專訪上汽創新研發總院飛凡項目總監辛兢澤

文/中汽傳媒 設計/邱洪濤

2023中國汽車安全大會暨砥礪行者大會期間，來自國內外整車企業、零部件企業、材料企業、大學、科研院所的眾多專家、學者和媒體朋友齊聚一堂，呈現了一場中國汽車安全年度盛會。目前，大會雖已結束，但期間豐富的內容仍值得細細品味。《世界汽車》作為大會官方指定媒體，對多家與會企業進行了獨家采訪，帶來“視界”安全大會特別欄目。本期我們邀請的嘉賓是上汽創新研發總院飛凡項目總監辛兢澤。

Q1 首先，恭喜飛凡R7在本屆中國汽車安全大會上獲得2023中國十佳底盤和2023最佳舒適獎。能否請辛總簡要介紹一下飛凡R7項目的背景和目標？

飛凡R7是飛凡汽車集結上汽集團強大技術資源傾力打造的旗艦型中大SUV。在智駕、智艙、智電等方面具備行業頂尖的科技水平。飛凡汽車倡導科技服務于人的理念，上市以來已經多次提供OTA的升級，并在2023年11月全新推出優化改款的2024款飛凡R7產品，持續迭代產品的體驗，為用戶帶來不斷進階的智能舒適出行體驗。

Q2 請問辛總，本次飛凡R7獲得2023中國十佳底盤和2023最佳舒適獎，您有什么感想嗎？

非常榮幸飛凡R7能夠得到業內專家們的認可，基于上汽星云純電動專屬平臺誕生的飛凡R7依托于完善的上汽軟硬件開發環境、零件到系統再到整車的完整開發體系、結合成熟的業內供應鏈體系和穩定可靠的制造體系，讓我們能夠在最短的時間周期內高質量交付智能舒適出行體驗出眾的飛凡R7。

Q3 請問在底盤設計和研發過程中遇到了哪些技術難點和突破？

電動汽車在質量分布、重心位置、驅動源等方面的差異點，決定了電動汽車一定要從源頭上進行差異化的設計思考。這也是我們上汽決心要做星云純電動專屬平臺的初衷。綜合考量集成效率、動力響應、底盤匹配、安全與載荷路徑、成本等因素，通俗地講，既要跑得快、行的穩、剎得住，得房率要高，還要控制成本。

在集成效率方面，我們通過前后橋電動車專用模塊，比方說前橋將擺臂、轉向機全部布置在輪心前方，后橋采用沒有縱臂結構的五連桿后橋，避免底盤結構在縱向上侵占過多空間，將前后橋控制在輪胎直徑覆蓋的范圍內，大幅度提升了電池空間和駕乘空間的得房率。

將轉向機、擺臂、穩定桿布置在輪心前方，進一步降低了底盤件運動包絡對車身縱梁的侵入量，也大幅度提升了車身碰撞的結構效率。當然我們轉向機前置的過程中，也攻克了全新硬點KC前艙布置的一系列問題。

Q4 請問在用戶體驗方面，飛凡R7有哪些亮點？

2024款飛凡R7結合用戶對智能舒適出行體驗的需求，對全路況底盤舒適性進行了進一步優化，引入了巴赫大師方向盤和巴赫沉浸式矢量音效，同時飛凡R7還帶來了全新升級的最新領先交互方案，將華為AR-HUD、43寸寬幅a三聯屏與智駕信息進行了深度融合，帶給用戶在視覺、聽覺、體感等全方位全維度交互體驗的提升。

Q5 請問在底盤設計和研發過程中遇到了哪些技術難點和突破？

再好的底盤也需要可靠性作基礎。在可靠性方面我們絕不含糊，有的試驗要做到四個樣本3.4倍壽命才算通過認可。同時我們也格外關注整車濫用試驗，絕不把安全隱患留給客戶。我們的虛擬仿真不再局限于單獨底盤的計算，而是直接與車身柔體模型連接，直接從路面輪心力，計算到座椅導軌的振動和人耳的噪聲值，以此來指導實車調校優化工作。

同時在實際的調校過程中，我們開創了底盤與座椅的融合調校，通過座椅-人體接觸面積的優化、座椅支撐剛度、座椅頻率的DOE優化，及時反饋到前期開發的數據庫。通過座椅-底盤聯合優化，在成就飛凡底盤極致舒適的同時，也和中汽研聯合打造了“處方座椅”，并且通過靜音輪胎、超高剛度車輪、車身剛度等系統化的優化，將96.2%隔振率打造為飛凡旗艦。