廣汽本田的“科技”與“細活兒”

文 / 麥可

隨著全新雅閣e:PHEV的上市，廣汽本田對插混轎車板塊發起了進攻。

在當今新能源車對市場滲透率逐月逐日遞增的環境下，越來越多的廠商拿出了自己的“科技與狠活兒”。為了更快更深入地扎根新能源市場，各個主機廠圍繞產品設計、出行概念、終端建設乃至營銷造勢等諸多方面奇招頻出，一時間亂花迷眼。

廣汽本田作為最早一批將混動技術引入旗艦車型的老牌實力車企，在第十代雅閣混動版的推出，以及后續“銳·混動聯盟”的建立、擴軍等事業上取得了相當亮眼的成績。

由雅閣開啟混動序幕，隨即奧德賽完成全混動序列布局，再以皓影為基礎切入插混領域，廣汽本田的電動化之路一步一個腳印，不僅出“狠活兒”更要出“細活兒”。如今，全新雅閣e:PHEV用插混車型直接覆蓋替換了前代產品的HEV車型，并且實現了“升級不加價”。

以用戶用車體驗為中心，以技術穩定高效為追求，以品牌的長遠發展為己任，廣汽本田融匯深厚沉淀與創新精神的新能源戰略已經初見端倪。

科技要“狠”更要“細”

“起步，就與世界同步”，廣汽本田曾經很多次頂住壓力，自我挑戰，為中國市場帶來了最新、最先進的全球化車型與技術。比如雅閣的幾次垂直換代，又比如i-MMD油電混動技術的快速引入跟進，我們從中能夠看到廣汽本田的遠見和進取。

與其他部分車企用“狠活兒”開路的做法不太一樣，廣汽本田的電動化布局更加細致，更加有條不紊。這也是廣本“長期戰略”的精髓。

我們知道，廣汽本田的電動化之路的基礎在于混動，其核心其實就是目前已經進化到第四代的i-MMD雙電機混動系統。Honda在探索電驅動技術伊始，也曾經嘗試過多種油電混動模式，其中包括油電弱混、強混等眾多技術方向。以電動機為核心驅動單元的i-MMD是最終勝出并得以全力開發的佼佼者。

新系統采用了全新的2.0L發動機，利用燃油直噴以及高壓多段噴射技術，實現了41%的熱效率表現。而這恰恰源自Honda在發動機制造研發領域的深厚底蘊，也是廣汽本田能夠在混動領域稱霸一方的重要基礎。

而在電驅動方面，廣汽本田采用了“小而精”的技術路線，力求利用技術優勢和海量的用戶數據反饋，打造最適合中國市場需求的混動產品，靠“細活兒”贏取用戶的青睞。

新插混系統的E-CVT機構以平衡軸結構電機為基礎，通過技術創新，在前代產品的基礎上提升了20N·m的扭矩，同時也降低了噪音。PCU方面，在降低了40%體積的同時，動力模組輸出功率反而提升了15%。

全新雅閣e:PHEV搭載的轎車專用IPU也在整套系統“瘦身”的大趨勢下減重51%，體積同時縮減57%，不僅進一步強化續航，更有利于車輛實際使用空間的綜合布局設計。

在各個部件都在小型化、輕量化的同時，為了強化新系統的電機直驅模式續航，新車的電池組獲得了大幅加強，一舉擴容到17.7度（kWh），相比HEV版本容量增加了十多倍。

在為了續航“狂塞”電池成風的當今，廣汽本田選擇17.7度電池包的目標也很明確——在兼容用戶用車環境的同時最大限度強化車輛在不同行駛模式下的表現。

在全新雅閣e:PHEV上，這套插混系統可以提供106km的NEDC標準純電續航里程。更大的電池意味著更重的整車重量，這將會對續航產生負面影響。尤其是在虧電條件下，每一公斤多余重量都不利于車輛行駛品質和燃油經濟性。

廣汽本田對于電池包和整套電驅、電控系統重量的精細控制，讓全新雅閣e:PHEV在多模式行駛狀況下的續航和動態表現找到了一個相對平衡點。為了取得這樣的平衡，反復的實驗和以大數據為背景的運算是必不可少的。

同時在智能化配置方面，廣汽本田面對不同系列和不同車型都做了合理化的配置，力求給予用戶最貼心、最方便的選擇空間。從車輛研發、技術運用到配置設計，再到定價，廣汽本田基于“千萬級”用戶數據所做的精準選擇，都可以說是以用戶需求為基礎的所采取的“細活兒”。

從“慢工”到“快攻”

廣汽本田的電動化是以“慢工”為基礎，逐漸全面增速到“快攻”的體系化之路。

數據顯示，從2016年雅閣混動一款車、月銷兩三千輛，到如今雅閣混動單月銷量快速突破6000輛，再到截至今年5月，廣汽本田HEV＋PHEV車型累計銷量突破50萬輛大關。

源于“慢工”的“科技與細活兒”將正面挑戰目前硝煙彌漫的新能源戰場，廣汽本田有信心也有能力維護其精品路線，并繼續貫徹長期主義發展戰略。

如此可見，“慢工”可以出“細活兒”，一旦細活兒完工，也就到了“快攻”的時候。廣汽本田的電動化戰略，是一條慢中有快、快中帶細、細中出精品的長期發展之路。

雖然汽車產品正在消費品化，但其相對較長的產品生命周期、相對更專業的維保必要性以及更注重品質和多維度可靠性的特質，就給予了它有別于一般消費品的長周期保障需求。廣汽本田以精品領銜的長期主義發展戰略恰恰就是造車大廠最大的優勢，而在這一點上廣汽本田尤為重視。

廣汽本田目前擁有行業內已成美談的多款百萬級銷量車型（雅閣國內累計銷量320萬輛，其中十代雅閣單一代際車型累計銷量超過100萬輛；飛度國內累計銷量超140萬輛；繽智國內累計銷量超110萬輛；凌派國內累計銷量超100萬輛），而這些精品的出現并非某一時刻或者某一段期間的一日之功。

精品車型的持續熱銷不僅代表了廣汽本田過去的榮光，也給了企業繼續出精品、持續出精品的底氣和自信。

在新能源領域，廣汽本田的“慢工”也到了催動新產品布局加速的時刻。2023年上半年，廣汽本田陸續推出了致在e:HEV、型格HB（含e:HEV）以及最重磅的全新雅閣e:PHEV三款電動化車型。

根據今年上海車展上公布的計劃，廣汽本田將在年內迅速完成6款HEV、2款PHEV車型的落地。2024年，純電市場上的e:NP系列第二彈產品也將推出。

除此之外，廣汽本田的新電動車生產線也將在供給端全力推動企業的新能源“快攻”，滿足用戶對精品車型的持續需求。

人常說厚積而薄發，而正從藍海轉為紅海的新能源市場是否還有空間等待“薄發”？在新的戰場上，廣汽本田對于造車經驗和用戶數據的深厚積累已經到了不得不發的時候。

從混動雅閣入華開始，廣汽本田對于電動市場以及混動技術的研究已經頗有時日，對于中國用戶的需求也已經成竹在胸，以全新雅閣e:PHEV領銜的“新精品”們已經開始按照既定步調有序進入市場。

源于“慢工”的“科技與細活兒”將正面挑戰目前硝煙彌漫的新能源戰場，廣汽本田有信心也有能力維護其精品路線，并繼續貫徹長期主義發展戰略。新能源大潮既是挑戰也是機會，只要用心造好車、全力出精品的初衷不變，市場和時間會見證什么才是真金。