略也進入了全新的布局階段。延續廣汽本田精品戰略和長期主義方針，全新一代皓影e:PHEV的技術先進性和產品定價策略，都具備了撬動細分市場的條件。

在娛樂和應用等領域，理想L7貫徹了互聯網造車新勢力一直以來的優勢，采用了大量令人耳目一新的酷炫配置，并且在內飾設計方面非常具有時代特點。但在作為“車”的核心產品力方面，尤其是最見功力的驅動技術、底盤技術和可靠性方面，理想L7在面對全新一代皓影e:PHEV的時候似乎并不是那么有底氣了。

有傳承的品牌在設計產品時不僅要考慮時代特點，也要兼顧自身傳統優勢。廣汽本田旗下產品在技術迭代、配置升級的同時保留了Honda一貫的優秀駕駛質感和遠超同級的車內空間設計，相信能夠滿足很多已經養刁了口味的老本田用戶。

未來的新能源車，一定要有穩定可靠的“輪子”，再配上舒適豪華的“沙發”，只有這樣的產品才有機會真正站上紫禁之巔。