全域進階 長安奔赴“星辰大海”

文 / 張敏

6月9日，第二十五屆重慶車展如約而至。全球超過100個主流品牌參展，車型超過1000個。其中，長安汽車主場作戰，在N8館占據了2000平米的展區。

據悉，長安汽車旗下的全系品牌，包括長安乘用車、深藍汽車、阿維塔、長安歐尚、長安凱程（皮卡）品牌，都亮相車展。光是長安乘用車之下就有UNI系列、CS系列等等，所有車型悉數亮相。其中還包括頗為吸睛的VIIA概念車，可謂聲勢浩大。

而長安尚未完整披露全新的電動序列—長安啟源，據《汽車人》獲知，面向家用新主流人群，集數字化和新能源于一身的“啟源”品牌，今年下半年即將發布。

長安汽車參展的主題是“全域進階，向上而生”。這個主題與展會主題（智啟新程、潮領未來）不同，后者似乎很強調“智能化”。長安的主題似乎更強調全產品線和研發線的突破。而“向上”，既可以理解為品牌升級，又可以理解為長安打算進化為“全球性品牌”。

兌現品牌價值，新能源持續熱銷

長安的底氣首先來自當期銷量。5月份，長安汽車銷量超過20萬輛，同比增長32.5%。其中，長安系中國品牌乘用車12.2萬輛，同比增長44%。

今年1-5月，長安汽車累計銷量達99萬輛，同比增長7.8%；長安系中國品牌銷量83.5萬輛，同比增長12.7%；新能源累計銷量13.7萬輛，同比增長93.6%。而海外市場長安自主品牌銷量為9.6萬輛，占據總量的15.2%。

長安汽車的新能源銷量增速都在3位數。5月份，深藍SL03交付7021輛，阿維塔11以單車型拿下2366輛大訂成績，為30萬元以上高端純電SUV市場第一。

在新能源領域，長安正在形成立體的、相互支撐的品牌體系，構建差異化品牌價值，堅定不移地推進新能源產品煥新。今年下半年，長安還將發布阿維塔E12、深藍S7、啟源A07、覽拓者純電版等一系列新車。到2025年，長安系中國品牌還將推出17款全新新能源整車產品。

過去幾年，長安汽車一再展示出自己的戰略前瞻力。在重慶車展上，長安汽車與其說展示了產品，不如說對“第三次創業”的成果進行了集中展示。新能源的“香格里拉計劃”與智能化的“北斗天樞計劃”共同作用，形成了我們親眼看到的長安產品力。

而其背后則是長安品牌的不斷升級。長安汽車做出30萬元、40萬元的新能源品牌，被認為是很自然的事。而在10年前，很難為市場所接受。這10年，市場對長安的認知，發生了巨大的變化。

當然，品牌升級并非指單品貨值的提升，更重要的是長安能夠針對每一個細分品類、每一個細分需求進行開發。其技術儲備、專利運用、人才培養，都達到了一個嶄新的高度，才能這樣游刃有余，手揮目送皆成文章。

可以說，將任何具體的戰術想法，很快付諸實踐，并達到想要的效果，取決于戰略執行力。即戰略指導戰術，這看上去是理所當然的。但是，在業內我們看到很多戰術指揮戰略，短期利益橫亙在長期利益之前的做法。與其說是不得已的苦衷，其實就是戰略執行力的問題。

頂層構思下的出海戰略

現在，“第三次創業”仍處于進行時。長安汽車創新創業計劃已迭代至6.0版，長安已經將海外業務擴展，作為當前的主線任務之一。如果說“第三次創業”解決了頂層構思的問題，那么拓展海外市場，就是解決發展空間的戰略問題。

長安汽車黨委書記、董事長朱華榮在重慶車展論壇表示，雖然全球汽車市場在轉型過程中面臨眾多挑戰，但發展態勢不可逆，特別是國內汽車市場總體大盤將持續增長，將給汽車產業發展帶來更多機會。

在這里，我們似乎開始明白“全域”是什么意思了。它既是技術全域、產品全域，也是運營的全域化。

在上海車展期間，長安汽車就發布了海外戰略“海納百川”計劃。這其實就是邁向跨國品牌的全球運營計劃的框架（或者稱綱要）。

該計劃目前指向了“2030目標”即海外市場投資突破100億美元，海外市場年銷量突破120萬輛，海外業務從業人員突破10000人，將長安汽車打造成世界一流的汽車品牌。長安官方稱其為“四個一”，這里面看似都有關規模，其實規模本身就是實力，因為海外和本土不同，沒有實力根本立不住。

“海納百川”計劃要求實施產品結合產能布局、品牌建設布局、營銷服務布局、市場布局、組織人才布局。而這些長期布局，是同時推進的，彼此之間是聯結和協作的關系。

全球車企一個很重要的特點，就是將海外市場區域化。劃片的目的，則是將其視為一體化市場，以便在其中統一部署本地化產能，進行大致統一的運營策略，構建一體化服務、營銷體系。這么做是普遍的，眼下的跨國公司策略，已經“打了樣”。

但是具體怎么劃，就無法照搬，這涉及到運營策略。長安汽車提出，分為歐洲、美洲、中東及非洲、亞太、獨聯體五大區域市場。

這個劃法大有講究。澳新市場地理面積雖大，但其實容量市場偏小，長安將其視為東盟市場的延伸。其實國家經濟一體化戰略也是這么做的，RCEP的簽署國名單，就說明了一切。因此命名為亞太。這里面是否包含印度市場，好像還沒有說明。

而美洲基本上可以認為是拉丁美洲，獨聯體在政治上其實沒有太大作為，但作為經濟市場，將中亞五國納入到這個范圍，而非采取直接從中國本土輻射的方式（畢竟地理距離更近），這可能是出于這幾個市場容量、消費偏好、法律法規等方面考慮。

重點布局，首站泰國

羅馬不是一天建成的。這么多的區域市場不是同時展開業務。

在中國當前第一大區域貿易伙伴、大多簽約“一帶一路”的新興經濟體中間，東南亞商業機遇是顯而易見的。而且中企對當地車企，在新能源這個軌道上，擁有的實力優勢，也是明顯的。

長安汽車副總裁王輝告訴《汽車人》，長安的東南亞事業部、歐洲區域總部的構建正在有序推進，還將適時在美洲、非洲等區域建立區域總部。

今年下半年和2024年，長安將率先實現東盟和歐洲兩大重點區域市場的進入。其中，長安將在泰國投入40億元，建立全球“右舵生產基地”。這批產能將覆蓋傳統的右舵國家，包含澳新、英國、南非等市場。而歐盟和東盟恰恰又都是長安預設的新能源目標市場，因此，海外市場的開拓上量，應該以新能源為重點。

東盟的第一個海外產能基地放在泰國，是很自然的選擇。從內銷來看，泰國是東盟成員國中唯一一個實行電動汽車購置補貼制度的國家，并在支付條件上附加了使用本國電池和零部件的要求。這就要求產能本地化。

而且，泰國的營商條件和國際化物流優勢，以及對華區位，在東盟內都首屈一指。很多跨國車企，都將泰國作為輻射東盟的產能基地。

2022年泰國汽車產量188萬輛，其中泰國國內銷售84萬輛，整車出口100萬輛。據預測，2023年泰國100%純電動汽車的市場規模可能有5萬輛，相對中國當然太小，但相對2022年的1.34萬輛，正在產生飛躍式進展。

更深層次的理由，可能是泰國正在成為亞太地區新能源消費的“樣板市場”，很難忽視這個趨勢。泰國市場上，除了特斯拉，前5名都是中國品牌的電動車。而泰國市場本身，盡管新能源滲透率和基礎建設遠不及中國，對電動車的青睞程度和寬容度，則跑在其發展水平的前面，這構成了潛在消費基礎。

和歐盟眼下只能賣車，建整車廠還不成熟不同。長安的海外戰略，第一個原則，就是堅持長期主義，這就意味著在泰國除了建廠，還將建立銷售網絡、充電樁、用戶體驗中心等一系列軟硬設施，將前端和后端服務聯系在一起，深度進入泰國市場，并以亞太為運營范圍。長安稱將要建立東南亞事業部，可能這個分支機構首選就是泰國。

而泰國方面，正在建立和完善電池供應鏈。目前泰國有18個在建項目，涉及電池生產、模塊生產、模塊組裝等。

價值鏈出海

可以看出，長安汽車的海納百川計劃，并不以收購方式作為突破口，而是通過產能出海、技術出海、供應鏈出海、服務出海、品牌出海的一整套組合拳，將海外市場納入到長安全球品牌戰略的大架構下面，以此實現向汽車產業價值鏈深層延伸。

這其實就是中國汽車品牌新一輪走出去的方式：價值鏈出海。

在燃油車時代，日系車占據了泰國90%的消費市場。其他東盟國家的大眾化消費市場，也基本被日韓品牌占據。無論到東盟哪一個國家，都將面臨日韓品牌的強力競爭，這一點，所有中國品牌都應有思想準備。

無論從哪個角度，新能源產品為主力，都預示著產生新機會。至少與強大的在地對手，形成了差異化競爭格局，有利于快速打開局面。

而右舵體系生產，在技術上沒有難度，但需要專門開模和調整產線。如果規模太小，就不值得。所以，長安泰國的第一批產能，就要形成利潤的自循環體系，無須國內持續輸血。

即便在國內的超高壓競爭態勢下，長安的技術底蘊厚度也是無可置疑的。長安在向智能低碳科技公司轉型的過程中，積累了智電iDD、原力電動、諸葛智能等新能源、智能化核心技術。長安的科技驅動創新，也促使長安的品牌形象，加持了智能+新能源雙重因素。

2023年是長安汽車全域電動電氣化之年。長安品牌正和深藍品牌、阿維塔品牌，以及新生的啟源序列一起，構建相互支撐的新能源品牌架構。在這樣的技術后盾、投資意愿的基礎上，長安的海納百川計劃正在有條不紊推進。

長安正在進一步強化人才培養，特別是在全球范圍內引進國際化人才，這些配合產能和營銷網絡落地的進程逐步推進。

堅定戰略轉型不動搖，長安聚焦新能源和智能化“兩手抓”，深化海外戰略落地，全速向智能低碳出行科技公司轉型。在“一帶一路”倡議提出十周年之際，中國的產業布局已經沿著這條國際化軌道展開。長安此時提出整體性出海計劃，動因之一是國家整體戰略實施的時機已經成熟，另一個動因則是自己準備好了。

在轉型科技公司的過程中，必然伴隨著生存空間的拓展需求，成為世界一流汽車品牌的目標，長安汽車邁出了一大步。